Fernando sale séptimo en Hungría

Séptima plaza en la clasificación del GP de Hungría para Fernando Alonso. El piloto asturiano logró un mejor tiempo de 1.1.21.698 en la sesión final en Hungaroring, donde la pole position fue de Hamilton, quien marcó 1.20.899, distanciando a Alonso en ocho décimas. En la primera sesión, la Q1, Alonso quedó en la posición 10, estableciendo como mejor tiempo 1.20.229, siendo el mejor Hamilton, con 1.19.376. Mas tarde, en la Q2, quedaba en la octava posición, logrando como mejor registro 1.19.816, cuando el mejor tiempo fue de Massa, con 1.19.068. En la sesión final fue séptimo y mas tarde, nos decía lo siguiente: “Es cierto que salimos séptimos, pero los de adelante son dos Ferrari y dos McLaren, mas un Toyota y un BMW, los cuales han ido todo el fin de semana mas rápido que nosotros, así que pensar que mañana va a llegar la carrera y vamos a poder adelantarles, es pecar de optimistas. Vamos a intentarlo, pero va a estar muy difícil, porque han estado todo el fin de semana mejor ellos que nosotros” “Salgo por el lado limpio de la pista, así que voy a intentar adelantar a Raikkonen, aunque yo haya tenido salidas no muy buenas en las últimas carreras. Voy a intentar mejorar alguna posición, pero si no puedo, intentaré mantener mi posición de salida” “La de mañana es una carrera en la que hay que tirar en todas las vueltas, aquí no hay descanso, y mucho menos en mi posición, ya que tengo que tirar durante toda la carrera, y eso lo sufre el coche como nosotros. Cuando tienes un buen coche todo es más fácil, pero cuando tienes todo atado al milímetro, todo se complica” “En la sesión matinal trabajamos de manera diferente, para tratar de mejorar los neumáticos de cara a la carrera. Junto con Piquet, tratamos de rodar unos juegos de ruedas para correr mañana con ellos, ya que descubrimos que en Alemania, cuando Nelson rodó unas vueltas detrás del coche de seguridad, a baja velocidad, sus neumáticos funcionaron muy bien posteriormente. Así que probaremos eso, veremos como sale. Hoy hemos usado esos neumáticos en la parte final de la clasificación y anduvieron bien. Espero que los demás equipos no nos copien”. Web Oficial de Fernando Alonso

Conclusiones en el equipo ING Renault tras los entrenamientos libres

Fernando Alonso "Ha sido el típico día de prácticas, hemos dado muchas vueltas y hemos obtenido muchos datos para analizar y estar listos para mañana. En general hemos mejorado el coche y nos movemos en la dirección correcta. Todavía tenemos algunas cosas que mejorar, pero si sabemos aprovechar al máximo la sesión de práctica final libre de mañana, es de esperar que seamos capaces de hacer una buena clasificación." Nelson Piquet "Nuestro programa de práctica libre ha ido bien y en general hemos avanzado. El coche reaccionaba bien a las soluciones aerodinámicas diferentes que hemos introducido y estoy bastante satisfecho con el resultado. La pista cambió mucho durante el día y es muy exigente en muchas curvas, pero he disfrutado conduciendo, espero que las cosas sigan mañana igual." Pat Symonds, Director ejecutivo de Ingenieria "Ha sido un dia muy productivo para nosotros hoy aquí, en Hungría. En este circuito, la clasificación es muy importante, no creo que fuera un secreto que nuestra carga de combustible era inferior a la de el resto de los equipos, pero aun así parecemos competitivos. Hoy nuestra mayor preocupación eran los neumáticos y en particular el efecto de graining. En general hemos tenido un día muy bueno".

