Bernie Ecclestone critica a Ferrari.

El dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, contraatacó al propietario de Ferrari, Luca di Montezemolo, que se quejó de la poca transparencia del reparto económico de la competición, para señalar el trato de favor que recibe la escudería italiana con respecto a otras de la parrilla. "La única cosa que Montezemolo no mencionó entre sus quejas fue el dinero extra que Ferrari recibe respecto al resto de equipos y todas las ayudas extra que la escudería consiguió durante estos años", indicó Ecclestone al diario 'The Times'. Montezemolo dijo la semana pasada en Maranello que no es "normal" la forma como se rige la competición, llamó a Ecclestone "dictador" y afirmó que los equipos quieren saber realmente el dinero que se gana en la Fórmula 1. "Queremos saber el reparto de las ganancias", comentó. "No se puede quejar de nada, porque saben que ganan mucho más dinero que cualquier otro", indicó Ecclestone. "Ellos saben exactamente lo que tienen, no son estúpidos. Han ganado el campeonato de constructores y han obtenido 80 millones de dólares (57,5 millones de euros) más que si McLaren lo hubiera obtenido", apuntó el magnate de 78 años.

La escudería italiana Ferrari sigue sorteando la crisis económica global al haber firmado un nuevo acuerdo de patrocinio con el fabricante indio de automóviles Tata. "Por primera vez, una marca india aparecerá en Ferrari. Es un acuerdo histórico", afirmó el presidente de la escudería de Maranello, Luca di Montezemolo, a los medios de comunicación italianos. Un portavoz de Ferrari confirmó el acuerdo y afirmó que los detalles sobre la duración y los términos del mismo se anunciarán próximamente. Tata y Fiat, casa madre de Ferrari, tienen una empresa conjunta en el estadio indio de Maharashtra para fabricar coches. La Fórmula 1 aprobó la pasada semana un paquete de medidas para ahorrar costes y evitar que se repitan abandonos como el de la escudería Honda. Agencia - \\JGC-EMP//

Jaime Alguersuari visita las instalaciones de MotorLand Aragón.

La joven promesa del automovilismo español Jaime Alguersuari visitó ayer las instalaciones de MotorLand Aragón. El piloto pasó la mañana rodando en el circuito de Karting como parte de su entrenamiento físico y ha salido con muy buenas sensaciones de la pista con la que ha quedado realmente impresionado por su longitud, rapidez y por las instalaciones del circuito según declaraba. Jaime con tan solo 18 años se ha proclamado recientemente el campeón más joven de la historia de la prestigiosa Formula 3 Británica superando al mítico Ayrton Senna que fue campeón en 1.983. El piloto catalán forma parte desde 2.005 y hasta 2.010 del programa de jóvenes talentos de Red Bull. Como parte de este programa de formación Jaime ha tenido la oportunidad de subirse a los mandos de un Formula 1 en sesiones de Test y exhibiciones. Además participó en la carrera de campeones hace pocos días convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en competir en esta importante carrera y como colofón a un fantástico año ha sido nombrado Premio AS a promesa del Deporte. Para la temporada 2.009 no tiene todavía decidido su futuro, pero hay muchas probabilidades de que compita en las World Series by Renault, prueba con la que se inaugurará el circuito de velocidad de MotorLand Aragón en Octubre de este próximo año. Después de la sesión de karting, Jaime ha podido visitar las obras del circuito de velocidad. El piloto se ha mostrado muy sorprendido, sobre todo con el trazado, del cual comparaba partes con otros circuitos: “Había oído mucho de MotorLand, pero realmente hasta que no vienes y lo ves no te das cuenta de su magnitud. Sin duda va a ser una instalación de referencia internacional con todos sus circuitos, sobre todo la pista de velocidad”.

Pedro de la Rosa visita las obras del circuito de velocidad de MotorLand Aragón.

