Nico Rosberg: "Estoy contento, el coche ha ido bien".

El equipo AT&T Williams continuó mostrando el buen rendimiento del que hizó gala hace tan sólo una semana en Melbourne, y volvio a tener la oportunidad de hacer una buena clasificación y de poder terminar mañana en los puntos. Nico Rosberg lideró los tiempos en la Q3 utilizando un conjunto de neumáticos más blandos para lograr de este modo el sexto mejor tiempo del día con una carga de combustible suficiente para la carrera. Por su parte, Kazuki Nakajima, perdió la posibilidad de unirse a su compañero de equipo en la calificación final por menos de una décima de segundo, pero se siente cómodo con su coche y tiene la confianza de poder tener mañana una buena carrera con la ventaja adicional de elegir libremente la cantidad de combustible, una táctica que le vio prosperar en Australia. Nico Rosberg: “Estoy contento con mi cuarta posición para la carrera de mañana. En general, nuestro ritmo en las dos primeras sesiones no era el que queríamos, pero hemos conseguido llegar a la Q3 y, con el combustible suficiente para la carrera, el coche iba bien y me ha permitido marcar una buena vuelta que me ha colocado sexto.

Kazuki Nakajima: "El coche es bueno, y tuve buenas sensaciones en el cockpit, todo ha ido bien hoy, pero sólo necesitaba encontrar otra décima para entrar en la Q3. A pesar de ello, ahora tengo la libertad de elegir el combustible que quiera para el coche, debemos tener una estrategia óptima que nos haga mejorar, ojalá podemos conseguir un buen resultado durante la carrera. AT&T Williams

Todas las escuderías menos McLaren y Toro Rosso cambian los motores.

Todas las escuderías, a excepción de Mclaren-Mercedes y Toro Rosso-Ferrari han cambiado esta mañana de motor para afrontar la tercera y última sesión de entrenamientos libres, la sesión de clasificación y la carrera de mañana.

Con la reglamentación de este año cada piloto dispone de ocho motores para las diecisiete carreras del calendario, que pueden administrar como crean más conveniente, siempre y cuando se cambien antes de iniciarse la sesión de entrenamientos libres del sábado o por causa justificada en caso de rotura, en cualquier momento. Una vez agotado el cupo de los ocho motores, cada unidad suplementaria se sancionará con diez puestos en la formación de salida. EFE

Javier Villa - GP Malasia - Carrera 1.

Sentimientos contrapuestos ha dejado en Javier Villa su primera carrera en el circuito de Sepang. Mientras que el resultado final fue decepcionante, al acabar decimonoveno tras calar su monoplaza en la salida, su ritmo a lo largo de toda la prueba fue altísimo, registrando la vuelta rápida absoluta y rodando de forma constante en mejores cronos que los pilotos de cabeza. Javier partía desde la tercera fila de la parrilla de salida y afrontaba la prueba con optimismo en vista de sus buenas prestaciones en entrenos. Pero en el momento de la arrancada a Villa se le escapaba el siempre sensible mecanismo de embrague manual de los GP2, calando el motor y viendo como todos los demás monoplazas le superaban mientras el suyo se quedaba parado en la recta del circuito de Malasia. Tras ser empujado el coche de Super Nova hasta el pitlane, donde era arrancado de nuevo, el piloto asturiano iniciaba la carrera ya con un retraso imposible de recuperar respecto al resto del grupo. Aun así, Javi tiraba al máximo desde el primer momento y su ritmo de carrera era incluso superior al de los pilotos que luchaban por las primeras posiciones. Villa marcaba la vuelta rápida de la carrera y luego del obligatorio cambio de neumáticos retornaba a pista tras el segundo y tercero clasificado, que eran Kobayashi y su compañero en Super Nova, James Jakes, a los que iba recuperando tiempo de forma constante aunque, lógicamente, Javier optaba por no inmiscuirse en su pelea por los puestos de podio ya que rodaba con vuelta perdida. El final de la prueba llegaba con Javi cruzando la meta en el decimonoveno puesto, que será la posición que tendrá que ocupar mañana en la parrilla de salida para la prueba al sprint. Aunque será difícil recuperar las suficientes plazas como para luchar por los puntos en una carrera tan corta, su magnífico ritmo de hoy y el hecho de el circuito de Sepang tenga varios puntos en los que es posible adelantar, auguran una buena remontada por parte de Villa, que dará de nuevo el máximo en busca del mejor resultado posible. Declaraciones de Javier Villa:

“Fue una pena ya que calamos en la salida, es la primera vez que nos pasa desde que estamos en la GP2 pero siempre vas apretando más y está vez se me escapó un poco más de la cuenta y al final el coche se caló. Luego en carrera tenemos la vuelta rápida y en el 90% de vueltas fuimos los más rápidos, por lo que creo que seguramente hubiésemos peleado por ganar. Así que pese a lo que pasó estoy contento, cada día estamos rodando más rápido, el equipo me da mucha tranquilidad y me hace sentirme fuerte y ello influye en llegar relajado a cada prueba y, como aquí, a un circuito que no conocía, y hacer una buena crono y ser rápido en carrera. Pienso que estamos cumpliendo los objetivos de prepararnos para la GP2 europea, que es lo que queríamos hacer aquí. El equipo está haciendo un gran trabajo y debemos seguir así.” Prensa Javi Villa

Fernando Alonso esperá terminar mañana en los puntos.

El piloto español Fernando Alonso esperaba hoy estar más cerca de los primeros en la clasificación para el Gran Premio de Fórmula 1 de Malaisia, que se disputa mañana. Alonso logró hoy el décimo mejor tiempo, pero saldrá con su Renault noveno por la sanción al alemán Sebastian Vettel, tercero en la clasificación, pero que pierde diez posiciones por sanción. "Hemos sufrido mucho para entrar en la Q3 (los diez primeros)", dijo Alonso, que hoy se sintió mejor de la otitis que le ha provocado fiebre toda la semana. "Me he sentido mejor en el coche, ya no tengo fiebre. Ayer fue el peor día", señaló el bicampeón mundial, quinto la pasada semana en Australia. "He pasado una semana pachucho (enfermo), con fibre y dolores, pero ahora estoy bien", señaló. "Al final, hemos visto que no teníamos posibilidad de entrar entre los cinco primeros y como no teníamos más neumáticos blandos para usar, nos hemos quedado en el garaje para aprovechar esas vueltas más de gasolina", dijo el español, que renunció incluso a pelear por la "pole". "Pensábamos que íbamos a ir más rápido, soñaba con estar entre los cinco o seis primeros, pero entramos entre los diez primeros con la lengua fuera, tenemos que mejorar mucho", señaló. Alonso siempre ha estado entre los siete primeros en Malaisia. "A ver si estamos en los puntos, entre los siete u ocho primeros", se fijó como objetivo para mañana. "Del coche esperábamos más", dijo sincero. DPA

Roldán Rodríguez - GP Malasia - Carrera.