La F1 llega a Hungría

Hungaroring es un lugar mágico para Fernando Alonso, porque es el circuito en el que logró su primera victoria, en la temporada 2003. Este es un trazado en el que tradicionalmente, clasificar bien tiene una gran importancia, al tratarse de un dibujo con muchas curvas, en el cual los pilotos están en constante trabajo dentro del habitáculo y en el que los adelantamientos son muy complicados de acometer. Después de esa gran victoria de la temporada 2003, la primera como piloto oficial de Renault, Fernando Alonso no tuvo tanta suerte en el trazado húngaro. En 2004 logró un podio, mientras que en 2005 las cosas se torcieron desde la salida cuando se tocó con Ralf Schumacher. En 2006, salía desde la 15ª posición, y recuperó hasta ponerse primero, bajo una incesante lluvia. Pero todo terminó mal después de parar en boxes, cuando perdió la tuerca de una rueda, mal colocada. En 2007, logro la pole position, pero fue penalizado por lo sucedido en boxes con Hamilton. Este año espera resarcirse de todo. Esto nos contaba Fernando al llegar a Hugaroring: “Este siempre será un circuito muy especial para mí, por la victoria que conseguí en 2003. Es cierto que no he tenido grandes resultados después de ese año, aunque en 2004 hice podio. Luego, en 2005, fue mal, y en 2006 iba ganando cuando tuve ese problema en la rueda. Luego, en 2007, tenía la pole pero me la quitaron. Mi peor recuerdo de este circuito es el que tengo de 2006, cuando me penalizaron injustamente, cuando estaba luchando por el campeonato con Michael Schumacher” “La clasificación aquí es muy importante, y nosotros hemos ido muy bien en ella este año, así que intentaremos estar lo mas adelante posible para tener una mejor carrera. Es cierto que aquí hace falta tracción para salir de las curvas lentas que hay, pero también es verdad que las rectas no son muy largas, y puedes mantener más fácilmente una posición. Pero el 80% de la carrera está en la salida, y vamos a darle mucha importancia” “El objetivo sigue siendo terminar cuartos en el campeonato de constructores, y sigue siendo el objetivo después del podio que logró el equipo en Alemania. Ahora estamos más cerca de este objetivo. Seguimos mejorando el coche de este año, y hemos probado nuevas cosas en los entrenamientos que hubo en Jerez, aunque el coche actual sigue siendo nuestra prioridad” “Tengo contrato de larga duración con Renault, pero puedo decidir mi futuro para cada año que comienza, y así lo haré al final de esta temporada. Entonces allí veré qué hago el año que viene” Fuente: Web Oficial Fernando Alonso

Fernando habla claro, como siempre.

Cuanto más la prensa intenta sonsacar a Fernando información sobre su futuro, más tajantes son sus declaraciones, y es que Alonso esta cansado de la insistencia de todos y señaló que se sentía como si tuviese la llave del mercado de fichajes. "Tengo contrato con Renault para mucho tiempo. Pero es verdad que al final de cada temporada miras posibilidades. Pero ahora no es el momento, en mitad de la temporada. En septiembre u octubre, decidiremos", señalaba Fernando un poco harto de tanta pregunta. Y claro después de la pregunta de donde, tocaba saber que hacia el en Lugano, tan cerca de Maranello y esto fue lo que contesto. "Jarno Trulli (Toyota) vive cerca de allí y me dijo que aquello era muy bonito, con buen tiempo. Es verdad que busqué un hospedaje, pero fue en un hotel, no una casa. No tengo ningún plan para trasladarme allí". El siguiente round fue también bastante interesante, ahora tocaba saber que haría un bicampeon del mundo en los días de parón estival que tiene la Formula 1 durante Agosto y Fernando de forma irónica decía. "A Lugano seguro que no iré. Tampoco a Italia. De hecho, no tengo planes. Quizá a Suiza unos días. No tengo ni idea. Por suerte, decidirá mi mujer". Suerte fue la que tuvo uno de los periodistas asistentes, demostró que también sabían hacer buenas preguntas y por fin se dieron cuenta de que era hora de hablar del gran premio de este fin de semana, Fernando al respecto dijo sentirse "confiado y con buenas vibraciones, después del trabajo en Jerez. Allí encontramos buenas soluciones, o eso parece. Pero también dependerá de las mejoras de los otros equipos. Deberíamos estar mejor aquí que en Alemania, el objetivo es el mismo aquí que en el resto de circuitos este año: quedar cerca del sexto. Y como equipo sumar puntos. En la última carrera sumamos ocho y eso nos ha dado mucha confianza. No cambian mucho las cosas, pero nos hace estar más cerca de nuestro objetivo", concluyó.

Que se siente algo frustrado por su situación no es ningún secreto y así lo señalo " es duro ver que nuestro objetivo es quedar a partir de la sexta posición. Y ves que no puedes hacer nada", por último comentaba que prefería la situación actual a ser el escudero de Hamilton en Mclaren, según Fernando es ese papel el que en este momento esta haciendo Kovalainen. "No recuerdo ni una carrera en la que Kovalainen haya ido con menos gasolina que Hamilton. Vimos en Hockenheim cómo (Kovalainen) se apartó para que pasase Hamilton. A mí me tocaría estar haciendo el papel ese ahora. Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren". JGC

De la Rosa: "La clasificación es básica aquí".