Hoy jueves, el piloto de Formula 1 del equipo Vodafone McLaren Mercedes y asesor técnico de MotorLand Aragón, ha asistido a una rueda de prensa junto con Antonio Gasión, Consejero Delegado de MotorLand y Tome Alfonso, Director Gerente del complejo donde han detallado el estado de las obras del circuito de velocidad de MotorLand Aragón. Previo a la rueda de prensa, se ha celebrado una reunión de Pedro con los responsables de la construcción del circuito y tras ello han hecho una visita a las obras dando incluso dos vueltas al trazado de 5,3km, que ha sorprendido al piloto de McLaren: “Es mucho más rápido de lo que parecía sobre el plano y eso es bueno. Ahora muchos circuitos del mundial de F1 son lentos y esto será algo diferente que podamos ofrecer”. La última vez que el piloto visitó la Ciudad del Motor fue la pasada primavera y se ha mostrado realmente sorprendido por el avance de las obras. Pedro ha estado siempre muy vinculado al proyecto y participó muy activamente con Hermann Tilke en el diseño, intentando crear un circuito muy pensado para desarrollar vehículos de competición. Es por eso que será muy versátil, con muchas variantes y sobre todo, algo único que MotorLand ofrecerá es la recta de 1,7km (2,2km con la semi-curva) que podrá usarse para test de aerodinámica y de velocidad. El circuito está diseñado por el alemán Hermann Tilke uno de los más importantes diseñadores de circuitos de Formula 1, con la colaboración del propio Pedro de la Rosa. El trazado tendrá una longitud de 5.345m, 12 metros de ancho y 15 en la recta de tribunas y el sentido de giro es antihorario. Además contará con múltiples variantes y un desnivel de 50 metros entre el punto más alto y el más bajo. El edificio principal tendrá 24 boxes de 144 m2 más 12 boxes de 93 m2. El paddock será de 40.000 m2 asfaltados con todas las tomas de agua y electricidad subterráneas en arquetas, lo cual lo hace más versátil para todo tipo de eventos. Tanto la pista y como los edificios estarán listos en verano de 2009, para poco después albergar la prueba inaugural el 25 de Octubre de 2009, las World Series by Renault.

Sebastian Vettel desbanca en el último día de test al suizo Buemi.

Tercera y última jornada de test F-1 de la temporada 2008 en el Circuito de Jerez en una sesión nubosa y fría que ha visto como el alemán Sebastián Vettel con Red Bull marcaba el mejor tiempo del día, mejor del cómputo global de los seis días de diciembre, y mejor asimismo del año en entrenamientos de F-1 en esta pista. Y es que el duelo contra el crono que protagonizaron ayer tanto el alemán como su compañero Buemi, resuelto a favor de este último, se ha repetido hoy con la salvedad de que el ganador del Gran Premio de Italia 2008, Sebastian Vettel, ha salido hoy a por todas con la intención de ser el más rápido dejando a las claras quien manda en la escudería. Con 1.16.617 (a un segundo del récord oficioso de la pista en entrenamientos de Fórmula Uno establecido por Michael Schumacher, 1.15.650, en septiembre del 2004) el germano con un monoplaza 2008 calzado con slicks, era tres décimas más rápido que el suizo Sebastien Buemi que hoy lograba por su parte su mejor crono de las seis últimas jornadas en las que ha pilotado tanto para Red Bull, como para Toro Rosso la semana anterior. El suizo paraba el cronómetro en 1.16.988 que era una décima más rápido que el tiempo de ayer que era su mejor crono hasta el momento. El polaco Robert Kubica era tercero con 1.19.013 probando durante la mañana de nuevo el sistema Kers. Una rotura mecánica en su monoplaza con conato de incendio incluido después de la curva Dry Sack, hizo desistir al equipo de continuar probando este nuevo sistema acumulador de energía, dado el peligro y la toxicidad existente en caso de incendio y de alcanzar el Kers y por tanto, optaron por continuar la sesión sin él. En Williams intensa sesión la del japonés Nakajima que finalizó completando 131 vueltas.

