GP de Canadá Tiempos y Temperatura

Buen funcionamiento del compuesto súper blando

Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) ha establecido la pole position con el compuesto súper blando en el Circuit Gilles Villeneuve. Hamilton consiguió un tiempo de 1min 17.886secs, más de seis décimas más rápido que el segundo piloto, Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team) que logró un 1min 18.498secs y empezará a partir de la primera fila mañana en la misma pista donde tuvo su dramático accidente de la pasada temporada. Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) y Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) saldrán a partir de la segunda fila. Nico Rosberg (AT & T Williams) y Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) saldrán a partir de la tercera fila, con Rosberg el más rápido. Las condiciones de la pista han mejorado desde ayer a medida que más caucho se ha depositado en la pista con las condiciones secas. El tiempo ha mejorado considerablemente desde el viernes, con cielos azules y las altas temperaturas durante todo el día. La vuelta rápida del día, 1min 16.909sec, fue establecida por Hamilton en Q1 con el compuesto blando. Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de neumáticos Bridgestone Motorsport, comenta:“Nuestro compuesto súper blando ha funcionado bien hoy. En particular, las temperaturas más altas han ayudado ha disminuir el graining, al igual que el aumento de los niveles de caucho depositados en la pista. Felicitaciones a Lewis Hamilton por conseguir la vuelta más rápida y obtener pole position. Mañana, será muy interesante ver qué estrategias utilizan los equipos con las diferentes opciones que pueden hacerse. ” 7 June, Montreal, Canada Bridgestone Motorsport’s Saturday UpdateLewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) has set pole position on Bridgestone’s super soft compound Potenza at the Circuit Gilles Villeneuve for the seventh round of the FIA Formula One World Championship, the Canadian Grand Prix.Hamilton produced a blinding lap of 1min 17.886secs, over six tenths faster than the second fasest driver, Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team) who achieved a 1min 18.498secs and will start from the front row tomorrow at the same track where he had his dramatic accident last season. Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) and Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) will start from the second row, with Raikkonen in third and Alonso in fourth. Nico Rosberg (AT&T Williams) and Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) will start from the third row, with Rosberg the faster. Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) and Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 Team) will start from the fourth row, whilst Rubens Barrichello (Honda Racing F1 Team) and Mark Webber (Red Bull Racing) were the final two drivers to qualify in the top ten. In the morning practice session Rosberg went fastest, with a time of 1min 16.555secs set on the soft compound. Rosberg was just over three hundredths faster than Raikkonen, who set a time of 1min 16.589secs. Running in this session was interrupted when Sebastian Vettel (Scuderia Toro Rosso) made contact with the wall, damaging his car. Track conditions are improved from yesterday as more rubber has been laid on the track in the dry conditions. The weather was considerably improved from Friday, with blue skies and high temperatures all day. The day’s fastest lap, a 1min 16.909sec, was set by Hamilton in Q1 on the soft compound. Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development, said:“Our super soft compound was working well today, and both compounds showed improved performance from the higher ambient and track temperatures we saw. In particular, the higher temperatures help lessen graining, as does the increased levels of rubber laid down on the track. Congratulations to Lewis Hamilton for driving a very fast lap to get pole position. The track surface did suffer from an amount of breaking-up and there were asphalt marbles which made things difficult for drivers as this is very slippery. Tomorrow, it will be very interesting to see what strategies teams use as different choices could be made.” Fuente: Bridgestone Motorsport

Hamilton logra la 'pole' y Alonso sorprende con un brillante cuarto puesto

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) logró el mejor tiempo en la calificación del Gran Premio de Canadá, que se disputará mañana en el circuito de Montreal, en la que el español Fernando Alonso (Renault) sorprendió con un cuarto puesto que le permite soñar con un podio en la carrera de mañana. El registro del asturiano (1:18.746) sólo pudo ser superado por el propio Hamilton, por el polaco Robert Kubica (BMW Sauber) y por el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), un trío de cabeza que hace pensar en una nueva batalla de estrategias sobre el circuito Gilles Villeneuve. El tiempo del bicampeón del mundo, que nunca ha tenido demasiada fortuna sobre el asfalto canadiense, donde sólo ha subido a lo más alto del podio en 2006 -se retiró en 2004 y 2005- causó mayor sorpresa por los malos resultados de la jornada de libres de ayer, donde sólo pudo ser décimo y decimoséptimo en cada una de las dos sesiones. A pesar del error que cometió en el Principado de Mónaco, que le obligó a conformarse con la décima posición, el 'R28' ha demostrado una ligera mejoría en las tres últimas carreras y este cuarto puesto en parrilla permite a Alonso soñar con el podio o como mínimo con lograr un buen número de puntos. HAMILTON CONSIGUE LA OCTAVA 'POLE' DE SU CARRERA. Por su parte, el actual líder del Mundial y vencedor de la carrera monegasca, Hamilton, volvió a dar muestras del buen momento por el que atraviesa tanto él como la escudería anglo-alemana, después de un inicio de temporada en la que Ferrari se mostró muy superior. El que no pudo acercarse a los tiempos de su compañero de equipo fue el finlandés Heikki Kovalainen, que saldrá desde la séptima plaza. El británico consiguió de esta manera la octava 'pole' de su carrera y la segunda en la presente temporada. Por detrás de él partirá la principal sensación de este campeonato, Kubica, que rozó la primera plaza en el circuito en el que el año pasado sufrió un trágico accidente del que salió ileso. Detrás de Alonso, se situarán en la parrilla de salida el alemán Nico Rosberg (Williams), quinto, y el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que había salido primero en las dos últimas pruebas (Turquía y Mónaco), pero que hoy no pudo estar a la altura y acabó sexto.

