El neozelandés Brendon Hartley será el sustituto del australiano Mark Webber.

El neozelandés Brendon Hartley será el sustituto del australiano Mark Webber en los tests que desarrollará la escudería Red Bull el próximo mes de diciembre en el circuito español de Jerez de la Frontera (Cádiz).
Hartley, que finalizó tercero en la Fórmula 3 Británica, reemplazará a Webber. El australiano tiene una fractura en su pierna derecha y no podrá estar a punto para las pruebas en España el 15 de diciembre. Así, Red Bull ha confiado en Hartley, un joven de 19 años. Sin embargo, no es la primera ocasión que se pone al mando de un monoplaza de Red Bull porque ya lo hizo en una 'shakedowm' del RB4 en Vairano (Italia), el pasado mes de abril.

Por otra parte el italiano Giancarlo Fisichella está convencido de que en el 2009 seguirá siendo uno de los pilotos titulares del equipo Force India en el Mundial de Fórmula Uno. En una entrevista concedida a la pagina oficial del campeonato, Fisichella afirmó: "Firmé un contrato por dos años que se revisó en septiembre tras el acuerdo firmado con McLaren. En pocas palabras: el equipo me ofreció un coche mejor. Además, yo confío en la gente que confía en mí". "Yo acepté la propuesta y el acuerdo se firmó entre los grandes premios de Singapur y China. Y el equipo anunció el nombre de los pilotos en Shanghái". Sobre las recientes pruebas llevadas a cabo por el piloto español Pedro de la Rosa al volante de un Force India, Fisichella dijo: "No me sorprendió. En septiembre ya nos dijeron que Pedro podría hacer unas pruebas". Al referirse a quienes cuestionan su futuro en Force India, el ex compañero de Alonso señaló: "No me interesan los chismes de la Fórmula Uno". Agencia - \\JGC-EMP//

Audi ya tiene listo su nuevo coche para las 24 Horas de Le Mans.

El objetivo de Audi este año es demostrar su continuo avance en la mitica prueba de las 24 Horas de Le Mans. La marca alemana esta a sólo una victoria de las alcanzadas por Ferrari en el clásico francés de resistencia gracias a la octava victoria alcanzada el pasado mes de junio. Sólo Porsche tiene más victorias en Le Mans. El Audi R15 TDI difiere mucho de su predecesor, el R10 TDI, a primera vista y además incorpora en el apartado técnico muchas características innovadoras con las que, Audi, aspira a mantener su supremacía en Le Mans. El nuevo prototipo está equipado con un nuevo motor TDI que es mucho más pequeño, más ligero e incluso más eficiente. En cuanto al chasis y al desarrollo aerodinámico los ingenieros de Audi Sport han seguido rutas similares a las que se exhiben en el actual Audi A4 DTM. "Era evidente que teniamos que desarrollar un nuevo coche si queriamos seguir teniendo exito en Le Mans", explica el Jefe de Audi Motorsport Dr Wolfgang Ullrich. "El Audi R15 TDI es el resultado de este nuevo desarrollo. El paso de R10 a R15 es mucho mayor de lo que fue desde el R8 al R10." Sólo el concepto básico se llevó al modelo predecesor: El R15 TDI también esta impulsado por un motor TDI y es un Roadster. Audi no quiere aun hacer público el resto de los detalles. Los primeros ensayos privados con el nuevo coche están previsto para finales de este año. El R15 TDI se presentara al público antes de su debut en la carrera de las 12 horas de Sebring (EE.UU.) el 21 de marzo de 2009. Audi Motor Sports - \\JGC-EMP//

El ingeniero Mario Illien, favorito para construir el motor único para el 2010.

El ingeniero suizo Mario Illien y su empresa Ilmor son favoritos para recibir el encargo de construir el motor único planeado para la Fórmula 1, según publica la revista alemana Auto, motor und sport. «A corto plazo consideramos un ocho cilindros con más de tres litros de cilindrada. El número de revoluciones podría estar entre 13.500 y 14.000 por minuto, lo que daría de 680 a 700 caballos de fuerza», explicó Illien su idea del «motor ideal».
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dará a conocer el viernes a cuál de las cinco empresas que se presentaron a la licitación se asignará el encargo. El Consejo Mundial de la FIA debe todavía decidir en su sesión del 12 de diciembre si los equipos en el futuro deberán correr con un motor único.
El presidente de la FIA, Max Mosley, es el principal partidario de un motor único para reducir costes. La federación puso para ello un límite de cinco millones de euros (6,4 millones de dólares) por equipo. Los seis fabricantes no han hecho hasta ahora propuesta alguna. Actualmente para el 2009 están planeados 25 motores a un coste de 10 millones de euros por equipo.
Cinco empresas (Ilmor, Cosworth, Mecachrome, Zytek y Judd) se presentaron a la licitación de la FIA. Según publica Auto, motor und sport, todo favorece a la empresa de Illien. El fabricante hizo los motores Mercedes con que McLaren-Mercedes se alzó con los títulos mundiales de 1998 y 1999.
Ilmor es el actual proveedor de los motores únicos para la categoría Indy estadounidense. En vista del poco tiempo de desarrollo que falta hasta el 2010, Illien propuso un coche de ocho cilindros para la Fórmula 1. Considera que un motor de ese tipo puede soportar seis fines de semana de Gran Premio. Agencia

Toyota retrasa el lanzamiento de su monoplaza para la temporada 2009.