Tiempos de hoy

-Pos-Piloto------Nac--Equipo-----Tiempo----Vueltas

--1.-S. Vettel---Ale--Red Bull---1.16.617------107

--2.-S. Buemi----Sui--Red Bull---1.16.988-------92

--3.-R. Kubica---Pol--BMW Sauber-1.19.013------100

--4.-C. Klien----Aus--BMW Sauber-1.19.066-------38

--5.-K. Nakajima-Jap--Williams---1.19.341------131

Circuito de Jerez - \\JGC-EMP//

Para Schumacher la muerte de Ayrton Senna fue un duro golpe.

El accidente que costó la vida al piloto brasileño de Fórmula 1 Ayrton Senna en 1994 fue uno de los peores momentos en la carrera del alemán Michael Schumacher, según reveló el heptacampeón mundial en una entrevista que difunde hoy el semanario Die Zeit. "Me dejó completamente consternado el hecho de que en nuestro deporte pudieran ocurrir tragedias como ésa. Ahí tomé conciencia del peligro", explicó. Schumacher tiene su testamento hecho desde hace algún tiempo y se lo recomienda "a todos, también a los que no compiten en Fórmula 1". Dos años después de abandonar el gran circo, el ex piloto de Ferrari se dedica a competir en carreras de motos por placer. "Empecé muy tarde como para ganar campeonatos serios. Ya dejé atrás mi carrera profesional y ahora busco cosas que me hagan disfrutar", concluyó. Agencia - \\JGC-EMP//

Sebastian Buemi le gana el duelo a Vettel y lidera un día más la tabla de tiempos.

Segunda jornada de test de esta semana y quinta del mes de diciembre en el Circuito de Jerez de nuevo con una climatología fría por la mañana que no invitaba en sus inicios a realizar demasiados giros. Con poco más de un grado tanto en el ambiente como en la pista a las 9 de la mañana, los cinco pilotos hoy presentes aguardaron a que el sol fuese por una parte secando los parches de humedad de la pista producto del rocío de la noche, y por otra elevase la temperatura para que las gomas cogiesen temperatura. Una hora y media después el nuevo asfalto empezaba a coger temperatura y con ello la actividad fue “in crescendo” por parte de los tres equipos en pista y un total de cinco pilotos.

Sebastian Vettel, Robert Kubica y Nakajima, han sido las altas del día de hoy con respecto a la primera jornada. En el caso de Vettel, manteniendo un duelo a lo largo del día con su compañero Buemi por acaparar el mejor tiempo al final de la sesión. Este toma y daca entre ambos tuvo a media sesión como consecuencia la salida de pista de Vettel a final de recta, aprovechada por el suizo Buemi para marcar el mejor tiempo desbancando al alemán que hasta ese momento era el más rápido. Minutos más tarde, una vez reparado el monoplaza, Vettel volvía a pista y lograba con un 1.17.6 acercarse al suizo que era el más veloz con 1.17.5, pero este último le daba la replica mejorando en dos décimas su anterior crono dejandolo en 1.17.304. A falta de escasos minutos para la finalización, Buemi bajaba aún más su mejor crono para dejarlo finalmente en 1.17.029 al que respondía en las últimas vueltas Vettel con 1.17.319 que aunque mejoraba su anterior registro no batía al de su compañero. De esta forma, el suizo continuaba una jornada más, (y ya van cinco, las mismas que llevamos de test de F-1) al frente de la clasificación por tiempos pilotando la semana anterior el Toro Rosso y esta a bordo del Red Bull. Por detrás, los BMW de Heidfeld y Kubica por este orden con 1.19.303 y 1.20.006.