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) en "pole" en Montreal

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) logró este sábado el primer puesto en la parrilla de largada del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, que se disputa el domingo en el circuito de Montreal. Esta es la parrilla de largada del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1: 1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:17.886 . (promedio 201,572 km/h) 2. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:18.498 3. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:18.735 4. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:18.746 5. Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota) 1:18.844 6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:19.048 7. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:19.089 8. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:19.633 9. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:20.848 10. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) Ningún tiempo en C3 Eliminados en C2: 11. Timo Glock (GER/Toyota) . 12. Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota) . 13. David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault) . 14. Jarno Trulli (ITA/Toyota) . 15. Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault) . Eliminados en C1: 16. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) . 17. Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari) . 18. G. Fisichella (ITA/Force India-Ferrari) . 19. Jenson Button (GBR/Honda) . 20. Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari) . NOTA: La hora de calificaciones está dividida en 3 partes. En la primera (C1) todos los coches están en pista durante 20 minutos. Sólo los 16 mejores tiempos se quedan en carrera para la 2a fase (C2), que dura 15 minutos. Por fin, los 10 mejores coches luchan por la 'pole position' durante 10 minutos en la 3a fase (C3). Los tiempos son devueltos a cero al fin de C1 y C2

Renault desmantela su fábrica de motores de Fórmula 1

Lo que el semanario francés Le Canard Enchainé ha desvelado ayer, de ser cierto, es bastante escandaloso. Según ellos, Carlos Ghosn -presidente de la alianza Renault-Nissan- ya no quiere invertir más dinero en la Fórmula 1, solamente quiere invertir lo justo “para aparecer” en el Gran Circo, y desvelan que en el seno del fabricante francés son conscientes de que su tecnología va muy por detrás de los punteros, y que no pueden (ni les interesa) ser de los primeros. Ésto, supuestamente, ha traído enfado en el equipo, y el primero en molestarse parece ser Fernando Alonso. Así y todo Fernando Alonso no tiene “por qué preocuparse”, en su contrato existe la famosa cláusula en donde dice que, si el equipo no le ofrece un coche “competitivo”, puede irse tranquilamente. Pero no todo proviene de la prensa, el mismo sindicato francés CGT ha denunciado que la plantilla donde se fabrican los componentes del monoplaza, la fábrica Viry-Chatillón (al sur de París) se está, literalmente, desmantelando, fruto de un “Plan de Reorganización” en donde se han ido al paro la mitad de sus trabajadores. El mismo sindicato menciona que ahora el personal que construye los motores del fórmula 1 no es más “que el de cualquier concesionario de la esquina“.

Gp de Canada 2008

Llega el GP de Canadá

La F1 viaja hacia América del Norte por única vez en este año. Eliminada del calendario la carrera de Indianápolis, la de Montreal ha quedado como único exponente de un periplo que hasta 2007, abarcaba ambos Grandes Premios. El de Montreal es un circuito trepidante. Con fuertes frenadas que son el final de rectas muy largas. Con veloces curvas enlazadas rodeadas de amenazantes muros. Con chicanes con trampa, en las que más de uno ha tenido un percance. Eso es Montreal, un trazado en el que acelerar con rapidez es fundamental, tanto como frenar de forma eficiente. Fernando Alonso llega a esta carrera con el objetivo de sumar puntos, después de la decepción de Mónaco, en donde no tuvo suerte. Este fin de semana lo volverá a intentar, analizando de esta manera lo que se vive antes de la carrera canadiense: “Este es un circuito que en teoría no es muy favorable para nosotros. Hemos tenido problemas de estabilidad, frenada y tracción, y eso es justamente lo que hace falta en un trazado como este. Por eso pensamos que puede ser un fin de semana difícil, pero sabemos a la vez que puede ser una carrera muy loca, con muchas salidas del coche de seguridad, con bastantes abandonos, y quizás si se produce eso, podemos tener la suerte de cara y hacer un buen resultado. Así que el domingo por la tarde a lo mejor estamos hablando de que ha sido un buen fin de semana para nosotros. Sabemos que las cosas pueden ser difíciles pero no podemos tirar la toalla” “En esta carrera tenemos a disposición los mismos compuestos de neumáticos que tuvimos en Mónaco, y pueden dar problemas porque son muy blandos. También tenemos que probar los frenos, que son especiales y muy importantes para una pista como esta. Mañana haremos todas las pruebas posibles y tendremos una idea más clara de cómo puede ir el coche en el fin de semana” “Sería bueno puntuar en esta carrera, sobretodo por el campeonato. No nos estamos jugando el mundial, pero no estaría mal quedar lo más arriba posible. La séptima plaza, que es lo máximo que podemos aspirar. Ahora la tenemos un poco difícil de alcanzar, porque tenemos a Kovalainen y a Webber un poco escapados. Y luego en constructores estamos séptimos, y eso no puede ser. Tenemos que sumar puntos, mejorar y alcanzar a esos equipos que tenemos por delante” “Sobre mi futuro ya se ha dicho bastante. Yo aún no sé qué haré el año que viene, y sé que hay rumores, pero no tienen mucho fundamento. A final de campeonato nos pondremos a pensar sobre el futuro”

Kubica no teme su pasado en Canadá

"No tengo que superar nada en absoluto. Todo el mundo sabe lo que ocurrió en 2007, pero esto no me influye para nada". Así de contundente se presentó Robert Kubica en el circuito donde hace un año pudo perder la vida. No hay temor. El piloto de 23 años disputará la carrera del domingo como si fuera cualquier otra. Al fin y al cabo, desde esa carrera siempre ha corrido "sin preocuparse por nada".El accidente relegó a un segundo plano el segundo puesto que logró su compañero Nick Heidfeld, pero Kubica no perdió mucho tiempo en meditar sobre el estremecedor choque del año pasado. A 280 kilómetros por hora, el bólido del piloto de BMW se elevó, chocó contra un muro de cemento y rebotó a la pista como una pelota de tenis. Luego dio una vuelta de campana y fue a estrellarse contra una barrera al otro lado de la pista. Un milagro y las estrictas medidas de seguridad de la Fórmula 1 impidieron una catástrofe. Kubica salió ileso del percance con sólo una ligera lesión en el tobillo. Y que los médicos le prohibieran correr el Gran Premio de Estados Unidos a la semana siguiente le irritó enormemente. "Sólo pienso en que voy a uno de mis circuitos favoritos. Por supuesto que recuerdo lo de 2007, pero no lo tengo en la mente. Ya ha pasado un año y desde entonces he seguido corriendo sin pensar en ello", dijo el de Cracovia, que añadió: "En el automovilismo los riesgos son altos, pero yo no tengo malas sensaciones con Canadá. Llego aquí con el objetivo de sumar la mayor cantidad de puntos". El polaco es frío y ambicioso, y por eso no quiere malgastar su tiempo ocupándose del pasado. Hoy es el mejor piloto del ascendente equipo BMW-Sauber, por delante de Heidfeld, y parece el mejor ubicado para lograr la ansiada victoria del conjunto alemán. Sería una cabriola del destino que lo lograra en Canadá.