La escudería de Fórmula 1 Toyota anunció hoy que retrasará el lanzamiento del monoplaza diseñado para la temporada 2009 con el objetivo de reducir gastos, además de avanzar que no lo presentará de forma convencional como en otras ocasiones, sino que lo hará a través de internet.
La difícil situación económica que atraviesa la economía mundial ha provocado que la escudería japonesa cambie su forma de preparar la nueva temporada. "Para acentuar nuestro compromiso con la reducción del coste total del Fórmula 1, el equipo no seguirá con su programa de pretemporada tradicional", dijo un portavoz de Toyota.
Así, la reducción de costes llega a tal punto, que Toyota apostará por presentar el nuevo 'TF109' a través de internet, a partir del 15 de enero del próximo año para dejar de lado las presentaciones multitudinarias en la fábrica de Colonia.
Por último, la escudería nipona avanzó que comenzará los test para evaluar el funcionamiento de su nuevo coche en el novedoso circuito del Algarve portugués a partir del 20 de enero, cinco días después de su presentación oficial mediante la red. Agencia

Superleague Fórmula, El campeonato se lo adjudica el equipo Chino Beijing Gu’oan.

Una buena jornada dominical acompañaba en el día de hoy la disputa de la última cita de la temporada de la Superleague Fórmula que no esperaba a la segunda carrera programada a las dos de la tarde para proclamar vencedor de esta primera edición al equipo chino del Beijing Gu’oan monoplaza pilotado por el italiano Davide Rigon. No se podía esperar más, la climatología era benigna con sol aunque algo de frío, mucho público (34.000 espectadores) y emocionantes carreras han sido los ingredientes que han dado como resultado un cierre de campeonato Superleague Fórmula brillante que augura en un futuro quizás un aumento “in crescendo” del interés por esta novedosa competición que funde el fútbol con el motor.
Primera carrera. Salida lanzada. Liverpool, que había hecho la pole, toma la delantera con Valles al volante. Tras él, Roma, Atlético de Madrid donde Soucek le toma el sitio al FC Porto que partía tercero, mientras el Sevilla de Borja García, perdía un puesto con relación a su séptima plaza en parrilla. Las vueltas pasan y Liverpool afianza su liderato marcando Valles continuadas vueltas rápidas rodando por momentos un segundo más rápido que el resto lo que le hace ir aumentando paulatinamente su ventaja con respecto al coche del Atlético de Madrid que con Soucek se deshacía también de la Roma de Perera. En la vuelta nueve entra el monoplaza del Liverpool a cambiar las gomas, paso obligatorio de carrera, tomando el mando el coche del Atlético de Madrid al que sigue la Roma y el Sevilla, todos sin efectuar el cambio de gomas, mientras que el Liverpool de Valles que retomaba la carrera en sexto lugar comienza una frenética remontada que le lleva de nuevo a coger el liderato entre otras cosas gracias al trompo de Soucek (Atlético de Madrid) a la entrada a boxes al tocar la tierra- que daba por concluida su participación y opciones en carrera. La carrera seguía su curso hasta que la mala suerte vuelve a tocar la puerta del piloto español Adrián Valles que tiene problemas con la bomba de gasolina en la última vuelta cuando era líder y con opciones de luchar por el campeonato en la siguiente carrera, dejando en bandeja la victoria para el Milán del holandés Robert Doornbos al que secundaba en el podium el Porto del francés Gommendy y el Totenham Hotspurs del británico Duncan Tappy. Por su parte, Borja García finalizaba sexto con los colores del Sevilla, mientras que Valles lo hacía un puesto por detrás.

La formación de salida de la segunda carrera se hacía de forma inversa a los resultados de carrera de la primera manga. De esta forma, era el Galatasaray de Pier Guidi quien parte como una exhalación tomando metros de ventaja en tan sólo dos vueltas, mientras por detrás Flamenco, Glasgow Range y Atlético de Madrid –que no terminó en la primera- trataban de seguir el ritmo de cabeza y Milan, Tottenham, Porto, es decir, los vencedores de la 1ª manga, cerraban la clasificación de la segunda carrera en los giros iniciales. De nuevo mala suerte para el Atlético de Soucek que cometía un error de pilotaje en la curva Ferrari y se salía de pista dando por concluida su carrera final con un bagaje final en ambas mangas bastante pobre. El Galatasaray mantenía el liderazgo durante buena parte de la prueba hasta que comete un error a la salida de Sito Pons que le hace perder la primera plaza a favor del Borussia de Dortmund que no tiene más que contener las acometidas del Corinthians de Pizzonia y el Beijing Gu’oan de Rigon (que en la última vuelta trataba de pasar al equipo brasileño sin conseguirlo) para conseguir la victoria. El Sevilla de Borja García finalizaba undécimo, mientras que el Liverpool de Adrián Valles volvía a sufrir problemas mecánicos que lo obligaban al abandono. Tras las dos carreras el campeonato finalizó con el Beijing Gu’aon de Rigon con 413 puntos, seguido del PSV Eindhoven de Buurman con 337 y el Milán de Doornbos en tercer lugar con 335 puntos. Sevilla FC concluía décimo, mientras que Atlético de Madrid lo hacía décimo octavo. Prensa Circuito de Jerez