El piloto español que milita en el equipo Mclaren-Mercedes, Pedro Martínez de la Rosa, ha manifestado que para tener un buen resultado en Hungaroring es importante hacer una buena clasificación ya que si no es así es complicado luchar por el triunfo en el Gran Premio de Hungría. "No hay una recta larga que te deje descansar ni adelantar, por lo que la clasificación es básica aquí. Y si hace calor, como se prevé, puede resultar un circuito incómodo físicamente para el piloto", afirmó. Pedro opina que Hungaroring es un circuito "mucho más técnico" y "pese a que la mayoría de sus curvas son lentas, tienes que ser preciso en su entrada, pues fuera de la línea el circuito desliza mucho", señaló. De los entrenamientos de la semana pasada en Jerez de la Frontera, nos comentaba que fueron "importantes" ya que estos son los últimos hasta finales de agosto y fueron "muy útiles" ya que es un circuito "bastante lento" y el asfalto alcanzó una temperatura de 58 grados, "son características similares a las que nos podríamos encontrar en Budapest. Llegamos a este Gran Premio muy bien preparados y con bastantes mejoras en nuestro coche" comentaba el probador de la escudería anglo-germana, que ve como claro favorito a la victoria a su compañero Lewis Hamilton.

Para este Gran Premio no descarta que haya equipos que opten por una estrategia a tres paradas. "Como el año pasado, Bridgestone traerá sus dos neumáticos más blandos de la gama. Esto puede tener un efecto importante en las estrategias ya que aquí la diferencia entre hacer dos o tres paradas es mínima. Si el extra-blando se degrada mucho, algunos equipos podrían optar por una inusual estrategia de tres paradas". CM

Ficha técnica de Hungaroring

El circuito de Hungaroring ofrece muchos desafíos a los pilotos. Es un circuito donde no hay ninguna curva de alta velocidad, esto conduce al equipo a contar con los niveles de downforce más altos posibles, mientras el interés principal para el equipo esta en el motor que debe estar bien refrigerado ya que las condiciones por lo general son de mucho calor.

Ese mismo calor complica mucho el trabajo también a los pilotos, que tienen que tener una excelente condición física, es un carrera que no deja tregua ya que consta de 70 vueltas.

Aerodinámica

En cuanto al apartado aerodinámico la cosa se complica, de las 14 curvas de Hungaroring, destaca solamente una donde es posible adelantar y esta situada tras la recta de meta antes de llegar a la curva número 1.

Aparte de esta recta de poco más de 700 metros, el circuito esta lleno de curvas de media velocidad con distancias de frenado cortas que hacen casi imposible el adelantamiento.

El resultado es que los equipos deben estar toda la carrera con los máximos niveles de "downforce", muy parecidos, por no decir iguales, a los usados en Mónaco, para optimizar el rendimiento de adherencia del monoplaza, pero igual de importante es cuidar el frenado y la tracción ya que rara vez exceden los 300 km/h con los motores V8.

Suspensión

La Suspensión es un factor importante en un circuito lento como este, los equipos generalmente tratan de controlar el coche con una suspensión suave ya que los pilotos prefieren un coche más sensible en las partes lentas y con una buena tracción tras la salida de las curvas

Neumáticos

Bridgestone traerá los compuestos blandos y súper blandos de su gama 2008, justo el que fue usado por todas los equipos en Mónaco y Canadá. Como siempre se tendrá mucha atención en el fin de semana a no crear graining en los neumáticos, sobre todo en el compuesto más blando, durante la práctica los datos obtenidos determinarán si el compuesto supersuave es conveniente usarlo durante la mayor parte de la carrera.

Refrigeración

La Refrigeración es otro parámetro importante, es esencial tener las parte mecánicas del monoplaza en buenas condiciones de refrigeración, durante toda la carrera se tendrá cuidado de que el coche no se sobrecaliente.