El padre de Lewis Hamilton estrella un Porsche Carrera GT

El padre del piloto británico de Fórmula 1 de McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, se estrelló el miércoles cuando conducía un Porsche valorado en 417.000 euros, sin causar heridos. Anthony Hamilton, de 48 años, perdió el control y se estrelló cerca de su casa, en Hertfordshire (al norte de Londres), contra un parque infantil en el que no había nadie. Nadie resultó herido, pero los daños en el Porsche Carrera GT se valoraban en varios miles de euros. El padre de Hamilton, que ayuda en la representación de su hijo, indicó al diario The Sun que era su "primer accidente en casi 30 años". "Afortunadamente, el único herido fue el coche y una valla, por lo que lo siento mucho", agregó.

Raikkonen “El objetivo es ganar”

Kimi Raikkonen: “Mónaco ha quedado atrás: se trata de un gran golpe, pero no hay nada que podamos hacer al respecto. Tuve muchos problemas para encontrar el agarre en la pista mojada y tenemos que averiguar que es lo que pasó, Porque por lo general me gusta la conducción bajo estas condiciones. No me gustó en absoluto entrar el noveno, por lo tanto, sin puntos. Era la primera carrera de la temporada, donde no pude ganar ningún punto y no podemos tener otra como esta, debido a que la lucha por el campeonato es muy feroz.” “Los preparativos específicos para el GP de Canadá estaban previstos para el último día en Le Castellet, donde tuvimos algunas pruebas. Desdichadamente llovió ese día y no pudimos hacer mucho, pero estamos todos en el mismo nivel ahora. Ferrari tiene una gran tradición en Canadá y espero que sea realmente equilibrado.” “La calificación es cada vez más importante, por lo tanto, es fundamental trabajar bien desde el principio del fin de semana para tener un gran coche con la mejor configuración posible.” “En Montreal la estabilidad durante la frenada es muy importante. El F2008 ha mejorado mucho en estas áreas en comparación con el coche del año pasado. Es evidente que tenemos que esperar hasta la primera sesión de práctica el viernes para confirmarlo.” “Yo no recuerdo ningún GP, que no haya sido neutralizado y espero que también lo será el próximo domingo. Si eso ocurre tenemos que ser muy cautos con nuestra estrategia, tener suerte es realmente importante en estas circunstancias, si quieres ganar. Bueno, esperemos que si el coche de seguridad ha de ser empleado sea en un momento oportuno para nosotros.” “Yo dije al comienzo de la temporada que esperaba que el título que se asignará en el último momento. La tercera parte de la temporada ha pasado, tenemos 35 puntos y vamos en el segundo lugar. Es más o menos lo que esperaba. Nada se ha ganado y nada se ha perdido. No tiene sentido tener pánico después de la carrera en Mónaco, porque en comparación con el año pasado la situación es mucho mejor. No voy a cambiar nada en mi planteamiento para el próximo fin de semana. El objetivo es ganar y dar lo mejor de nosotros mismos”. Fuente: Ferrari

Montreal, Previsión del tiempo, se esperan lluvias para el fin de semana

Este fin de semana la Fórmula 1 llega al continente americano y después de la emocionante carrera de Mónaco es posible que vuelva a llover en Montreal. De momento las previsiones son de lluvia para los tres días del GP de Canadá. Los tres días del fin de semana se esperan lluvias, lo cual siempre le da más emoción a las carreras y la diosa fortuna puede sonreír a algún piloto de los que no son habituales en las primeras posiciones. El circuito Gilles Villeneuve es un circuito con poco agarre y en sus grandes frenadas sin el control de tracción, aun será más decisiva la sensibilidad de los pilotos.

Damon Hill cree que el escándalo de Mosley es trágico para la F1

El escándalo sexual de Max Mosley ha hecho daño a la Fórmula 1, y que el británico permanezca al mando del organismo que regula este deporte no facilitará las cosas, aseguró el ex campeón del mundo Damon Hill. Mosley, de 68 años, ganó el martes una votación de confianza en la asamblea general de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que le permite permanecer en el cargo de presidente después de un escándalo sexual. "La audacia de Max siembre ha sido absolutamente sobrecogedora", escribió Hill en el periódico Daily Telegraph. "Sólo cuando piensas que está contra las cuerdas, vuelve a levantarse y tumba al otro tío". "En ese sentido es casi gracioso, pero hay un lado muy serio de todo esto. Me pregunto, por ejemplo, cómo se sienten los pilotos de Fórmula 1. En este momento son una atracción secundaria y eso está mal, totalmente mal". Hill, campeón del campeonato del mundo de Fórmula 1 de 1996, afirmó que la situación había complicado su tarea como presidente del Club de Pilotos de Carreras Británicos, en sus conversaciones para mantener el Gran Premio de Reino Unido en Silverstone a partir de 2009. "¿Cómo se supone que voy a tener una discusión con el Gobierno sobre los beneficios reales del automovilismo para el país - y hay beneficios reales, mucho más allá de acoger un único gran premio - cuando el responsable del automovilismo mundial ha sido persona non grata? Es difícil", dijo. El británico añadió que algunas personas pensaban que Mosley ya había "cruzado la línea" el año pasado, al imponer una multa de 100 millones de dólares a McLaren por poseer información de Ferrari. "En casos como ése, puedes tener la impresión de que sólo hay una norma, y es lo que Max quiere que pase", declaró. "Eso puede causar frustración e insatisfacción entre los equipos y el deporte. Siento que Max está en su propia misión personal y no creo que eso pueda ser bueno para el deporte", dijo Hill. "Creo que es una tragedia, con bastante sinceridad". © Thomson Reuters 2008 All rights reserved.