Roldán Rodríguez ha conseguido el cuarto puesto en la primera carrera disputada en el circuito de Sepang. Su compañero en el equipo Piquet GP ha sido el vencedor, y le acompañaron en el podio Kobayashi y Jakes. Tras este buen resultado, Roldán tomará la salida de la segunda carrera desde la quinta posición y lo hará el domingo a las 7h30 de la mañana (hora peninsular española). En la salida, el autor de la pole, D’Ambrosio, tuvo que ir a boxes debido a un problema con su monoplaza y de esa forma dejó vía libre a Nunes que era seguido por Petrov y Kobayashi.

Poco después Jakes se colocó en segunda posición, y tanto él como Petrov, entraron antes que Nunes en boxes, y una vez que todos los pilotos hubieran hecho esta misma operación, el de Piquet GP volvió a recuperar su primera posición y de esa forma consiguió su primera victoria en GP2. La tardía entrada en boxes de Roldán, le permitió colocarse en la cuarta posición por delante de Buurman y Maldonado.

¿Cómo te sientes después de haber conseguido el cuarto puesto? Ha sido un poco agridulce.

Tengo que estar muy contento de cómo ha salido la carrera, una salida buena, he adelantado a varios, no me he equivocado ni una sola vez y he estado toda el tiempo tirando lo que podía. He ido al límite durante todas las vueltas, no me he guardado nada en ninguna de ellas. Lo malo es que no he podido hacer podio. Desde que más o menos sabía dónde estaba, cuarto o quinto, pensaba en que los que llevaba delante podrían salirse, no paraba de apretar a tope, pero al final he sido cuarto. Hubiera sido mucho mejor un podio y llevarme el trofeo a casa, pero al final tendré que esperar a mañana.

¿Cómo fue la estrategia?

La estrategia ha sido la adecuada. Esta vez no he decidido mucho, porque cuando hemos entrado en boxes estaba solo en la pista, creo que he sido el último que he entrado de lo que íbamos en la misma posición y ha sido el equipo el que me lo ha dicho y hemos acertado, ha sido un cambio de neumáticos perfecto. En la salida de boxes he conseguido dejar atrás a Buurman, casi nos hemos tocado, y ha estado muy divertido.

¿Cómo se vive la carrera con tanto calor dentro del coche?

Cuando se habla de una sauna puede parecerse a lo que se siente dentro. Cuando vas en la recta a más de 200 kilómetros por hora, entra algo de aire por el casco y se puede estar, pero en el momento que frenas, y se ponen los discos a 800 grados, hace un calor espectacular. En cada frenada creo que subimos a 70 o 75 grados dentro del coche y no he parado de sudar. Hay que ir muy concentrado, porque en alguna vuelta creo que he llegado a perder un poco la cabeza con tanto calor.

¿Has tenido algún problema con el líquido?

Si, porque esta vez no he puesto ningún tope al final del tubo, dónde va el agua hacia la boca, y en las curvas rápidas se salía todo el líquido, se me llenaba la cara y el casco de agua y se ha vaciado a la cuarta o quinta vuelta. Como veía que se iba vaciando, he aprovechado esas vueltas para beberme todo, y luego el resto he estado sin agua.

¿Has hecho alguna preparación especial para esta carrera?

No, me he preparado en casa como lo hago habitualmente y en el circuito he procurado beber mucho, siempre con frío en el cuello y en las muñecas para mantener frío el cuerpo lo más que podía. Creo que es muy complicado hacer algo en casa que se parezca a esto, es imposible.

¿Es esta la carrera más dura que has corrido físicamente?

No, no ha sido la más dura. Fue peor en una que me quedé sin frenos y en toda la carrera no podía frenar y me hice daño en una pierna, incluso luego cojeaba. En esta ha hecho mucho calor y he ido todo el rato a tope, pero eso ha sido lo único, porque el coche iba bien.

¿Qué esperas para mañana?

Nunca puedes predecir una carrera, pero hoy saliendo noveno he terminado cuarto, y por tanto mañana salgo quinto, así que creo que el podio se puede conseguir. Prensa Roldán Rodríguez

Jenson Button repite pole, Fernando Alonso saldrá noveno.

Ni Hamilton, ni Kovalainen fueron capaces de meterse en la Q1 hoy durante la clasificación para el GP de Malasia de Fórmula 1, mejor fortuna corrió el bicampeón del mundo, Fernando Alonso, que pudó esprimir al máximo el potencial de su R29 y saldrá en novena posición mañana, gracias a que se beneficiará de las sanción de diez posiciones que arrastraba Sebastian Vettel desde el Gran Premio de Australia. "Hemos sufrido una vez más en la crono y lo hemos dejado porque no había posibilidades de hacer un buen resultado", señaló nada más terminar la calificación.

Por contra el compañero de este, Nelson Piquet, no fue capaz de colarse entre los diez mejores y eso que durante todo el fin de semana se había mostrado más competitivo que Fernando.

Sorprendente fue la eliminación de Heidfeld (BMW Sauber), Nakajima (Williams) y Felipe Massa (Ferrari), pilotos que habían obtenido mejores resultados durante las prácticas libres pero que en el último instante no fueron capaces de encontrar el grip en el coche.

En cuanto al resto, más de lo mismo; Jenson Button (Brawn GP) repitió 'pole', segunda consecutiva para el inglés que confirmó el dominio de Brawn GP, el británico estará acompañado en la primera línea por Jarno Trulli (Toyota), mientras que Rubens Barrichello (Brawn GP) y Timo Glock (Toyota) conformarán la segunda. \\JGC-EMP//

Raikkonen y Massa dominaron la segunda tanda de pruebas en el circuito de Malasia.

