Felipe Massa: "Espero tener un coche competitivo".

El piloto brasileño, Felipe Massa, participo este sábado en un partido benéfico celebrado en la localidad de Sao Bernardo do Campo, y como no podía ser de otra manera pese a la importancia de la cita los periodistas asistentes quisieron saber de primera mano cuales eran sus esperanzas para la nueva temporada.

"Es demasiado pronto para hablar de eso, usted tendrá mucho tiempo por delante". "Estamos empezando a entrenar ahora y todavía tienen que suceder muchas cosas, aun así espero tener un coche competitivo", dijo el brasileño.

Recientemente se ha sabido que el equipo italiano esta trabajando en una alternativa al KERS, sistema del que la escudería se ha quejado abiertamente. Y es que en Maranello consideran que dentro del marco de austeridad actual es un gasto desmesurado, que ni tan siquiera debería haber sido planteado.

Por otra parte Massa tiene previsto viajar junto con el resto del equipo a Bahrein la próxima semana con la intención de continuar preparando el F60 para la primera prueba que se disputara a finales del mes de marzo en Australia. Agencia - \\JGC-EMP//

Christian Horner cree que Vettel prosperará durante la próxima temporada.

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, cree que Sebastian Vettel prosperará durante la próxima temporada gracias a su inteligencia y a el cambio que se producirá en la normativa vigente, todo ello, según Horner, permitirá a Vettel ser más competitivo que algunos de sus rivales. Los cambios radicales que el reglamento técnico ha sufrido en esta temporada incluyen, entre otras cosas, alerones que se pueden ajustar desde la cabina del piloto, con la intención de que se produzcan mas adelantamientos. Otro de los cambios más importantes para la nueva temporada será la introducción del KERS, que al igual que el anterior también deben ser manejado por los pilotos desde el habitáculo. Para Horner Vettel será de los pocos pilotos que sepan adaptarse bien a los retos que demanda la normativa actual.

"Ahora tenemos un piloto en el inicio de su carrera que, a partir de lo que he visto, tiene una enorme capacidad de pilotaje cuando se encuentra con el coche al limite, solo algunos pilotos muy excepcionales tienden a tener esta calidad. Y Vettel es un joven brillante, que tendrá una capacidad increíble pese a las complicaciones que acarreen los monoplazas nuevos", señalo Horner en un entrevista difundida por un canal de deportes.

"El más inteligente ganará gracias a su talento como piloto, en cierta manera estamos volviendo a los días en que el conductor ha desempeñado un papel importante". Por otra parte señalo que no creía que pudiera haber problemas entre Sebastian Vettel y Mark Webber, a la hora de competir ambos en el mismo equipo.

"Mark es un gran competidor, un verdadero deportista, y ambos se han ido conociendo durante los últimos 18 meses para que tenga un buena relación, los dos forman parte de la familia Red Bull". "No veo que haya ningún problema." Agencia - \\JGC-EMP//

Bernie Ecclestone: "Alonso debería correr en Ferrari para demostrar su calidad".

Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula Uno, ha asegurado hoy que el bicampeón del mundo Fernando Alonso es "uno de los mejores pilotos del mundo" y ha manifestado que, aun que desconoce qué ocurrirá en el futuro, algún día "debería correr en Ferrari para demostrar su calidad". Ecclestone se ha manifestado en estos términos durante la gala depresentación del Anuario del Deporte Valenciano, en la que ha sido el encargado de entregar Francisco Camps, presidente de la Generalitat, uno de los premios Anuario del Deporte como "persona clave" para la celebración del Gran Premio de Europa en Valencia. Preguntado por el futuro del piloto asturiano, Ecclestone ha manifestado que cree que ni el propio Alonso sabe en qué escudería estará dentro de dos años, pero ha declarado que, como "uno de los mejores pilotos del mundo, algún día debería estar en Ferrari para demostrar su calidad". Preguntado por el circuito urbano de Valencia, ha manifestado que es un trazado "especial" porque permite estar "cerca" de los espectadores y ha deseado que este año sea "el año en el que Alonso gane aquí y lo puedan ver todos sus aficionados". Sobre cómo podría afectar la crisis económica a las escuderías, Ecclestone ha declarado que "afecta a todo el mundo y todo el mundo la sufre", pero que espera que no haya más abandonos de escuderías. "Tenemos muchos patrocinadores y creemos que los equipos se mantendrán", ha añadido Ecclestone, quien ha asegurado que no cree que sean necesarios tres coches por escudería, pero que intentarían instaurarlos "si fuera necesario". A propósito de los precios de las entradas para los grandes premios, Ecclestone ha manifestado que éstos los fijan las empresas de distribución en cada país y ha declarado que no cree que haya que bajar los precios porque el ritmo de venta se mantiene como antes. Tampoco ha aclarado si la FOM se plantea bajar el canon que pagan los organizadores de los diferentes grandes premios del Mundial y se ha limitado a afirmar que "nadie sabe lo que pasa en el mundo y probablemente todos debamos tener algo de paciencia para tomar una decisión". EFE

Pat Symonds: ""De momento parece que los Williams son más rápidos que nosotros".

Pat Symonds, jefe de ingenieros del equipo Renault, aseguró no estar preocupado por el rendimiento del nuevo R29 durante los ensayos llevados a cabo la semana pasada en el circuito del Algarve(Portugal), y afirmó que la escudería puede "hacerlo mejor". En esos entrenamientos el piloto número uno del equipo, el español Fernando Alonso, sólo pudo rodar uno de los dos días previstos, y en esa jornada cerró la tabla de tiempos, a dos segundos del nuevo Williams FW31. "Fue una decepción. No fue un gran test. Las condiciones no fueron la ideales y apenas pudimos rodar en seco. Pero obtuvimos muchos datos para estudiar y vimos algunas cosas que hay que mejorar. Además, los cambios en el reglamento sobre aerodinámica tampoco facilitaron las cosas", señaló Symonds en una entrevista con la revista 'Autosport'. Sin embargo, Symonds se mostró confiado sobre las posibilidades del R29: "Podemos hacerlo mejor. Podemos tener un coche mejor, más fácil de pilotar. Creo que los dos últimos test serán el verdadero indicador de nuestro estado" "No sé cuáles son exactamente las razones. Lo que sabemos es que con neumáticos blandos no logramos los tiempos esperados, pero desconocemos si es por las ruedas o por el coche. Tampoco sé la cantidad de combustible que cada uno llevaba", dijo. "De momento parece que los Williams son probablemente más rápidos que nosotros, pero no creo que sea por esos dos segundos", agregó el jefe de ingenieros del equipo de Alonso. "No sabemos realmente dónde estamos en comparación con los demás. Me impresionó la velocidad de los Williams, no hay duda de eso, pero veamos lo que pasa en esos dos últimos test", señaló. EFE - ING Renault F1 Team

Bruno Senna: "Participar este año en la F1 está un poco complicado".

El piloto brasileño Bruno Senna, sobrino del tristemente desaparecido Ayrton Senna, admitió hoy que después del abandono de Honda de la F1 está sopesando la posibilidad de volver a competir en la GP2. Bruno se proclamo subcampeón en 2008 y espera un desenlace favorable en la negociación de venta de la escudería nipona para poder tener un hueco en la máxima categoría del automovilismo. "Está un poco complicado. Puedo competir en la GP2 de nuevo si no se llega a un acuerdo para competir en la Fórmula Uno. Estoy en un periodo de indecisión y tensión", expresó Senna al programa Arena SporTV. No obstante, Bruno Senna prefiere dar este año el gran salto.