Bridgestone lleva a Montreal los neumáticos blandos y súper blandos

La Fórmula Uno se dirige a la fabulosa ciudad de Montreal en Canadá para la séptima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA, donde Bridgestone pondrá a disposición de los equipos el compuesto blando y super blando de los neumáticos Potenza Se pondrá a través de sus pasos en el curso temporal de la calle ubicada en la Isla Notre Dame. Esta será la 39 ª carrera del Gran Premio de Canadá, y la 30 ª vez que el evento tendrá lugar en el Circuit de Gilles Villeneuve en la Isla Notre Dame, una isla artificial creada para la Expo 67, y utilizada el 1976 para los Juegos Olímpicos. Como las calles que componen el circuito son raramente utilizados para las actividades de carreras durante el resto del año, la superficie de la pista por lo general se inicia el fin de semana con muy bajos niveles de agarre. A medida que el circuito se limpia y el caucho se va depositando, a fin de mejorar los niveles de agarre, los tiempos por vuelta se hacen más rápidos. Las características del trazado de circuito son rectas de alta velocidad secciones y numerosos puntos de fuertes frenadas en sus 4,36 kilómetros. El tiempo en Montreal puede variar de ser uno de los más calientes grands prix del año, a uno de los más frescos. Sin embargo, los neumáticos no se ven influidos por las temperaturas debido a la combinación de fuertes frenadas, y necesitan mucha tracción en las muchas curvas de baja velocidad. Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport. ¿Cuáles son los desafíos de Montreal? “El Circuito Gilles Villeneuve es sin duda un circuito difícil para nosotros. No se celebran muchas carreras aquí y la superficie es muy resbaladiza, así que al igual que Mónaco tenemos que poner los más blandos de nuestros compuestos, blando y súper blando. En contraste a Mónaco, las velocidades son muy altas en algunas partes de la pista de Montreal, y hay frenadas muy fuertes, lo que significa que se genera una gran cantidad de calor y se transfiere a través de los neumáticos. La durabilidad de los neumáticos y la buena gestión de los neumáticos cosas importantes que los pilotos tienen que tener en cuenta en Canadá. ” ¿Espera buenos resultados de los nuevos compuestos super blandos en Montreal? “Estamos todavía en una fase inicial de aprendizaje acerca de la modificación de los compuestos súper blando. En Mónaco no pudimos ver correr mucho con este neumático debido a las condiciones meteorológicas, y cuando se hizo la pista estaba muy verde. Todavía hay mucho que aprender acerca de este compuesto y será interesante para los equipos y los pilotos cuando lleguemos al circuito Gilles Villeneuve, sin embargo tenemos gran confianza en nuestras previsiones y las modificaciones que hemos hecho desde la carrera que tuvimos la temporada pasada ” Bridgestone Motorsport

Renault “Podemos esperar de Canadá un fin de semana competitivo.”

El equipo ING Renault F1 Team se prepara para la séptima ronda del 2008 del Campeonato del Mundo Fórmula 1: el Gran Premio de Canadá. Fernando Alonso: “Vamos a hacer todo lo posible para estar en el ritmo en Montreal”. Nelson Piquet:Ya ha completado un tercio de su primera temporada en la Fórmula 1, y la última carrera en Mónaco era difícil. ¿Cómo te sientes? Mónaco es sin duda la pista más difícil del año. Hemos tenido algunos problemas en calificación, pero el inicio de la carrera fue bien y es lo saco de positivo de ello. Montreal será un circuito más fácil y estoy confiado, por lo que espero ir bien allí y tener una buena carrera. Montreal es un circuito de bajo downforce, y será la primera vez que vamos a ver el R28 en esta configuración. ¿Cómo crees que se comportará el coche? Es difícil de predecir, para ser sinceros. Espero que el coche se conducirá bien y que podemos ser competitivos durante todo el fin de semana. El equipo ha progresado mucho desde el comienzo del año, hemos tenido nuevos elementos en Barcelona y estamos tratando de continuar con este progreso y siempre hay que aprender sobre el coche para seguir avanzando. Tenemos que trabajar duro en la sesión libre del viernes con la puesta a punto y esperamos conseguir un comienzo positivo para el fin de semana. Usted se ha preparado para el Gran Premio de Canadá durante una sesión de pruebas en el circuito Paul Ricard hace dos semanas. ¿En qué áreas va a concentrar en cuando llegue a Montreal para mejorar el coche? Llovió cuando estuvimos trabajando para Montreal y no pudimos hacer la mayor cantidad de vueltas como me hubiera gustado. Todo lo que hicimos realmente fueron prácticas de salida. Todavía no sé lo que mi programa será para el viernes, pero voy a intentar lo que esté en mi mano para mejorar el coche y trabajaré en estrecha colaboración con los ingenieros para enfocar este fin de semana de la mejor manera posible, así como maximizar mi tiempo en pista. Mi prioridad será la de aprender el circuito lo más rápido posible. Exactamente, usted nunca ha corrido en Canadá. ¿Ha hecho alguna preparación especial para esta carrera? No, nada específico. He tratado de acercarme a esta carrera con calma y permanecer centrado, como lo he hecho para cada carrera. Mi objetivo será aprender la pista rápidamente y sentirme cómodo con el coche. Entonces tengo que sacar el máximo provecho de cada período de sesiones para optimizar el set-up del coche y estar en buena forma para un fuerte período de sesiones de calificación. Pat Symonds: “Podemos esperar de Canadá un fin de semana competitivo.” Pat, Mónaco era un fin de semana decepcionante para el equipo. ¿Lo ven como una oportunidad perdida y qué piensa usted que podría haber sido posible? Creo que sí. ¿Qué podría haber sido posible? Es difícil decir en una carrera como la que tuvimos, debido a tantos factores que entran en ella, pero la reducción de la carrera al más simple de los hechos, podemos ver que antes de que Fernando tuviera el primer problema en la vuelta 8, estaba 32 segundos por delante de Mark Webber, que iba a terminar en 4, y por lo que creo conseguir unos puntos al terminar habría sido factible. Fernando tuvo un agitado fin de semana en Mónaco, pero él sigue siendo positivo y parece estar disfrutando de sus carreras de nuevo, ¿es una evaluación justa? En la primera parte de la temporada fue un poco frustrante, pero hemos hecho un enorme salto adelante en el rendimiento de Barcelona y creo que el coche se hizo más agradable para conducir. Así que, sí, creo que es justo decir que él está disfrutando de su carrera, y creo que él tiene fe que el coche va a seguir mejorando. Nelson todavía está en una curva de aprendizaje y tuvo otro difícil fin de semana en Mónaco. ¿Cómo está su confianza a medida que nos acercamos al Gran Premio de Canadá? Su confianza está sufriendo un poco, pero esperamos verlo pronto que no tenga que abandonar, él definitivamente tiene la capacidad y ya hemos visto que tiene la velocidad. Él sólo tiene que restablecer su confianza en sí mismos y eso es algo que le ayudará a lograrlo. Estamos en la tercera parte de la temporada. ¿Qué hay de positivo para el equipo en las seis primeras carreras?Lo más positivo es que hemos demostrado una tasa de desarrollo superior a la de los otros equipos. Hemos mejorado en el primer tercio de la temporada y hay muchas razones para pensar que podemos seguir mejorando. No estoy diciendo que vayamos a luchar por la pole position y ganar, pero yo ciertamente pienso que tenemos planes que nos debería permitir adelantar a los que nos rodean, lo que debería ayudarnos a acercarnos más a BMW y los McLarens en la siguiente parte de la temporada. Canadá es el primer circuito de baja downforce de este año. ¿Cómo cree que será el trabajo del R28? El R28 ha demostrado mejoras en Barcelona y Mónaco, pero Canadá es un lugar diferente en conjunto con rectas largas, curvas y chicanes, lo que importa son los frenos y la tracción. Por supuesto, la aerodinámica es muy importante, porque mientras que las curvas son relativamente lentas en Canadá, se necesita una aerodinámica eficaz para garantizar una buena tracción y frenado. Tradicionalmente, Canadá ha sido un lugar donde nuestra aerodinámica ha sido mejor que la de los demás, por lo que creo que podemos esperar en Canadá un fin de semana competitivo. El Gran Premio de Canadá ha sido tradicionalmente una carrera de alto desgaste. ¿Por qué es tan difícil para obtener un buen resultado? Se trata de una carrera de alto desgaste y las estadísticas muestran que se trata de una carrera con un montón de accidentes de conducción y un alto porcentaje de fallos de transmisión. En términos de los accidentes, siempre es difícil para los pilotos adaptarse a la menor downforce y más bajos niveles de agarre. Y Canadá es una implacable pista con un montón de lugares donde un pequeño error puede dar lugar a la retirada. Es difícil para la transmisión, porque hay una gran cantidad de chicanes donde hay que pasar por los bordillos. Por lo tanto, supone en alto castigo para la transmisión y los componentes tales como la caja de cambios sufren grandes castigos. ING Renault F1 Team