Motor

El Motor no sufre demasiado en esta carrera ya que solo en un momento se esta con el pedal a fondo y solo durante diez segundos, es un Gran Premio donde la velocidad no es importante, si miramos los promedios en este circuito es de los menos exigente en este apartado. De las 14 curvas, cinco se toman en segunda alrededor de 100 Km/h, la velocidad mínima en el Hungaroring es aproximadamente de 90 Km/h. Esto quiere decir que el motor pasa la mayoría de su tiempo a un régimen de entre 100 Km/h y 250 Km/h por eso las relaciones de marchas que se usan son seleccionadas para asegurar el funcionamiento óptimo del motor durante toda la carrera. Fuente: ING Renault F1 Team

Una vuelta por Hungaroring en un BMW M3

No se si este video lo habéis visto en otro site o blog, aun así me ha parecido lo suficientemente bueno para postearlo.

Por cierto lo he bajado de la pagina oficial de Hungaroring. JGC

Análisis de Pat Symonds antes de la carrera del fin de semana.

Nelson anotó el primer podio del equipo en Alemania. El equipo debe estar encantado... Obviamente terminar el los puntos siempre es bienvenido. Durante el campeonato parece que hemos estado haciendo promesas sobre el coche y que las hemos incumplido, y, aunque la suerte ha sido importante en este resultado, sentimos que esto hace justicia ya que en las últimas carreras la suerte no ha estado en nuestro camino. Es grande para Nelson ha tenido una primera mitad de año muy complicada, y seguramente esto sera decisivo para él. Pero, tenemos que ser realistas, todavía tenemos una lucha dura delante de nosotros, Toyota y Red Bull son todavía muy competitivos tenemos que seguir trabajando mucho, al menos hemos agarrado unos buenos puntos, y el funcionamiento del coche debería permitirnos luchar por la cuarta posición en el campeonato. ¿Ayudado el podio a la moral del equipo? Pienso que ha estimulado a cada uno de los que componemos el equipo, es siempre agradable tener un resultado bueno. Pero el equipo es bastante analítico aceptamos que el coche necesita la suerte para conseguir una segunda plaza, y sabemos que si somos realistas nuestro desafío debe ser luchar con BMW, y esto es lo que debemos alcanzar. Fernando tuvo una carrera agitada, la suerte no estuvo de su parte. Haga un resumen del fin de semana... Fue una carrera complicada para Fernando. Además nosotros no habíamos conseguido lo mejor del coche a lo largo del fin de semana, no era fácil de conducir, era muy complicado ponerse al rebufo de los demás monoplazas. Nelson tuvo la fortuna de su parte, en cambio nada pareció ir de cara para Fernando. Estoy seguro que él volverá más fuerte en Hungría. Sabemos lo que el coche puede hacer y sabemos lo que Fernando puede hacer. ¿Mirando a la carrera de este fin de semana, que puede decirnos sobre Hungaroring? Es una pista difícil, a menudo esta bastante sucia el primer día de práctica libre. En términos aerodinámicos es una pista de mucha resistencia, los neumáticos sufren mucho debido a la tracción necesaria a la salida de las curvas lentas. La naturaleza apretada y tortuosa de la pista hace el adelantamiento sumamente complicado.

Fuente y Foto: ING Renault F1 Team

Fernando Alonso desea quedarse mucho tiempo en la Fórmula 1.

Todos recordamos lo mal que lo paso Fernando Alonso en Mclaren el año pasado y también recordamos que aquellos momentos le hicieron perder un poco la confianza en la Fórmula 1, por suerte Fernando dejo atrás el pesimismo y ha comenzado una nueva etapa llena de ilusiones, ahora más que nunca desea volver a la senda de las victorias y si por el fuera se quedaría en la Fórmula 1 "diez u once años más". Así de contundente lo ha manifestado en el Daily Telegraph, confirmando que retirarse es lo último que se le pasa por la cabeza. "Todavía amo este deporte, los buenos momentos son difíciles de olvidar. No puedo tener esos mismos sentimientos con otra cosa" decía el piloto asturiano. Todos con el paso del tiempo cambiamos nuestra forma de pensar y Alonso no iba a ser menos. "Comencé en Minardi cuando tenía 19 años. En ese entonces pensaba que 19 o 20 años en la Fórmula 1 serían demasiados. La F1 puede agotar tu energía así que pensaba que no quería perder toda mi vida. Ahora he cambiado de opinión. Tengo 26 años de edad y pienso, ¿por qué no otros 10 u 11 años más? Quiero más éxitos y estoy listo para emplear el tiempo necesario", afirmaba nuestro campeón. JGC