Por su parte, con el equipo Williams rodaba el japonés Nakajima que continuaba trabajando en la aerodinámica para el 2009. Si hasta ahora, el Williams había dado a conocer su alerón trasero, en la jornada de hoy el japonés salía a pista con el delantero que intercambiaba con el ya antiguo del 2008. Su mejor tiempo fue de 1.20.332. Circuito de Jerez - \\JGC-EMP//

Bernie Ecclestone vuelve a defender el sistema de medallas.

Usted ha sugerido que el sistema de medallas de oro debería ser introducido. ¿Cómo se llevaría acabo?

Bernie Ecclestone: Mi idea es que en lugar de puntos se concedan medallas a los pilotos que acaben del primero al tercero en una carrera, el oro para el ganador, la plata para el segundo y la medalla de bronce para el tercero.

Entonces, ¿cómo se decidirá el Campeonato de Pilotos?

El título será adjudicado al piloto que gana la mayoría de medallas de oro en una temporada y si hay un empate, el número de medallas de plata ganadas se tendrían en cuenta (y si siguen empatados, se decidirá por las medallas de bronce y así sucesivamente).

¿Qué hay detrás de la idea?

Bueno, simplemente, se hará un espectáculo de Fórmula Uno más emocionante, ya que se incentivaría a los pilotos a ganar las carreras. Tenemos que ver muchos más adelantamientos, los pilotos tendrán más posibilidades hasta la bandera a cuadros. Por el momento, muy a menudo los pilotos ven la solución terminando en la segunda, tercera o cuarta posición, y la carrera puede ser muy aburrida al final después de la última ronda de parada en boxes. Los pilotos no tienen la culpa, son corredores, pero el sistema de puntuación les obliga a ser demasiado conservadores. Como están las cosas, si quieres tener el título, es mejor conformarse con unos pocos puntos en lugar de perseguir al hombre que tienes delante y el riesgo de regresar a casa sin puntos. Pero esto es Fórmula Uno, el pináculo del automovilismo mundial, y sólo el mejor piloto debe ganar el título. Ser un campeón de Fórmula Uno no se acerca a ser un coherente y fiable finalista. El año pasado, Hamilton era líder del Campeonato de Pilotos antes de que incluso hubiese alcanzado su primer victoria. Del mismo modo, después de Canadá de este año, Kubica era lider en el Campeonato de Pilotos a pesar de que Hamilton, Massa y Raikkonen habían ganado más carreras. Lewis y Robert son unos excelentes pilotos, pero no creo que el sistema debería producir este tipo de resultados. No debería ser posible que alguien pueda ser coronado campeón del mundo sin ganar una sola carrera, pero esto puede seguir ocurriendo al menos que cambien el sistema de puntuaciones.

¿Está usted sugiriendo que el Campeonato de Constructores se decidirá de la misma manera?.

No, en este caso creo que debemos mantenerlo como esta, la adjudicación de puntos para los lugares del 1º al 8º como lo hacemos ahora. Para los equipos constructores los puntos son puramente una cuestión financiera. Que luchen por un punto o dos es realmente importante para los equipos que están más abajo en la tabla y no veo ninguna razón para cambiar eso. Ya en 2003, se prorrogó el sistema de puntos hasta el octavo lugar ya que era ideal para ellos, especialmente para los más pequeños...

Fórmula 1 - \\JGC-EMP//

Gary Paffett marca el mejor registro en el Autódromo del Algarve.