Ecclestone amenaza con cerrar en 2010 la catedral de la Fórmula 1: Silverstone

La que es considerada por muchos cuna natural de la Fórmula 1 podría tener sus días contados. El circuito británico de Silverstone saldrá del calendario de esta competición en 2009 si no acomete profundas renovaciones que, pese a lograrlas, tampoco le asegurarían la continuidad en el circo de Berni Ecclestone. El plan de choque exigido por los organizadores de la Fórmula 1 incluye la construcción de una nueva grada, de nuevas instalaciones en la zona del padock y los boxes, un mayor centro de prueba de las manufacturas, un hotel y un modernizado centro de prensa. Obras que, a priori, estarían concluidas para la primavera de 2010, un año después de la fecha en la que termina el contrato por el que este circuito alberga el Gran Premio de Gran Bretaña. Algo insuficiente para el gran magnate Ecclestone, quien considera fundamental que, para renegociar este acuerdo, esté gran parte de estas reparaciones concluidas. La segunda condición para que ambas partes se sienten a negociar apunta al dinero que el Club de Pilotos de Gran Bretaña (CPGB), gerente de este circuito, aporta a la Fórmula 1. Los rumores apuntan a que ya han puesto sobre la mesa una oferta de 22 millones de dolares que todavía no agrada a Ecclestone. "El CPGB conoce perfectamente cuales son las condiciones para renegociar el contrato" Amenazas anteriores No es la primera ocasión en la que semejante amenaza se cierne sobre Silverstone. En años anteriores Ecclestone ya advirtió al CPGB debería realizar importantes modificaciones si querían seguir viendo pasar por su asfalto a los reyes del volante. Estas exigencias aumentaron con la incorporación de otros nuevos trazados que han extendido el espectáculo de los monoplaza por lugares hasta hace poco inalcanzables para este deporte. Su llegada a Oriente Medio comenzó a poner la puntilla a esta vieja pista de aterrizaje que, en 1950, albergó el primer campeonato de Fórmula 1 de la Historia. A este punto y final podría contribuir también las nuevas expectativas de negocio abiertas por la última fase de expansión de la Fórmula 1 por países como la India, Rusia e incluso España, con el Gran Premio de la Comunitat Valenciana que se estrenará, sobre circuito urbano, el próximo mes de agosto. La capacidad de generar beneficios de estos nuevos campeonatos ha colocado a Silverstone en el disparadero, más si cabe observando la delicada situación económica en la que se encuentra este deporte, como bien prueba la retirada reciente del equipo Super-Aguiri, incapaz de hacer frente a los gigantescos gastos de este espectáculo. Presión en el Reino Unido La insistencia de Ecclestone en hacer realizad su amenaza ha conmocionado a la sociedad británica, que rápidamente ha puesto en marcha una campaña de presión mediática para salvaguardar uno de sus orgullos patrios. Una campaña que el dueño de la Fórmula 1 ha sabido utilizar a su favor para aumentar las exigencias al CPGB. Ecclestone ha llegado a afirmar que no le importaría realizar una carrera con trazado urbano por las calles de Londres. Los expertos saben que esta posibilidad es inalcanzable, pero Ecclestone intenta así evitar que los millones de británicos aficionados a su deporte se vuelvan contra él por arrebatar de su patria el espectáculo de la Fórmula 1: en el Reino Unido no existe ningún otro trazado donde realizar estas carreras si finalmente Silverstone no pasa la prueba. Alemania y Francia, con problemas similares Hace poco Ecclestone ya anunció que otro mítico circuito, el trazado francés de Magny-Cours, dejaría de albergar carreras de Fórmula 1 para 2009. Una amenaza que a punto ha estado de cumplir con Alemania, otro de los países con más aficionados en el Viejo Continente. Los alemanes se libraron de la mano firme de Ecclestone gracias a una fórmula innovadora: El Gran Premio de este país lo comparten de manera alterna los circuitos de Hockenheim y de Nurburgring.