El finlandés Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa, a bordo de Ferrari, se impusieron en la segunda tanda de entrenamientos de cara al Gran Premio de Malasia, segunda prueba de la temporada de la Fórmula Uno, y pulverizaron los registros que habían logrado los Williams en la primera sesión libre.

Raikkonen clavó los cronómetros en 1:35.707, mientras que su compañero de equipo finalizó segundo con 1:35.832. Detrás se ubicaron Sebastian Vettel (Toro Rosso), con 1:35.954, y Nico Rosberg (Williams), 1:36.015. Justamente, el alemán había adjudicado la primera serie de práctica con 1:36.260, seguido por su compañero Kazuki Nakajima con 1:36.305. Por su parte, los Brawn GP, que dieron la gran sorpresa en Australia con el 1-2 en el podio, aparecieron en la primera tanda con el tercer puesto del inglés Jason Button y el cuarto lugar del brasileño Rubens Barrichello. Pero en la segunda tanda, el sudamericano fue sexto y el británico, séptimo. En tanto, los McLaren volvieron a decepcionar.

Lewis Hamilton terminó séptimo en la tanda inaugural y Heikki Kovalainen, último. En la segunda, en cambio, el finés fue noveno y el inglés, undécimo.

-Pos.--Piloto---------Equipo--------------Tiempo---Vueltas ---1.--K. Räikkönen---Scuderia Ferrari----1:35.707------40 ---2.--F. Massa-------Scuderia Ferrari----1:35.832------38 ---3.--S. Vettel------Red Bull Racing-----1:35.954------40 ---4.--N. Rosberg-----AT&T Williams-------1:36.015------39 ---5.--M. Webber------Red Bull Racing-----1:36.026------36 ---6.--R. Barrichello-Brawn - Mercedes----1:36.161------37 ---7.--J. Button------Brawn - Mercedes----1:36.254------31

---8.--K. Nakajima----AT&T Williams-------1:36.290------35 ---9.--H. Kovalainen--McLaren - Mercedes--1:36.397------40 --10.--N. Piquet------ING Renault F1 Team-1:36.401------35

--11.--L. Hamilton----McLaren - Mercedes--1:36.515------30 --12.--J. Trulli------Panasonic Toyota F1-1:36.516------34 --13.--S. Buemi-------Scuderia Toro Rosso-1:36.628------32 --14.--T. Glock-------Panasonic Toyota F1-1:36.639------29 --15.--F. Alonso------ING Renault F1 Team-1:36.640------20 --16.--A. Sutil-------Force India - M.----1:36.875------36 --17.--R. Kubica------BMW - Sauber--------1:37.267------38 --18.--S. Bourdais----Scuderia Toro Rosso-1:37.278------30 --19.--G. Fisichella--Force India - M.----1:37.436------27 --20.--N. Heidfeld----BMW - Sauber--------1:37.930------37

Agencia - \\JGC-EMP//

Roldán Rodríguez - GP Malasia - Calificación.

Roldán Rodríguez tomará la salida en la primera carrera de Malasia que se celebra este sábado desde la novena posición de la parrilla de salida. En la sesión libre de la mañana, el vallisoletano se clasificó tercero. El líder de la clasificación general de la GP2 Asia Series, Kamui Kobayashi, marcó el mejor tiempo en la sesión libre que se celebró en el circuito de Sepang el viernes por la mañana. Su compañero en el equipo DAMS, D’Ambrosio, se clasificó en segunda posición, y tras ellos, Roldán Rodríguez , con un tiempo de 1’46”717 y a 2 décimas de segundo del piloto japonés. Por la tarde, durante la sesión de calificación, Roldán no tuvo tanta suerte y se situó en el noveno lugar. La pole position fue para Jerome D’ambrosio, que compartirá la primera línea de la parrilla de salida con el compañero de Roldán en el equipo Piquet GP, Diego Nunes. Ha sido una pena el resultado, ya que estabas entre los mejores. Si, desde luego. En cuanto a capacidad teníamos que haber estado primero o segundo pero he cogido siempre tráfico y ha sido imposible estar ahí arriba. Cada vez que estaba en pista me encontraba con un piloto diferente, eso me obligaba a frenar y se rompía toda la vuelta. Pero los tiempos no parecen decir eso. Desde luego que no. Si vemos los tiempos por sector, por diferentes curvas, estaba para haber hecho primero o segundo pero me ha sido imposible. Realmente no he llegado a hacer una vuelta decente, siempre he tenido que adelantar a alguien. ¿Cuántos intentos de vuelta rápida hacéis aquí en calificación? Con los neumáticos nuevos tienes dos vueltas y yo el tiempo bueno lo he hecho cuando el neumático bueno tenía cinco o seis vueltas, pero siempre cogiendo tráfico. Pero en esta pista se puede remotnar, así que en la salida podrás hacer algo…. Creo que el ritmo de carrera va a ser bueno, ya que sin conocer la pista he hecho tercero por la mañana y por la tarde podría haber hecho el primero o el segundo mejor tiempo. La idea es adelantar lo que pueda, pero salir noveno en la parrilla o hacerlo o de dónde tenía que haberlo hecho, delante del todo, cambia bastante.

Tiempos calificación

-Pos.---Piloto--------------Equipo------------Tiempo

---1.---Jerome D'Ambrosio---DAMS------------1:45.410

---2.---Diego Nunes---------Piquet----------1:45.522

---3.---James Jakes---------Super Nova------1:45.527

---4.---Kamui Kobayashi-----DAMS------------1:45.577

---5.---Javier Villa--------Super Nova------1:45.649

---6.---Vitaly Petrov-------Barwa Addax-----1:45.720

---7.---Davide Valsecchi----Durango---------1:45.748

---8.---Pastor Maldonado----ART-------------1:45.755

---9.---Roldán Rodríguez----Piquet----------1:45.767

--10.---Alvaro Parente------Meritus---------1:45.816

\\JGC-EMP// - Roldán Rodríguez

Hamilton: "Nunca me he sentido tan mal".