"Mi foco será siempre la Fórmula 1. El escenario ideal sería ser piloto de pruebas en la Fórmula 1. Las posibilidades son Honda o la GP2". Agencia - GP2 Series

Se presenta el calendario oficial de la Superleague Fórmula.

La Superleague Fórmula ha presentado hoy oficialmente el calendario para la temporada 2009, el cual, una vez más, se dividirá en seis eventos. El inicio de estas series será el 27 de junio con la primera práctica libre en Magny-Cours. La siguiente parada será en el circuito de Zolder (Bélgica) y dos semanas después en Donington Park, circuito que abrió la ronda en 2008. La ubicación de otras tres pruebas están aún sujetas a confirmación final. Después del verano será el turno de Estoril, los días 5 / 6 de septiembre, el 3 y el 4 de septiembre visitaran Monza, circuito que ha sido elegido junto con el Jarama (17 y 18 de octubre) con la intención de correr en las pistas más cercanas a la mayoría de los seguidores, tratando de atraer de este modo a la mayor audiencia posible.

Los promotores de la Superleague también mostraron su interés de celebran una carrera en Brasil, representando al Corinthians y al Flamengo. Nuevas noticias podrían llegar en los próximos días sobre estas nueva pruebas que podrían incluirse en el calendario, otras posibles son Malasia y Sudáfrica, ambas han manifestado un gran interés en albergar sendas pruebas de las series.

Finalmente el calendario es el siguiente:

----Ciudad-----------Pais-------------------Fecha

01.-Magny-Cours-----(Francia)------Junio----27/28

02.-Zolder----------(Bélgica)------Julio----18/19

03.-Donington Park--(Gran Bretaña)-Agosto-----1/2

04.-Estoril---------(Portugal)-----Septiembre-5/6

05.-Monza-----------(Italia)-------Octubre----3/4

06.-Jarama----------(España)-------Octubre--17/18

Fernando Alonso da a Josep Marcó el último adios.

Cuando Fernando Alonso compartió, hace apenas unos días, todo un fin de semana de carreras y risas con su amigo Genís Marcó durante una competición de karts en el trazado italiano de Lonato, en Brescia, no podía imaginarse que el siguiente encuentro con su amigo y el técnico que le permitió convertirse en uno de los mejores pilotos de la historia sería pocos días después, ayer mismo, en el entierro de Josep Marcó, el padre adoptivo del as asturiano y el hombre que puso en marcha el equipo Genikart, capitaneado por Genís desde sus trazados en L'Escala y L'Estartit, cuna de grandes y virtuosos pilotos. Cuando Alonso se enteró de que Pravi, apodo de papá Marcó (57 años), había fallecido, no se lo pensó dos veces, cogió su jet privado en Ginebra, hizo escala en Oviedo --donde recogió a su padre José Luis-- y aterrizó en Girona para trasladarse, de inmediato, a Bellcaire d'Empordà, donde ayer fue enterrado Pravi, cuyo féretro cubierto con una bandera a cuadros blancos y negros fue entrado en la capilla a hombros de los jóvenes pilotos del equipo de Genís. Una persona muy querida "Pravi --explicó ayer Estanis Puig, alcalde de L'Escala-- era un empresario innovador y tremendamente emprendedor, capaz de arrancar proyectos con los que no se atrevía nadie. Ha dejado una huella insustituible". Poseedor de dos circuitos de karting desde hace muchos años, en cuyo asfalto se forjó Alonso, Pravi puso en marcha un restaurante en la playa de Riells con un edificio futurista, casi una burbuja de cristal sobre la arena. Pero fue gracias a su empresa de material para el desarrollo del karting como conoció, ayudó, protegió y acogió a Alonso, uno de cuyos cascos de bicampeón del mundo de F-1 figura en la vitrina de Pravi con la siguiente dedicatoria: "Para Pravi, su esposa Maria y Genís, en recuerdo de una fantástica época. Un saludo de vuestro piloto y amigo". Alonso, que regatea su presencia incluso en aquellos eventos que podrían reportarle sustanciosos beneficios, acudió ayer a despedir a su segundo padre, al hombre que no solo lo acogió en su equipo sino que lo tuvo en su casa tantas veces como fue necesaria de los 10 a los 16 años. El descubrimiento de Alonso se fraguó en el momento en que Pravi quiso colocar su material automovilístico en el karting de Oviedo regentado por Chema Echevarría. "Podrás hacerlo, siempre y cuando aceptes que, algún día, te envíe a una joven promesa a tus circuitos", le dijo Echevarría. Un día, Chema llamó a su amigo y le dijo que quería mostrarle las cualidades de un piloto. Se trataba, cuentan, de Ricardo Morán, el mismo que ahora gestiona algunas cosas del bicampeón asturiano. Marcó acudió a las pruebas. Una vez finalizadas, Echevarría preguntó a Pravi qué impresión le había causado el niño, de poco más de 10 años. "Bueno, es bueno, pero el mejor es ese pequeñito, ¿cómo se llama?", espetó Pravi sin darle importancia a la pregunta. "Ese es Fernando Alonso". Y a ese escogió. Y con ese se quedó. Y a ese protegió. Casi hasta hacerle bicampeón. Como él. Periódico de Catalunya