El Gilles Villeneuve no parece un circuito favorable al R28

No se le escapa a ningún aficionado de la Formula 1 que les una de las peores temporadas del equipo Renault. Sus dos pilotos, el español Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, desean hacer un buen papel en el Gilles Villeneuve. Principalmente para el hijo de Nelson Piquet, será muy importante tener una actuación más destacada, de lo que viene siendo habitual en él este año, pues las voces de una posible sustitución son cada vez más fuertes. Fernando Alonso: "Se trata de una carrera dura en la que hay muchos abandonos porque es un circuito en el que sufre todo el coche, con zonas de alta velocidad y otras de grandes frenadas. Asimismo, las condiciones del trazado varían durante el fin de semana. La adherencia va mejorando a medida que se va acumulando goma en el asfalto. El día de la carrera la pista está mejor que el viernes. En líneas generales, es un buen circuito para correr porque tiene muchas zonas en las que se puede adelantar. Y eso es muy excitante para los pilotos, los equipos y los aficionados". "Por todo esto, se precisa una alta carga aerodinámica. El equipo se ha estado preparado durante varias semanas para esta carrera, incluidos unos test en el Paul Ricard. Hemos hecho algunos progresos recientemente y por eso vamos a intentar seguir hacia adelante lo máximo posible. Desde el Gran Premio de España hemos avanzado bastante, y así seguirá sucediendo en Canadá. Haremos todo lo posible para que así siga siendo". "El ambiente en Montreal siempre es muy bueno. Toda la ciudad está muy implicada en el Gran Premio y queda claro que a los canadienses les gusta el automovilismo y en particular la Formula 1, lo que convierte la carrera de Montreal en muy atractiva. Gané el Gran Premio en 2006, así que guardo buenos recuerdos de la carrera y estoy seguro de que este año volverá a ser un Gran Premio muy interesante". Nelson Piquet Jr: "Tengo que afrontar la carrera con tranquilidad como he hecho en cada cita. Tengo que sentirme cómodo con el coche y hacer una buena puesta a punto para tener opciones para la clasificación. Espero que el 'R28' funcione bien todo el fin de semana ya que el equipo ha hecho muchos progresos. Introdujimos novedades en Barcelona y vamos a intentar seguir con este progreso y seguir aprendiendo del coche para seguir mejorando. Tenemos que trabajar duro el viernes para dar con una correcta puesta a punto y conseguir un inicio positivo del fin de semana. Mi prioridad será aprenderme el circuito lo más rápido posible". TheF1.com

De la Rosa: "El circuito de Montreal permite adelantar en varios puntos"

El piloto probador Pedro Martínez de la Rosa (McLaren-Mercedes) espera un Gran Premio de Canadá entretenido ya que el circuito de Montreal "permite adelantar en varios puntos", un trazado que "a nivel técnico es duro para el coche, pero físicamente fácil para el piloto", según apuntó. "Este circuito castiga mucho. Te permite adelantar en varios puntos de frenada fuerte y en sus múltiples chicanes tienes que ser agresivo, frenando duro y tirándote pronto para comerte al máximo los arcenes interiores. Es el trazado más duro para los frenos de todo el campeonato, pero personalmente me gusta mucho", explicó De la Rosa. La séptima cita mundial llega a un recorrido en el que los coches emplean "la segunda carga aerodinámica más baja de la temporada detrás de Monza", según comentó el español, que no recuerda "un Mundial más apretado" a lo largo de su andadura en la Fórmula 1". "Las diferencias entre todos los equipos son mínimas, lo que da todavía más importancia a una buena clasificación el sábado. Esta temporada, para puntuar, no sólo hay que correr bien el domingo, también necesitas tener un gran día el sábado", señaló De la Rosa. Las 'flechas plateadas' han ganado diez veces en Montreal, la última el año pasado con el monoplaza de Lewis Hamilton, que logró su primera victoria en la categoría. "Tradicionalmente, es un circuito que se nos ha dado bien, sus largas rectas con fuertes frenadas y numerosas chicanes se adaptan bien a nuestro coche", dijo al respecto el español, que espera que su escudería "sea fuerte" el próximo fin de semana.

Entrevista a Pat Symonds

El Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, repasa lo sucedido hace algo más de un semana en las calles del Principado de Mónaco, donde entiende que dejaron escapar una buena oportunidad, y nos habla de lo que les espera este próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá.Pat, Mónaco fue un fin de semana decepcionante para el equipo. -¿Se lo toma como una oportunidad perdida? -¿Qué cree que habría sido posible en el Principado? Sí, creo que dejamos escapar una oportunidad. Lo que habría sido posible o no es difícil saberlo tras una carrera tan complicada, ya que fueron muchos los factores que incidieron, pero reduciendo las cosas y hacienda una lectura simple de la prueba, podemos ver que antes del primer problema de Fernando en la vuelta 8, él tenía 32 segundos de ventaja sobre Mark Webber, que finalmente fue cuarto, así que creo que podríamos haber sumado una buena cantidad de puntos. Fernando tuvo un fin de semana bastante accidentado en Mónaco, pero sigue siendo optimista y parece estar disfrutando de nuevo con la competición En la primera parte de la temporada se sentía algo frustrado, pero en Barcelona dimos un importante salto en nuestro nivel de rendimiento y creo que ahora pilotar el coche es bastante más atractivo. Creo que es acertado decir que ahora está disfrutando al volante y que confía en que el coche seguirá mejorando.Nelson sigue con su proceso de aprendizaje y su fin de semana en Mónaco volvió a ser duro. -¿Cómo está su nivel de confianza de cara al próximo GP de Canadá? Su confianza se ha visto algo tocada, pero esperamos poder verle recuperándose muy pronto, ya que tiene las cualidades y la velocidad suficiente para hacerlo. Únicamente necesita recuperar la confianza en sus propias posibilidades y eso es algo en lo que vamos a ayudarle. Ya se ha cumplido el primer tercio de la temporada. -¿Cuáles son los puntos positivos del equipo tras estas primeras seis carreras? Lo más positivo es que hemos demostrado que nuestro nivel de desarrollo puede superar al de los otros equipos. Hemos ganado posiciones en la parrilla a lo largo de este primer tercio de la temporada y no hay razón para pensar que no podamos seguir mejorando. No estoy diciendo que vayamos a luchar por la pole y a pelear las victorias, pero sí creo que con el programa que tenemos previsto deberíamos dejar atrás a los rivales que ahora mismo tenemos a nuestro nivel. Y eso debería acercarnos a los BMW y los McLaren en la siguiente fase de la temporada. Canadá es el primer circuito de una baja configuración aerodinámica que se visita este año. -¿Cómo cree que responderá el R28? El R28 ha ofrecido un buen rendimiento en dos circuitos opuestos como Barcelona y Mónaco, pero Canadá es un lugar distinto, con largas rectas, chicanes y pianos, donde todo se basa en la frenada y la tracción. Por supuesto que la aerodinámica es tremendamente importante, ya que si bien las curvas son relativamente lentas en Canadá, necesitas una gran eficacia aerodinámica para asegurarte una buena frenada y tracción. Tradicionalmente Canadá ha sido un circuito en el que nuestro conjunto aerodinámico ha dado mejores resultados que en otros trazados con mayores exigencias de alerón, así que creo que podemos afrontar la carrera de Montreal esperando ser competitivos. El Gran Premio de Canadá ha sido tradicionalmente una carrera con bastante incidentes. -¿Por qué es una prueba tan selectiva? Se trata de una carrera con un alto índice de abandonos y las estadísticas nos dicen que suelen haber muchos accidentes y un alto porcentaje de averías en la transmisión. En cuanto a los accidentes, siempre es difícil para los pilotos competir en un circuito de baja carga aerodinámica, ya que el coche siempre acusa una falta de adherencia y no es fácil para ellos adaptarse a esos bajos niveles de agarre a la pista. Y el de Canadá es un circuito que no perdona, con muchos puntos en los que un pequeño error puede dejarte fuera de la carrera. También es una pista dura para la transmisión porque hay muchas chicanes, donde el coche se sube a los pianos. Eso pone a prueba la transmisión y explica que componentes como la caja de cambios siempre figuren en la lista de averías de este Gran Premio.