A las 9:48 de la mañana saltaba a la pista Gary Paffett con su McLaren - Mercedes MP4/23A para iniciar las pruebas que el equipo inglés junto con Ferrari van a realizar a partir de hoy hasta el miércoles en el Autódromo Internacional del Algarve. Hasta aproximadamente las 11.15 ambos equipos se dedicaron a las habituales rondas de instalación, que utilizan los equipos para ver si todo funciona correctamente en sus monoplazas. El primero en realizar un mayor número de vueltas rápidas fue el piloto brasileño, Felipe Massa, el cual hizo ocho vueltas a pleno rendimiento con un mejor registro de 1'37"019. Por desgracia el piloto brasileño se sintió indispuesto y tuvo que abandonar los tests. Después del almuerzo la temperatura de la pista aumento ligeramente y Paffett alcanzó rápidamente el mejor registro parando la crono en 1'31"237. Al final del día el probador del equipo anglo-germano dijo del circuito que era "excelente". Por su parte el responsable de la mayoría de los ensayos de la formación de Woking, Indy Hall, señalaba lo siguiente sobre el Autodromo Internacional del Algarve. "Desde que llegamos aquí nos han tratado muy bien. Las primeras impresiones que tuvimos fueron excelentes, todo está muy bien hecho. La pista es un reto muy grande para los pilotos y los ingenieros, ya que no es fácil de encontrar la puesta a punto para el coche. Creo que en los próximos días los tiempos irán mejorando porque cada vez se ira acumulando más goma sobre el asfalto y habrá más agarre". Autódromo Internacional del Algarve - \\JGC-EMP//

Sebastien Buemi marca el mejor tiempo en Jerez.

Segunda semana consecutiva de test de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez, esta vez con tres escuderías en pista. Dos de ellas, BMW y Williams, ya presentes la semana anterior, continúan con sus programas de trabajo comenzados días atrás en esta misma pista, mientras que la nueva incorporación es la del equipo Red Bull Racing que no rodó en los primeros test y lo hace en esta ocasión con Sebastien Buemi, que ya rodara con Toro Rosso días atrás siendo el más rápido en el cómputo global de estos test, y el neozelandés Brendon Hartley, que debuta en unos entrenamientos abiertos de esta especialidad. Como dato destacar que la primera jornada meteorológicamente hablando ha sido soleada pero bastante fría. Sebastien Buemi, fue la gran revelación de la semana pasada en Jerez con el equipo Toro Rosso, convirtiéndose en el piloto que marcó las diferencias durante cada una de las tres jornadas de test. Si bien, su monoplaza era de la temporada 2008 sin ningún tipo de incursión en las normativas 2009 que ya algunos equipos se encuentran probando desde comenzara la pre-temporada. A pesar de ello, es destacable el registro conseguido por el piloto suizo que es de hecho el más rápido marcado durante el año 2008 en entrenamientos de Fórmula Uno en esta pista. Este buen hacer, se ve recompensado también esta semana en las tres sesiones que tiene previstas realizar con el equipo Red Bull Racing. Por lo pronto, en esta primera, Buemi ha vuelto a marcar las diferencias con el resto marcando el mejor tiempo del día con 1.17.704 tras haber estado toda la sesión al frente de la tabla de tiempos con un registro de 1.18.1 que finalmente consiguió bajar. Además, lo ha marcado tras haber protagonizado una salida de pista este mediodía en la curva Peluqui que finalizó con el monoplaza estrellándose contra el muro. Afortunadamente sin consecuencias para el piloto. Por su parte, su compañero en esta jornada inaugural era el neozelandés Brendon Hartley que tenía hoy su primer test en abierto como piloto de Fórmula Uno. Al volante del Red Bull RB4, el joven piloto de 19 años inmerso dentro del programa de jóvenes talentos de Red Bull -al que también pertenece el español Jaime Alguersuari-, participó la pasada campaña en la F-3 británica siendo uno de los principales y firmes candidatos al título hasta la última prueba que se decantó finalmente por el español Alguersuari. El neozelandés viene a sustituir durante esta pre-temporada al australiano Mark Webber (lesionado en un accidente de carretera) que se encuentra aún convaleciente. Hartley fue tercero con un crono de 1.19.586, tres décimas más lento que el alemán Nick Heidfeld que con el BMW fue segundo con 1.19.223. Christian Klien, también con BMW fue cuarto (1.19.655) cerrando la tabla de tiempos el joven piloto probador de Williams Nico Hulkenberg con 1.20.704.

Sebastian Loeb gana la Carrera de Campeones 2008.