El equipo ING Renault anuncia a Adam Khan como piloto de demostraciones.

Sólo una semana después de que el R29 fue presentado en Portugal, el equipo ING Renault y sus pilotos se unieron a los directivos de Renault en los Campos Elíseos para presentar el nuevo coche al equipo de socios y anunciar oficialmente a Adam Khan como el nuevo piloto encargado de las demostraciones que la escudería francesa hace al rededor del mundo. El joven piloto de origen asiático mostrará el Renault F1 R28, tanto en ciudades donde se hagan demostraciones, como en eventos en los circuitos de las World Series by Renault. "Nos complace dar la bienvenida a Adán al equipo ING Renault F1 como el piloto encargado de las demostraciones", comentó el director general Flavio Briatore. "Nuestro programa de eventos ofrece a los jóvenes talentos la oportunidad de trabajar estrechamente con el equipo y de demostrar sus habilidades al volante de un monoplaza. Adam tiene ahora la oportunidad de enseñar el potencial que hemos visto a lo largo de su carrera y de ganar una valiosa experiencia".

Por su parte Adam señalaba lo siguiente, "Es un honor para mí unirme al equipo ING Renault F1, he disfrutado de una cálida bienvenida y todo el mundo ha sido muy amable. Será impresionante mostrar el R28 en las calles de algunas de las ciudades más grandes del mundo y enseñar al público el poder y la velocidad de un F1." ING Renault F1 Team

Flavio Briatore: "Alonso no se mueve de Renault".

El director del equipo de Fórmula 1 Renault, Flavio Briatore, afirma que el piloto español Fernando Alonso "no se mueve" de la escudería francesa, según aseguró hoy en una entrevista a la cadena Sport Mediaset. Briatore aseguró que si fuera periodista se avergonzaría de "haber dicho tanta tontería en los últimos dos años". Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más". Briatore aseguró que Alonso está en una escudería que tiene "cero problemas" en comparación con otras como Honda. El director de la escudería francesa explicó que Renault no tiene problemas de dinero y añadió que siempre ha recibido cualquier presupuesto que haya pedido. En cuanto a Ron Dennis, que recientemente anunció que abandonará la dirección de la escudería McLaren, Briatore apuntó que no ha tenido "grandes relaciones personales" con él. Briatore aseguró tener "un gran respeto" por el trabajo de Dennis, pero matizó que las relaciones personales con él no han sido fáciles, ya que él veía la Fórmula 1 de una manera y Dennis de otro. EFE - \\JGC-EMP//

La FIA quiere ver más diferencia con los neumáticos en 2009.