Fernando Alonso "Hemos conseguido algunos progresos últimamente y seguiremos mejorando"

El piloto español Fernando Alonso (Renault) quiere pasar página de la decepción sufrida en Montecarlo y espera conseguir un buen resultado este fin de semana en el Gran Premio de Canadá donde espera seguir con la evolución del 'R28' iniciada en Montmeló. "No hay ninguna razón para que el coche no llegue bien preparado a esta carrera ya que llevamos varias semanas preparándonos para este Gran Premio, incluyendo unos entrenamientos en Paul Ricard", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería. El pupilo de Flavio Briatore espera volver a los puntos. "Hemos conseguido algunos progresos últimamente y seguiremos mejorando todo lo que podamos. Desde el Gran Premio de España estamos en el camino correcto y espero que estemos bien en Canadá y haremos todo lo posible para que así sea", añadió. El bicampeón del mundo desea olvidar su grave error en Mónaco y no quiere pensar qué habría pasado en "condiciones normales" a la vez que considera que debe asumir riesgos. "Como no estamos luchando por el campeonato, intentamos aprovechar nuestras opciones y eso significa tomar algunos riesgos aunque no nos sirvieron para nada", lamentó. El asturiano llega muy ambicioso a la isla de Notre Dame, un "circuito muy diferente" donde siempre "hay buen ambiente" porque todos los ciudadanos se vuelcan con el Gran Premio. "A los canadienses les gusta el motor y sobre todo la Fórmula 1, lo que lo convierte en una carrera muy divertida. Gané en 2006 y tengo recuerdos felices. Estoy seguro de que este año será otra carrera interesante", apuntó. Por último, reconoce que deberá "prestar atención" a la forma de frenar para conseguir que los frenos "se refrigeren". "No es algo de lo que no me preocupo porque trabajaremos sobre ello en los libres del viernes. Espero que el 'R28' vaya bien", finalizó.EUROPA PRESS

Una prueba del nacional de Fórmula 3 y otra de GT inaugurarán el 26 de julio el 'Valencia Street Circuit'

Una prueba del Campeonato de España de Fórmula 3 y otra del Open Internacional de Gran Turismo serán las encargadas de inaugurar el trazado del 'Valencia Street Circuit' los próximo 26 y 27 de julio, un mes antes del estreno en la Fórmula 1 con el Gran Premio de Europa. Así lo anunció el presidente de la empresa que organiza el Gran Premio de Europa Valmor Sports, Fernando Roig, en una presentación en la que estuvo acompañado por el vicepresidente primero de la Generalitat y conseller de Presidencia, Vicente Rambla; el concejal de Deportes, Cristóbal Grau; el presidente de GT Sport, Jesús Pareja, y Jorge Martínez 'Aspar'. La prueba en la que rodarán los Fórmula 3 y los GT por el circuito urbano valenciano servirá para probar "las instalaciones, el trazado y todo el entorno", según explicó Roig. Los organizadores del GP de Europa quería testar todo antes de la llegada de los Fórmula 1 el próximo 24 de agosto. En un principio se ha previsto que haya gradas para 20.000 personas, aunque el consejero de Valmor Sports, Aspar, apuntó que "será para algunas más". El precio de las localidades será de 20 a 60 euros para todo el fin de semana y se podrán adquirir tanto en El Corte Inglés como en Bancaja. Además durante los dos días también habrán pruebas del campeonato de velocidad de la Comunidad Valenciana "para que también lo prueben los pilotos valencianos", indicó Roig. El presidente de GT Sport, Jesús Pareja, reconoció estar "muy orgulloso" de estrenar el que para él será el circuito "más emblemático de la Fórmula 1 en muchos años". Pareja destacó el carácter internacional tanto del nacional de Fórmula 3 con "más del 50 por ciento con pilotos extranjeros" y de los GT "donde habrá entre 45 y 50 coches con pilotos de 25 nacionalidades". Además adelantó que la prueba se retransmitirá en directo para 54 países por lo que también servirá para "probar la retransmisión de un gran evento deportivo como éste". Pareja desveló que incluso "algún piloto de Fórmula 1 se ha interesado por si podía venir a participar para entrenarse". Aspar comentó que es "un paso de gigante" poder organizar esta prueba antes de la llegada de la Fórmula 1. Además comentó que se está trabajando junto con el Ayuntamiento en "todo lo relativo a la seguridad y los accesos", al mismo tiempo "se hará una gran campaña informativa". RAMBLA: "SERÁ UN ENSAYO DE ALTO NIVEL". El vicepresidente primero de la Generalitat, Vicente Rambla, subrayó que el fin de semana del 26 y 27 de julio será "un ensayo de alto nivel para divulgar y conocer las características de este circuito". Rambla hizo un repaso de las instalaciones y recordó que se acondicionarán 21.000 metros cuadrados para 'boxes', 61.000 metros cuadrados de 'paddock' donde habrá un helipuerto y un gran aparcamiento para los participantes. "Será un circuito importante por sus comodidades y ventajas", adelantó.EUROPA PRESS

