El circuito urbano de Singapur parece ser uno de los más lentos de la temporada.
El equipo ING Renault viaja este fin de semana hacia un circuito desconocido, durante estos días han estado trabajando con simulaciones por ordenador para obtener de este modo una idea aproximada de lo que esta nueva cita requiere. Sin embargo, no será hasta que estén los coches en la pista el viernes cuando el equipo obtendrá una idea adecuada de las exigencias del trazado.
Neumáticos
Al igual que en Mónaco, los niveles aerodinámicos tienden a ser bajos en el nuevo circuito de Singapur. Por lo tanto, Bridgestone suministrará a todos los equipos los compuestos blandos y super blandos de su gama 2008, los mismos compuestos que se han usado para Mónaco, Budapest y Valencia. Esto ofrece una buena adherencia sobre lo que se espera que sea una pista con muy poco agarre en el comienzo del fin de semana. Aunque, como cualquier circuito temporal, los niveles de agarre en pista irán mejorando según se avance el fin de semana.
Aerodinámica
Después de Mónaco, Singapur parece ser el segundo circuito más lento de la temporada. Por lo tanto, todos los monoplazas irán con una carga aerodinámica alta para dar el coche una buena estabilidad en las frenadas y para dar potencia a los coches a la salida de las curvas, así se tendrá una buena tracción y se garantizara una buena aceleración.
Frenos
Las simulaciones sugieren que el circuito será muy exigente en el desgaste de los frenos con tasas similares a Melbourne. El uso de los frenos en este circuito sera continuo con lo que el sistema de frenado no tendrá respiro durante gran parte del gran premio, es muy importante la refrigeración de los frenos en este tipo de pruebas.
Suspensión
La puesta a punto de la suspensión es una de las cosas más difíciles de predecir en la planificación de un nuevo circuito. Sin embargo, para cualquier circuito urbano con un alto porcentaje de curvas de baja velocidad, la adherencia mecánica es siempre importante y el equipo trabajará duro para asegurarse de dar a los pilotos una suspensión lo suficientemente flexible para obtener , en la manera de lo posible, una salida limpia en las curvas de baja velocidad.
Motor y caja de cambios
Los circuitos urbanos generalmente tienden a ser menos agresivos en cuanto al desgaste del motor, debido a que durante poco tiempo se tiene al propulsor a pleno rendimiento. El equipo trabajara intensamente sobre la telemetría para asegurar que el motor ofrezca un buen par a bajas revoluciones. Fuente: ING Renault F1 Team - \\JGC-EMP//
El piloto español Fernando Alonso se quedó fuera en la segunda ronda de calificación para el Gran Premio de Singapur, después de que un problema en la bomba de gasolina le apartara de conseguir el pase para la Q3, el asturiano, que había sido el más rápido en la segunda y tercera tanda de entrenamientos libres, se echó las manos a la cabeza al ver que sus opciones de alcanzar un buen resultado habían quedado seriamente mermadas. 
"La carrera está perdida. Sabíamos que la 'pole' era inalcanzable pero sí podíamos haber acabado entre los cuatro primeros. Nuestro fin de semana iba muy bien y tuvimos grandes esperanzas para este tarde. Sabemos que ahora no podemos hacer mucho porque es un circuito en el que no se puede adelantar", señalaba un desilusionado Fernando Alonso, que creía que este fin de semana seria el mejor de todos los que llevamos de campeonato, "Todo iba bien, nunca iba ido tan bien con el coche y ha sido una pena que haya terminado todo de esta manera. La estrategia mañana no importa. Más que una estrategia habría que preparar un milagro." \\JCC-EMP//
El piloto inglés del equipo McLaren Mercedes, Lewis Hamilton no descarta de la lucha por el título al actual campeón, el finlandés Kimi Raikkonen, pese a estar a 21 puntos de distancia. Hamilton no cree que la lucha esté sólo centrada entre él y el piloto brasileño Felipe Massa: "Aún hay 40 puntos en juego y nunca se puede dar nada por garantizado, no dudo de que Kimi, o incluso Heikki y Heidfeld, siguen siendo competitivos", señalo Lewis. 