El campeón del mundo de Fórmula 1, el británico Lewis Hamilton, se disculpó hoy por no haber dicho toda la verdad ante los comisarios de carrera en Australia, lo que le costó la descalificación del primer Gran Premio de la temporada. "Me he dado cuenta de que es un gran error. Nunca me había sentido tan mal", dijo el piloto del equipo Mclaren-Mercedes en Sepang, donde el domingo se celebra el Gran Premio de Malaisia. "No soy un mentiroso", aseguró el piloto de 24 años, que justificó su actuación diciendo que estaba "desconcertado". "Mi director deportivo, Dave Ryan, me exigió que escondiera información", señaló. Ryan fue suspendido hoy por el equipo de las "flechas de plata". Hamilton fue descalificado el jueves por falso testimonio ante la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) respecto a la maniobra de adelantamiento del italiano Jarno Trulli con el coche de seguridad en pista a poco del final de la carrera, por lo que perdió su tercera plaza. DPA

Barrichello perderá cinco puestos por cambiar su caja de cambios.

El piloto brasileño del equipo Brawn GP, Rubens Barrichello, será penalizado con cinco plazas en la parrilla de salida del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 por cambiar su caja de cambios, anunció la Federación Internacional del Automóvil. La penalización tiene lugar porque las cajas de cambios deben durar cuatro carreras, en la lógica de reducción de costos, precisó la FIA. El GP de Malasia es el segundo de la temporada. El Brasileño, segundo en Melbourne, la primera carrera del Campeonato 2009 donde su escudería realizó un doblete, realizó este viernes el cuarto y sexto mejor tiempo en las primeras dos sesiones de entrenamientos libres de Sepang. "Aunque tenemos trabajo que hacer en cuanto al reglaje del coche, el balance de la jornada es positivo", declaró Barrichello antes de que su problema mecánico fuera hecho público. AFP

Primera tanda de entrenamientos libres en Malasia.

El piloto alemán del equipo Williams, Nico Rosberg, se adjudicó el mejor tiempo durante la primera práctica libre que se llevó acabo hoy sobre el trazado malayo de Sepang. La sesión transcurrió sin demasiados sobresaltos durante gran parte de la práctica hasta que a pocos minutos para el final el coche de Kimi Raikkonen comenzó a expulsar una intensa humareda que provenía del cockpit del monoplaza, durante algunos instantes se pudo comprobar cómo el piloto de Ferrari apartaba la cabeza e intentaba a duras penas llegar al garaje del equipo italiano, tanto se complico la situación para Kimi que no le quedo otra opción que detenerse a pocos metros de sus mecánicos para evitar males mayores. Por su parte Fernando Alonso tuvo una salida de pista sin consecuencias.

Según McLaren - Mercedes, Hamilton no mintió a los comisarios deportivos.

Una vez que fue penalizada la escudería McLaren - Mercedes por supuestos engaños durante la celebración del Gran Premio de Australia a los comisarios presentes, el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh, defendió a Lewis Hamilton y aseguró que no había ninguna intención por parte del campeón del mundo de engañar a nadie. "No existe implicación sobre que Lewis haya mentido a los comisarios deportivos, creo que respondió las preguntas que se le formularon de un modo honesto, pero según los comisarios deportivos, el equipo debería haber entregado un informe más completo sobre lo ocurrido", señaló Whitmarsh, durante el previo del Gran Premio de Malasia. Hamilton se vio aupado al tercer lugar en Melbourne después de que una comisión posterior a la carrera concluyerá que Jarno Trulli lo había adelantado en contra de las reglas mientras estaba el coche de seguridad en la pista. Hoy jueves los mismos comisarios de la Federación Internacional del Automóvil se reunieron en Sepang para considerar "nuevos elementos" que en un principio no habían tenido en cuenta. Se decidió entonces que el piloto inglés y su equipo habían intentado engañar de una forma deliberada a los miembros de la FIA y finalmente fueron excluidos de la clasificación. Poco después se dio a conocer una grabación y una posterior trascripción de una conversación que matuvieron ambos por radio en la cual se escucha sin ningún género de dudas como el equipo dice a Hamilton que permita pasar al Toyota de Jarno Trulli. Esa fue la razón por la que la FIA señala que dicha conversación contradice lo que dijeron en su momento Hamilton y el director del equipo, Dave Ryan, a los comisarios presentes en la carrera. "Tanto el piloto como el director del equipo declararon que no se había dado esa instrucción". Sin embargo Whitmarsh señalo que durante "esa audiencia no se mintió". "Nosotros, el equipo, cometimos un error al no entregar un informe completo de la conversación que pensamos que, de cualquier modo, estaba siendo escuchada", agregó, y terminó pidiendo disculpas a todos por el descuido cometido por el equipo. \\JGC-EMP//

Alonso llegá enfermo al paddock de Malasia.

Las cosas no comienzan del todo bien para Fernando Alonso en Malasia, el piloto español llegó al paddock del Circuito de Sepang acusado de un dolor de oidos (otitis), la cual no le ha permitido hacer las ruedas de prensa que tenía programadas el equipo para hoy.

Por consejo de su médico, Alonso se retiró al hotel a descansar y así estar a punto para los primeros entrenamientos libres, tandas que se disputarán en la madrugada del viernes (04:00 hora española).

Este circuito siempre ha sido uno de los preferidos de Fernando, como dato curioso cabe destacar que el asturiano logró aquí su primer podio en la F1 y curiosamente en aquella ocasión corrió con 39º de fiebre, con lo que tampoco es para alamarse mucho, aunque siempre es mejor estar en plena forma, veremos en que queda al final ese molesto dolor de oidos. \\JGC-EMP//

La FIA excluye a Hamilton del GP de Australia, Trulli de nuevo 3º.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió este jueves en Sepang (Malasia) excluir al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) del Gran Premio de Australia y otorgar el tercer puesto a Jarno Trulli (Toyota), penalizado en la carrera del domingo. Trulli, tercero en Melburne, había recibido una penalización de 25 segundos tras la carrera, lo cual le hizo retroceder hasta el 12º puesto, por un adelantamiento a Hamilton cuando estaba en pista el coche de seguridad. La FIA decidió revertir su decisión al considerar "nuevos elementos" que indicarían que "el piloto Lewis Hamilton actuó de forma perjudicial (...) al aportar pruebas deliberadamente erróneas a los comisarios" australianos, indicó la Federación. Este jueves los comisarios de carrera escucharon a Trulli y a Hamilton, como ya hicieron tras la carrera en Melbourne. Disponiendo de la telemetría de los dos monoplazas, también escucharon las conversaciones de radio mantenidas entre los dos pilotos con sus escuderías respectivas. Según ésto, "Lewis Hamilton y McLaren-Mercedes fueron excluídos del Gran Premio de Australia 2009", clasificación que fue "enmendada" tras la decisión, según la FIA. Examinados los nuevos indicios, los comisarios "anulan la penalización impuesta a Jarno Trulli" y le "reestablecen en su tercera plaza", precisó la Federación. Esta decisión "refuerza la credibilidad" de la Fórmula 1, se congratuló el italiano, que declaró no haber "mentido nunca". "Quería justicia y nada más. Siempre he sido honesto", afirmó. "Todas las pruebas muestran que respeté las normas. No puedo decir más", declaró el piloto italiano este jueves poco tiempo antes de que se hiciera pública la decisión. AFP

Tres leyendas de Audi Motorsport competirán en Nürburgring.