El comité de la Fórmula 1 ha señaló esta tarde que le gustaría ver una mayor diferencia entre los dos tipos de compuestos que se seleccionan para cada carrera, como así ocurrió durante la temporada pasada. En algún momento durante cada Gran Premio los pilotos tienen que utilizar ambos compuestos seleccionados por Bridgestone, la idea es fomentar la variedad de tácticas y debido a las diferencias en las tasas de adherencia y desgaste facilitar el adelantamiento. Sin embargo, la FIA siente que a menudo la diferencia entre los dos compuestos es poco perceptible como paso en 2009, y han pedido un cambio a Bridgestone para esta temporada.

"Queríamos tener una mayor diferencia entre los neumáticos", dijo el director de carrera Charlie Whiting. "A veces, en 2008, esta diferencia era una cuestión de una o dos décimas [de segundo]. "Pensamos que sería mejor si fuera más grande. "Los ingenieros de Bridgestone están trabajando en eso". Agencia - \\JGC-EMP//

Roma considera una propuesta para celebrar un gran premio de F1.

Roma está sopesando una propuesta para celebrar un gran premio de Fórmula Uno por las afueras de la ciudad, dijeron el martes las autoridades locales. El ex piloto de Fórmula Dos y promotor mundial de superbike Maurizio Flammini tuvo la idea en 1984 y ahora la ha propuesto de nuevo después de que Valencia y Singapur albergaran carreras la temporada pasada. "Es una idea que Flammini ha propuesto y que el alcalde Gianni Alemanno ha dicho que es posible", dijo un portavoz del ayuntamiento de la capital italiana. El Gran Premio de Mónaco, que se disputa en las calles del principado mediterráneo, es el escaparate de la Fórmula Uno, aunque el estreno de Singapur como carrera nocturna consiguió halagos entusiastas el año pasado. A Flammini le gustaría ver un Gran Premio en Roma a partir de 2011, pero cualquier plan tendría que ser aprobado por el jefe comercial supremo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, que tiene bastantes candidatos. Ecclestone está intentando meter a Corea del Sur en el calendario para 2010 y a India para 2011. También quiere hacer una carrera en Rusia y está presionado por fabricantes y patrocinadores para reinstaurar otra en Norteamérica. España es el único país que alberga más de una carrera actualmente, con sus grandes premios de Barcelona y Valencia. Circuitos como el de Alemania y Japón han acordado alternar. Italia, hogar del glamuroso equipo Ferrari, acoge el Gran Premio de Italia en Monza cada año y celebraba el Gran Premio de San Marino en Imola antes de que fuera descartado tras la carrera de 2006. Reuters - \\JGC-EMP//

Gastar para ganar.

Mr Ecclestone, la supuesta máxima autoridad en la Fórmula 1, aboga por la inversión y la libre investigación para resucitar un espectáculo ampuloso aunque herido de muerte. El despido de 800 profesionales del gran circo en cinco meses (más de un centenar de bajas descansan en la conciencia de Renault) no ha sido obstáculo para su razonamiento. “Estoy a favor de que los equipos gasten lo que quieran y como quieran”, reivindicaba Ecclestone en las páginas del Daily Telegraph. A más desembolso, mayor espectáculo e ingentes ingresos. Llegados a este punto, no conviene olvidar las críticas de pilotos y aficionados a la reducción de potencia en los monoplazas, una contención de gastos que, consideran, atenta contra la esencia de este deporte. Incluso Fernando Alonso ha desvelado en las páginas de LA GACETA que “si la Fórmula 1 sigue involucionando de esta manera, me retiro”. Aunque el problema de la teoría proporcional es que también exige un compromiso a largo plazo. Por este motivo, Ecclestone sentaba las bases de una reconstrucción efectiva: “Me gustaría que los constructores firmasen contratos de permanencia en la Fórmula 1 de al menos siete años”.Parece que las condiciones del Plan Ecclestone no pueden ser asumidas por escuderías como Honda, que anunció su retirada en diciembre, y de otras marcas que a duras penas aguantan en el escaparate de la Fórmula 1. Por ello, la austera política de Mosley parece que se impone en los circuitos. La intervención (prohibición) a la hora de fijar un máximo de entrenamientos, de horas de investigación o la reducción de potencia en los motores (para que duren más) se conforma con superar la tormenta a medio gas. “Incluso antes de que la crisis económica se instalase en nuestra sociedad, se ha puesto de manifiesto que la Fórmula 1 es insostenible”, comentaba el propio Mosley ante el anuncio de que en 2008 las escuderías habían invertido 1.170 millones de euros en una salvaje carrera de ingeniería. Incluso, para dar una mano de verosimilitud a la dialéctica económica, Mosley plantea una especie de subida de impuestos a los pilotos, gravando la llamada superlicencia, contribución del piloto en virtud de los puntos obtenidos en el campeonato anterior. En un año, el precio del punto ha pasado de 465 euros a 2.000. Las estrellas del circo, por supuesto, se niegan a firmar. La amenaza de huelga se cierne sobre la Fórmula 1. Una más para Keynes. Crónica de Luis Rivas(Gaceta.es)