Hubo de todo en la edición de este año, aun que sin duda el plato fuerte para todos los británicos fue tener al Campeón del Mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, participando este domingo en una exhibición. El joven piloto estuvo acompañado durante todo el evento por su padre, Anthony, el cual disfruto como el resto de las maniobras que hacia su hijo a los mandos de un deportivo Mercedes Benz SLR, para después subirse al monoplaza de Fórmula 1 que le vio coronarse campeón esta temporada. Vestido con la indumentaria de su equipo, Hamilton saludó al público en su presentación y recibió el cariño de la gente que se agolpaba en el estadio de Wembley. Como en años anteriores una pista improvisada fue construida en el mítico estadio para la "Carrera de Campeones", que contó con pilotos de Rallyes, Nascar, Le Mans y F-1. Entre todos ellos también estuvo Michael Schumacher, heptacampeón mundial de Fórmula 1, el escocés David Coulthard, que se retiró de la categoría recientemente, y el joven alemán Sebastian Vettel, que actualmente corre para el equipo Red Bull.

Finalmente el vencedor de la carrera fue el piloto francés de rallyes, Sebastian Loeb, que derroto en una apasionante final al escocés David Coulthard. \\JGC-EMP//

Schumacher: "Son tiempos difíciles para todos".

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1, el alemán Michael Schumacher, dio el visto bueno al plan de ahorro aprobado el viernes por la FIA como consecuencia de la crisis financiera que afecta a todo el mundo. El alemán consideró "razonables" las medidas de ahorro definidas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que supondrán un recorte del 30 por ciento de los gastos para los equipos, informa dpa. "El automovilismo no puede cerrar los ojos a las circunstancias que lo dominan todo", señaló el sábado por la noche durante la "Race of Champions", que se disputó en el estadio londinense de Wembley. "Veremos algunos cambios en el automovilismo. La gente tiene menos dinero, las empresas tienen menos dinero. Se debe actuar ahora con más cuidado. La FIA ha hecho exactamente eso. Estos tiempos son difíciles para todos", agregó. Con vistas a las nuevas reglas y reformas, el ex piloto de 39 años cree que la Fórmula 1 "será más emocionante". "Los coches deberían estar más cerca los unos de los otros, con menores problemas. La aerodinámica será más lenta, el agarre, mayor", explicó Schumacher, que se retiró en 2006 con siete títulos de campeón mundo y 250 Grandes Premios a sus espaldas. "Ya se verá si los espectadores se dan cuentan", matizó el asesor de Ferrari. Entre esas medidas impuestas por el plan de ahorro está la prohibición de realizar tests una vez iniciada la temporada, lo que hará que Schumacher tenga menos posibilidades de subirse a un Ferrari. "Es cierto, con las nuevas reglas haré menos tests, pero los tests ya no me divertían tanto, prefiero las carreras", dijo el "jubilado". Schumacher espera en 2009 aún más emoción, pero no un cambio de jerarquía. Cree que las nuevas reglas acercarán a los equipos, pero las grandes escuderías, como Ferrari y McLaren-Mercedes, seguirán dominando. "Los equipos ’top’ seguirán arriba, porque normalmente tienen a la mejor gente en sus equipos", dijo el alemán, de 39 años. "Hay determinadas cosas que se pueden cambiar para hacer que todo se ajuste más, pero no se logrará nunca que los pequeños vayan hacia delante sólo a través de un cambio de reglamentación", dijo el alemán. Schumacher comentó con cierta extrañeza la idea del patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, de cambiar el sistema de puntuación actual por la implantación de medallas de oro, plata y bronce, como en los Juegos Olímpicos, para primar así a quien gane más carreras a lo largo de la temporada. "Será entretenido. En el pasado, en mis tiempos, se introdujo el nuevo sistema para evitar que yo ganara. Y ahora quieren implantar otra vez el viejo sistema y dejar ganar a los vencedores", apuntó. Telam - \\JGC-EMP//