Tres pilotos, que hicieron una importante contribución al éxito de AUDI AG en la historia de automovilismo, serán honrados de una manera especial el próximo fin de semana durante la primera prueba de la temporada para el Audi R8 LMS. Durante esta primera toma de contacto los ex pilotos de la fábrica de Audi; Frank Biela ( Alemania), Emanuele Pirro (Italia) y Hans-Joachim Stuck, (Austria), tendrán el placer de ponerse a los mandos del nuevo coche de la GT3 que está alimentado por un propulsor de más de 500 CV.

Biela, Pirro y Stuck, competirán el sábado 4 de abril con el equipo Phoenix en el "ADAC Westfalenfahrt," prueba que abre la nueva temporada de la BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (VLN), y que tendrá lugar en el legendario Nürburgring-Nordschleife.

Frank Biela de 44 de años fue piloto de Audi de 1991 a 2008. En su primer año compitiendo para la marca alemana, Biela obtuvo el título en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) pilotando un Audi V8 Quattro. Por su parte Emanuele Pirro de 47 años colaboró con Audi desde 1994 hasta el año 2008. El italiano ganó varios títulos de automóviles de turismo y, junto con Frank Biela, también ganó las 24 Horas de Le Mans cinco veces. Pirro obtuvo un total de nueve puestos de podio en Le Mans. Mientras que Hans-Joachim Stuck, (58) compitió para Audi a partir de 1988 hasta finales de 1995. Su mayor aportación a la marca de los cuatro aros fue ganar en 1990 el Campeonato alemán de Turismos con el Audi V8 Quattro. Desde enero de 2008 se ha dedicado a representar al Grupo Volkswagen Motorsport.

La primera prueba de funcionamiento en condiciones de carrera marcará el comienzo de la próxima etapa del nuevo Audi R8 LMS. "Nuestras tres leyendas tienen mucha experiencia y nos darán información importante para continuar con el desarrollo de nuestro nuevo vehículo para la GT3", señaló el Dr. Wolfgang Ullrich, jefe de Audi Motorsport. "Queremos aprender tanto como sea posible. Por lo tanto, el resultado de la carrera será lo menos importante." Audi Motorsport - \\JGC-EMP//

Sebastian Vettel: "Uno no puede estar mucho tiempo lamentándose por lo que pasó",

El piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel sólo piensa ya en el próximo Gran Premio de Fórmula 1 de Malasia, después del accidente que provocó en Australia en la primera carrera de la temporada. "Está claro que el accidente fue una pena, pero uno no puede estar mucho tiempo lamentándose por lo que pasó", ha afirmado el alemán. "Para mí es importante sentir que todo el equipo está detrás de mí. Todos me dieron una palmada en la espalda, a pesar del accidente". La maniobra de Australia, que acabó también con el BMW-Sauber del polaco Robert Kubica fuera de carrera, le ha costado caro. "Perder 10 puestos en la parrilla de salida en Malasia no me parece justo", comentó Vettel sobre la decisión que tomaron los comisarios de carrera. "Ni Robert ni yo queríamos acabar la carrera así. No se le puede echar la culpa a uno". A pesar del mal resultado cosechado en Australia, Vettel se marchó de la carrera con buenas sensaciones. "Demostramos que el rendimiento de Red Bull fue bueno. No sólo mi rendimiento, sino el de todo el equipo. Sobre esto se puede construir". Incluso el mismo Jenson Button, ganador y dominador absoluto del primer Gran Premio de la temporada, reconoció estar impresionado con el trabajo de Vettel. "Los tiempos que hizo Vettel con Red Bull fueron una sorpresa para mí. No lo esperaba tan rápido. Tendremos que tener cuidado con Red Bull", advirtió el piloto británico. A pesar de la buena actuación, Vettel habla con cautela de los pronósticos para su equipo. "Creo que todavía es pronto para decir lo que podemos conseguir esta temporada. Tenemos que esperar algunas carerras, también sobre trazados normales. Está claro que Brawn GP está fuerte, pero en Melbourne sentí que puedo estar arriba". Vettel, de 21 años, se convirtió en 2008 en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio al imponerse en Monza. DPA

Comunicado de Panasonic Toyota F1 Racing.

La escudería Panasonic Toyota ha decidido hoy miércoles no apelar la sanción impuesta por los comisarios en el Gran Premio de Australia contra Jarno Trulli, la cual le costó al piloto italiano perder su tercer lugar en dicho Gran Premio.

Trulli cruzó la meta tercero detrás de los Brawn GP del inglés Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello, pero los comisarios dictaminaron después que adelantó al inglés Lewis Hamilton cuando el coche de seguridad (Safety Car) se encontraba en pista, faltando dos vueltas para el final de la carrera.

Por esa razón Jarno fue sancionado con 25 segundos y terminó en el décimo lugar en la primera prueba del campeonato mundial de F1.

Toyota había indicado en principio que apelaría dicha decisión, pero el miércoles dio marcha atrás para enfocarse en los preparativos del Gran Premio de Malasia prueba que se disputará este fin de semana.

El equipo manifestó en un comunicado que analizó recientes casos similares, además del reglamento, y llegó a la conclusión de que la apelación iba a ser rechazada con total seguridad por la FIA. Panasonic Toyota F1 Racing.

Alonso: "Tenemos una evolución preparada para el Gran Premio de Catalunya".