Alonso niega los rumores con Ferrari

Fernando Alonso ha desmentido las informaciones que durante los últimos días especulaban con que había firmado un acuerdo con Ferrari para la temporada 2010. Este rumor comenzó a sonar con fuerza en el paddock de Montecarlo, pero la semana pasada un portavoz de Ferrari ya comentó que esas especulaciones 'carecían de sentido.'Sin embargo, este pasado fin de semana el tabloide alemán TZ se sumaba a los rumores apuntando la posibilidad de que el actual piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, no piensa renovar su contrato con la Scuderia que expira a finales de 2009.

TZ también sugería que el preacuerdo alcanzado por Alonso con Ferrari es una 'opción' que expira a principios del próximo mes de agosto, coincidiendo con el GP de Hungría. De todas formas, Alonso ha querido salir al paso de todos estos rumores y ha declarado en la prensa española que "no he hablado con nadie y nadie se ha puesto en contacto conmigo. L.S. / Fuente: GMM© CAPSIS International

Loeb mantiene el liderato en Grecia

El francés Sébastien Loeb logró el sábado mantenerse al frente en el Rally de Acrópolis, tras una exigente jornada en la que sufrió un retraso que después pudo recuperar para acercarse al triunfo en Grecia, mientras que su compañero Dani Sordo perdió varios lugares debido a un pinchazo. Loeb perdió el liderato en la segunda prueba especial del día cuando pinchó un neumático, seis kilómetros después de haber partido. Su compañero del equipo Citroën, el español Dani Sordo, se alzó como líder, pero dos pinchazos en la undécima prueba arruinaron su día y el primer puesto en la clasificación general regresó a las manos de Loeb. El cuatro veces campeón del mundo no ganó pruebas especiales el sábado en la segunda jornada, pero cerró el día con una ventaja de 28,7 segundos sobre el noruego Petter Solberg, en el nuevo Subaru. Su hermano Henning Solberg se ubica en la tercera posición, con un Ford. "Tenía la sensación de que si iba demasiado rápido en la primera prueba podía destruir todo, así que no presioné", dijo Loeb. "Esta tarde fue la más difícil por los neumáticos. Perdimos algunos pedazos del compuesto, pero todavía tenía cuatro buenos (neumáticos) para la prueba final, así que estaba bien", contó el francés. Loeb agregó: "Mañana va a ser emocionante luchar contra Petter, pero me siento apenado por Dani". Sordo cayó del primero al séptimo puesto y ahora se ubica a más de cinco minutos de su compañero. El líder del campeonato, Mikko Hirvonen, se alzó con tres pruebas, pero optó por cuidarse en lugar de acelerar al máximo en los montañosos y polvorientos caminos de la carrera y finalizó el día cuarto, a poco más de tres minutos de Loeb.

"Ahora vamos por los puntos", dijo Hirvonen. "Hoy vimos cómo pueden cambiar las cosas de rápido. ¿Quién sabe lo que pueda pasar mañana?, remarcó el finlandés de Ford. Por Barney Spender

El Pit Lane Park de BMW Sauber de nuevo en Varsovia

Los fans polacos del equipo BMW Sauber F1 Team y de su piloto polaco, Robert Kubica, tiene muchas razones para estar impacientes por disfrutar de otra experiencia especial de Fórmula Uno. Del 13 al 15 de junio de 2008 el Pit Lane Park del equipo BMW Sauber F1 visitará Varsovia, la capital de Polonia, por segunda vez. El piloto de BMW Sauber Robert Kubica visitará el parque temático de Fórmula Uno el 14 de junio. En el aeropuerto de Bemowo, todos los entusiastas de la Fórmula Uno podrán experimentar el ambiente único que rodea a la categoría reina del automovilismo. Kubica, que actualmente es cuarto en el Campeonato del Mundo de Pilotos, con 24 puntos, comenta: "El Pit Lane Park del equipo BMW Sauber F1 es fantástico. El año pasado en Varsovia más de 100.000 aficionados pudieron conocer mejor la Fórmula Uno. Estoy seguro de que todos los fans se volcarán de nuevo en las fantásticas atracciones que ofrece el Pit Lane Park. ¿En qué otro sitio se puede subir a un monoplaza o ver un coche de carreras totalmente desmontado? Mi actividad favorita es el simulador. Es increíblemente realista."En 2007, el evento de alta tecnología del equipo hizo una visita a Varsovia y se convirtió en un enorme éxito de público. En Polonia, el Pit Lane Park de BMW Sauber atrajo al mayor número de visitantes hasta la fecha, con un total de 109.220 aficionados. "Estoy seguro de que hubiera ido mucha más gente si el Pit Lane Park hubiera tenido un aforo mayor," dice Kubica. "El ambiente era increíble."El nuevo diseño del Pit Lane Park del equipo BMW Sauber F1 es la respuesta indicada al enorme interés mostrado por los aficionados a la Fórmula Uno, ya que podrán entrar muchos más en los aproximadamente 6000m2 que tiene en 2008. Las gradas que rodean los 100 metros de vista ofrecen asientos para más de 600 visitantes, que podrán ver la exhibición del coche de F1 y la espectacular actuación de un Formula BMW FB02. Las exhibiciones con coches de carreras de BMW son la actividad principal entre las que ofrece el Pit Lane Park: mientras el joven piloto Michael Christensen (DK) pilotará el FB02, el piloto del equipo BMW Sauber F1, Ho-Pin Tung (CN) conoce bien la sensación, puesto que ya emocionó a los visitantes del Pit Lane Park de Shangai con una espectacular exhibición. Kubica se pondrá al volante del coche el sábado 14 de junio.