La GP2 anuncia un plan para recortar gastos.

Los organizadores de las GP2 Series han anunciado esta mañana un plan para hacer frente a la crisis financiera internacional que se está viviendo a nivel mundial. Las medidas que van a adoptar afectaran tanto a la normativa técnica como a la deportiva, aunque su intención es que todas estos cambios intenten salvar el espectáculo que viene ofreciendo esta categoría. El plan ya ha sido presentado y discutido con los equipos. Estos cambios incluyen, entre otras cosas, una importante reducción en el coste de 'algunas piezas' del chasis Dallara, con la intención de reducir costes, además de 'interrumpir' los test en el túnel de viento. En cuanto a la reglamentación deportiva, además de la limitación a trece personas del personal por equipo hasta mitad de temporada, que después deberá pasar a ser de doce miembros, también se ha decidido que no se realice ninguna sesión de entrenamientos privados tras la primera carrera de la temporada. "No podemos ignorar la crisis financiera mundial que nos está afectando a todos," indicaba el organizador del Campeonato, Bruno Michel. "Necesitamos asegurarnos de que superaremos estos delicados momentos encontrando soluciones tanto en materia técnica como deportiva". Agencia - \\JGC-EMP//

El equipo Toyota anuncia la marcha de su director de motores.

El presinde de Panasonic Toyota John Howett ha anunciado que el director de propulsores Luca Marmorini ha decidido dejar el equipo con sede en Colonia antes del comienzo de la temporada 2009 debido a la frustración por la falta de desarrollo. Marmorini ha sido desde hace seis años el encargado de todo el desarrollo de los propulsores en Toyota, pero el equipo anunció que a partir de principios de el próximo mes el encargado de sus funciones será Kazuo Takeuchi. "Creo que por una parte estaba frustrado, porque no había realmente ninguna oportunidad para desarrollar los motores, y también probablemente no estaba de acuerdo con algunas de las decisiones estratégicas probablemente nuestro enfoque más conservador sobre el KERS". "Al final, creo que no quiera realmente marcharse y no queríamos perderle, pero había diferencias que condujeron a ello.

Respecto del nuevo responsable de propulsores Howett decía lo siguiente: "El Sr. Takeuchi es una persona que ha trabajado al cien por ciento en deportes de motor".

Toyota ha sido muy crítico con la decisión de introducir este año el KERS en un momento de recortes presupuestarios en la F1. Casi todos los equipos han descartado la posibilidad de utilizar dicho sistema a comienzos de la temporada. "Es muy poco probable", señalo Howett. "Como no es obligatorio en 2009, sólo lo utilizaremos cuando veamos que posee una ventaja competitiva". Panasonic Toyota F1 - \\JGC-EMP//