El brillante inicio del Mundial de Fórmula 1 que ha tenido Brawn GP no ha sido suficiente para minar la moral de los principales constructores. Fernando Alonso asegura que todos estos equipos, como Ferrari, McLaren, BMW y Renault, se pondrán muy pronto a la altura de la nueva escudería. "Estoy seguro de que habrá un rápido progreso en el resto de los equipos", comenta. "Ahora todos hemos visto los coches de los demás. Entendemos lo que la otra gente está haciendo. Tenemos que intentar cosas y avanzar de la misma manera", asegura en unas declaraciones recogidas por la revista británica Autosport.com. Alonso comparó la Fórmula 1 con el campeonato español de fútbol. "Sólo ha sido la primera carrera de la temporada, que es como el primer partido de la Liga española. Aunque el Real Madrid y el Barcelona pierdan sus primeros partidos, todos sabemos que ellos serán los que estarán luchando por el título al final", señaló. El piloto asturiano también quiso resaltar los progresos que tienen previstos en su R29. "Tenemos una evolución preparada para el Gran Premio de Catalunya que tiene buena pinta. Subiremos dos o tres escalones diferentes durante el año", destacó. Por último, Alonso comentó que el equipo también tiene en mente la preparación del coche para 2010. "Las regulaciones para 2010 son bastante diferentes y tenemos que empezar con el coche bastante pronto. Ciertamente, no va a ser fácil, pero tenemos que intentar probar cosas y asegurarnos de que nos mantendremos competitivos", finalizó. Agencia

Barrichello será el mayor rival de Button en Malasia.

La lluvia y Rubens Barrichello serán las principales preocupaciones de Jenson Button este fin de semana en Malasia, cuando el británico vuelva como líder provisional de la Fórmula Uno al circuito donde subió al podio por primera vez. Los monoplazas de la escudería Brawn GP no tuvieron rival en la primera carrera de la temporada disputada el domingo en Australia, en la que Button y su compañero brasileño cruzaron la línea de meta primero y segundo, respectivamente. Fue el mejor debut de una escudería en 55 años. Lo más probable es que ambos vuelvan a dominar en Malasia. Sin embargo, con la carrera comenzando a las 17:00 hora local, el crepúsculo y la posibilidad de aguaceros tropicales podrían convertirla en una lotería. Button es uno de los pilotos más regulares, mientras que Barrichello, deseoso de lograr su primer triunfo desde que corría con Ferrari en 2004, es un conocido maestro bajo la lluvia, además de ser el más experimentado de la parrilla de salida. 'Mi primer podio (fue en Malasia) y es un circuito en el que disfruto de verdad, muy rápido y muy divertido para conducir. Obviamente es duro porque es muy húmedo, así que esperaremos y veremos', dijo Button a la prensa tras ganar en Melbourne. 'No sabemos quién va a ser rápido aquí porque es un circuito tan distinto (al de Melbourne), se diría que nosotros vamos a ser competitivos, pero también habrá que ver quién más estará allá arriba con nosotros', añadió. Alan Baldwin (Reuters)

Bob Bell: "no tenemos ningún problema específico en el coche".

Bob Bell, director técnico de la escudería Renalt F1 para la que compite Fernando Alonso, manifiesta que el R29 no tienen ningún problema específico y que solo hay que trabajar mas en algunas zonas para tener una mejor aerodinámica. En declaraciones a la páginas de internet de su equipo manifiesta que: "No creo que tenemos un problema específico. Creo que tenemos que mejorar y trabajar en varias zonas para conseguir un mejor rendimiento aerodinámico del coche". "También hemos llegado a conseguir el equilibrio del coche un poco más al gusto de los pilotos y trabajado para mejorar el KERS y que tenga un mejor rendimiento. Por lo tanto, se trata de una cuestión de optimizar lo que ya tenemos en todos los ámbitos, más que un problema concreto a resolver" añade. Sobre el escenario de este Gran Premio de Malasia, Bob Bell cree que "el circuito de Sepang es muy plano, lo que debería jugar a nuestro favor en comparación con la superficie bacheada que nos causó problemas en Melbourne. También creo el KERS será más beneficioso aquí, el circuito tiene un par de rectas largas y estoy confiado de que podemos hacer un mejor trabajo este fin de semana". Por último señala que : "como Australia y Malasia van seguidas, no se pueden introducir novedades en tan corto espacio de tiempo y por lo tanto tenemos que concentrarnos en obtener más rendimiento de lo que ya tenemos".

Brawn quiere trabajar con Alonso.

El británico Ross Brawn, propietario desde hace menos de un mes del equipo Brawn GP, que ha conquistado las dos primeras posiciones en el Gran Premio de Australia en su debut, tiene desde la retirada de Michael Schumacher un objetivo, trabajar con el mejor piloto del mundo, Fernando Alonso. Para el artífice de los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dos en Benneton (1994 y 1995) y cinco en Ferrari (2000 a 2004), Fernando Alonso es el más grande y así lo confesó el pasado año en el Gran Premio de Bélgica en el mes de septiembre. "Necesitamos un piloto con capacidad de desarrollo, experiencia y rápido, y Alonso tiene todas esas cosas", declaró en el circuito de Spa-Francorchamps. También dio su opinión sobre otros dos pilotos, el que luego sería campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, y el finlandés Kimi Raikkonen. "Ambos son muy rápidos, pero Hamilton no tiene experiencia y Raikkonen no tiene capacidad para desarrollar un coche", comentó de ambos. Primeros intentos En el Gran Premio de Canadá del pasado año, en la primera semana de junio, Ross Brawn mostró ya los planos del nuevo coche y trató de convencer a Fernando Alonso para que se uniera a su proyecto en Honda, cuando todavía el dinero no era un problema para la escudería. Ya el año anterior, cuando Alonso había dejado Mclaren, le había esperado hasta el último momento para incorporarle al equipo Honda, por el que él también acababa de fichar, después de haberse tomado un año sabático tras la retirada de Michael Schumacher, porque el mago de la estrategia en la Fórmula Uno solo le apetece trabajar con los mejores y el brasileño Felipe Massa y Kimi Raikkonen no están entre sus preferidos. Cuando Ross Brawn llegó a Honda en noviembre de 2007 tras su año sabático se encontró con dos pilotos con contrato en vigor, Barrichello y el británico Jenson Button, a pesar de lo cual intentó incorporar a Alonso. Elige a Barrichello Este año, una vez que se hizo cargo del equipo tras la retirada de Honda, Brawn volvió a mostrar sus peculiaridades con los pilotos. El brasileño Bruno Senna, sobrino del malogrado Ayrton, había realizado antes de acabar el año unas pruebas para Honda y todo parecía indicar que sería el segundo junto con Jenson Button para la presente temporada. Con las dificultades que estaba atravesando el equipo, Bruno Senna, además, aportaba dinero de patrocinadores, pero una vez que Ross Brawn se hizo cargo del equipo el pasado 5 de marzo, anuló una reunión que tenía con el brasileño, que se lamentó del tiempo perdido, y comunicó que su segundo piloto sería su compatriota Rubens Barrichello. Brawn había tenido a sus órdenes a Barrichello en Ferrari del 2000 al 2005 y por tanto conoce perfectamente lo que puede esperar del brasileño y su capacidad para poner el coche a punto, sobre todo cuando han tenido tan poco tiempo para hacerlo. Quizá algún día el mejor ingeniero y estratega, cuyos coches van siempre al límite del reglamento, Ross Brawn, pueda cumplir su sueño de trabajar con el mejor piloto, Fernando Alonso, y reeditar los títulos mundiales que consiguió con Michael Schumacher, siete. EFE

Hamilton: "Quiero ser el mejor del mundo".

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) se muestra ambicioso respecto a su futuro en la Fórmula 1, ya que asegura que quiere ser "el mejor del mundo" en un deporte por el que se interesó desde su niñez. "Cuando era pequeño me encantaban los 'karts' y soñaba con conducir para McLaren en el Mundial de Fórmula 1. Es así de simple. Si voy a hacer algo, quiero ser el mejor, y la Fórmula 1 es el deporte rey dentro del automovilismo", afirmó en una entrevista a la página web 'www.DTLUX.com' que recoge Europa Press. El vigente campeón del mundo, califica su trabajo como el "mejor del mundo" por "la velocidad, el ruido y la euforia". "Disfruto también viendo el entusiasmo de los fans. Me encanta este deporte y es increíble ver a los aficionados compartiendo tantos sentimientos conmigo", añadió. El inglés, que arrebató a Fernando Alonso el honor de ser el campeón más joven de la historia, confiesa que intenta olvidar los momentos complicados, aunque tiene señalada en su memoria una triste fecha: "El día en que Ayrton Senna murió, el 1 de mayo de 1994. Estaba participando en una prueba de 'cadet karts' en el Hoddesdon Kart Club y ese día no me estaban saliendo muy bien las carreras. Recuerdo a mi padre dándome la noticia mientras se me hacía un nudo en la garganta. Me fui detrás del camión y eché unas lágrimas", explicó. Hamilton afirma que la clave para afrontar la competición es "la concentración" por lo que su vida es la misma "en el circuito o fuera de él" y destaca como su mejor cualidad para competir en el 'gran circo' "la determinación". EP

Brawn se convierte en la tercera escudería que vence en su debut.

La escudería Brawn GP, nacida tan solo hace 23 días de lo que fue el equipo Honda F1, ha entrado en la historia de la Fórmula Uno como el tercer equipo que logra la victoria en el día de su debut y lo ha hecho como Mercedes en 1954, año en el que nació Ross Brawn, con un doblete. Si se excluye a Alfa Romeo, que se impuso en la primera prueba del mundial de Fórmula 1 disputada en el circuito británico de Silverstone el 13 de mayo de 1950, con el italiano Nina Farina al volante, Mercedes fue la primera escudería en triunfar en su debut en la máxima categoría del automovilismo. En el Gran Premio de Francia de 1954, cuarta prueba de la temporada, disputado en el circuito de Reims, los Mercedes pilotados por el argentino Juan Manuel Fangio y el alemán Karl Kling, lograban los dos primeros puesto en la formación de salida y arrollaban en la carrera, como lo han hecho hoy los Brawn GP del británico Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello y cruzaban la línea de meta separados por una décima de segundo. En aquella primera carrera de Mercedes en el mundial de Fórmula 1, habían inscrito un tercer coche, pilotado por Hans Herrmann, que se retiró en la novena vuelta de las 61 de que constaba la carrera con el motor roto, pero sin embargo logró la vuelta rápida en carrera. Aquel año Juan Manuel Fangio, que había comenzado la temporada al volante de un Maserati privado con el que había ganado los Grandes Premios de Argentina y Bélgica, lograría el segundo de sus cinco títulos mundiales y al año siguiente lograría el tercero al volante de Mercedes. A finales de 1976 el canadiense Walter Wolf, dedicado a negocios del petróleo, que ese año había patrocinado a la escudería Williams, se decide montar su propio equipo y construir su propio coche para competir en el mundial de 1977. El coche es diseñado por el británico Harvey Postlewhaite, como director del equipo contrata a Peter War, que había ejercido ese cargo en Lotus con el que había conseguido el mundial con Emerson Fitippaldi en 1972, y como piloto se hace con los servicios del surafricano Jody Scheckter. Se trataba de hacer un coche sencillo, sin complicaciones, impulsado por un motor Cosworth DFV, como la mayoría de los de aquella época. El mundial debutaba con el Gran Premio de Argentina, disputado en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires el 9 de enero de 1977, y Jody Schekter, que sería campeón del mundo dos años después con Ferrari, partía desde la undécima posición de la formación de salida. La carrera, disputada bajo un calor sofocante, se decidiría a diez vueltas del final, cuando Scheckter, que había ganado posiciones gracias a los abandonos, aprovecha el cansancio del brasileño Jose Carlos Pace (Alfa Romeo) para adelantarlo y cruzar la línea de meta con 43 segundos de ventaja. Scheckter daba así la primera victoria a Wolf en su debut y en la misma temporada conseguía imponerse en Mónaco en la que era la centésima victoria del motor Cosworth DFV y esa misma temporada lograría una tercera victoria en Canadá, la patria de Walter Wolf. Hoy Ross Brawn, fundador del equipo, artífice de los siete títulos mundiales del alemán Michael Schumacher, de los dos de Benetton y los cinco de Ferrari, que tentó a Fernando Alonso para competir este año en Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo, ha logrado después de un duro invierno para salvar el equipo llevar a sus dos coches a la victoria en la primera carrera y entrar en la historia de la Fórmula 1. EFE

Fernando termina quinto en Australia y suma cuatro puntos.

Como siempre ocurre, el GP de Australia fue una carrera con alternativas de todo tipo. Las primeras llegaron al comienzo, cuando una carambola casi deja fuera de combate a Fernando, quien tuvo que optar por trazar por fuera de pista para no ser embestido por varios coches. Esto le hizo volver a pista en las últimas posiciones, y su carrera, desde allí, estaba comprometida. Otra alternativa que le perjudicó fue el momento de su primera parada en boxes. El equipo le envió a los pits cuando estaba su compañero Piquet repostando, lo que hizo que tuviese que esperar casi diez segundos detrás de su compañero antes de que trabajasen en su coche. Al final, algunos abandonos y una conducción impecable, le permitieron llegar hasta el quinto puesto final, al cual accedió por la penalización a Jarno Trulli. Al finalizar el GP de Australia, Fernando nos lo contaba de esta manera: “La salida fue el peor momento, donde después de hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld. Pensé en coger el interior y evitar el accidente, pero ví que Nakajima estaba detrás y seguramente me hubiese llevado por delante. Así que solo tenía una opción: o chocar con ellos o irme por la hierba para evitar el accidente. Después de esa maniobra me quedé prácticamente último, y a partir de ahí la carrera se puso muy complicada” “Fuimos recuperando, pero llegó el coche de seguridad justo en la vuelta que íbamos a hacer la parada y, por tanto en el peor momento con las nuevas reglas.

Además, tuve que esperar en el pit por Nelsinho que también perdió unas cuentas posiciones. Y al final con todos los abandonos empecé a ganar posiciones al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad de llegar a los puntos, a pocas vueltas, acabé sexto gracias a los abandonos y ahí ya ese final de carrera tuve mucha suerte y sin ella nunca podría acabar por delante del décimo” “Hemos un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche, nunca fuimos suficientemente rápidos, ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción. Pero yo creo que el de Australia ya sabíamos que era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante y al final de la semana nos vamos con tres puntos, Ferrari, con cero, BMW con cero y en McLaren solo Hamilton con un punto o dos más que yo.” “El problema que he tenido hoy en la salida es culpa de estar atrás en la parrilla. El próximo día tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y a eso vamos a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera” “El KERS no ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja, es lo mismo con que sin él, y luego en los adelantamientos estábamos esperando a esta carrera para comprobarlo.” “La semana que viene estamos en Malasia y después nos vamos a China, dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si tenemos buenas vibraciones con este coche. Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q-3 quiere decir que nos somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más dificil. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas en la salida y estar más cerca del podio”. Prensa Fernando Alonso

Toyota F1 Racing apelará la decisión de la FIA.

El equipo Panasonic Toyota Racing comenzó la temporada 2009 de Fórmula 1 con un visita al podio y una doble dosis de puntos en un emocionante final del Gran Premio de Australia. Jarno Trulli y Timo Glock iniciaron la carrera desde el Pit Lane, pero lucharon desde el comienzo hasta el final. Jarno comenzó con el compuesto súper blando de Bridgestone Potenza y con una temprana parada en boxes. Pese a la gran cantidad de incidentes que hubo en la pista australiana, los dos Toyotas fueron capaces de abrirse paso y colocarse entre los diez primeros, para despues tomarse un respiro en las últimos vueltas. Jarno finalmente terminó tercero y su compañero de equipo Timo Glock lo hizó en la quinta plaza. La carrera de Jarno se vio posteriormente penalizada por un adelantamiento que realizó el italiano a Lewis Hamilton cuando se encontraba en pista el coche de seguridad, el equipo ha presentado un recurso de apelación contra dicha medida.

Jarno Trulli

"No puedo decir lo decepcionado que estoy de terminar tercero y que luego se cuestione el resultado. Cuando el coche de seguridad salió al final de la carrera, Lewis Hamilton me pasó, pero luego redujo y se puso a un lado. Pensé que tenía un problema y le adelanté, ya que no podía hacer otra cosa. Me gustaría dar las gracias al equipo, que ha hecho un gran esfuerzo. Haber podido luchar por el podio después de salir desde el pit lane es gracias a ellos."

Timo Glock

"Estoy contento de haber terminado cuarto, pero por supuesto esto es muy decepcionante para Jarno. Para nosotros, luchar delante después de salir desde el pit lane demuestra el gran rendimiento que tenemos y que nuestro coche es realmente rápido. Ha sido una buena carrera para mí y quiero dar las gracias al equipo por todo el trabajo que han hecho." Panasonic Toyota F1 Racing

Trulli (Toyota) es sancionado y Alonso sube a la quinta posición.

El piloto italiano Jarno Trulli (Toyota) ha sido sancionado con 25 segundos por adelantar a Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) con el coche de seguridad en pista, por lo que ha quedado fuera de los puntos, permitiendo que Fernando Alonso (Renault) suba al quinto puesto y se lleve un punto más del Gran Premio de Australia. La sanción a Trulli ha provocado que Hamilton suba finalmente al podio en tercera posición. En la zona de puntos, la sanción ha hecho también que Timo Glock (Toyota) sea cuarto, Alonso, quinto; Nico Rosberg (Williams), sexto; el debutante Sebastien Buemi (Toro Rosso), séptimo; y Sebastien Bourdais (Toro Rosso), octavo. Agencias.

Fernando Alonso termina sexto gracias a una carrera llena de incidentes.

El nuevo equipo Brawn GP se estrenó hoy en la Fórmula 1 con un espectacular doblete en la primera carrera del año: el británico Jenson Button logró el triunfo seguido de su compañero el brasileño Rubens Barrichello y del Toyota de Jarno Trulli. Como mención especial cabe destacar la espectacular carrera que nos ofrecieron Lewis Hamilton y Fernando Alonso a todos los aficionados, la lucha entre Kubica y Vettel por la tercera plaza con la aparición especial por segunda vez del coche de seguridad y el fatal desenlace para las aspiraciones del equipo Ferrari en la primera carrera del año. El campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, acabó cuarto tras partir desde el puesto 18, y el español Fernando Alonso salvó una meritoria sexta posición. Button consiguió el segundo triunfo de su carrera, pese a que hace un mes no sabía si finalmente podría correr, por eso no era de extrañar la felicidad que transmitia minutos despues de terminar la carrera. "Ha sido un día precioso tras unos meses muy duros", señalo Button, dominador absoluto de la carrera, después de la cual se fundió en un abrazo con sus compañeros de equipo, que desde la retirada de Honda han trabajado varios meses con la incógnita de no saber si estarían al final en la parrilla.