El Ferrari 458 GTC da sus primeros pasos en Fiorano.

Pocos días después del lanzamiento oficial de la '458 Challenge' en el Salón del Automóvil de Bolonia hoy finalizo en Fiorano una sesión de dos días de pruebas con el Ferrari 458 GTC, la última joya que acaba de salir de Maranello y que participará en las carreras GT más importantes a nivel internacional.

El desarrollo y puesta a punto del coche ha sido confiado a Jaime Melo, el piloto brasileño que compitió esta temporada en las América Le Mans Series con el equipo Risi Competizione.

También se unieron a él Gianmaria Bruni y Toni Vilander, ambos pilotos del equipo AF Corse, la escudería que llevó al Cavallino Rampante a ganar en 2010 el título de constructores en la Intercontinental Le Mans Cup.

Antonio Coletta, director del departamento de Ferrari Corse Clienti, ha afirmado que las pruebas llevadas a cabo con el 458 GTC han sido muy positivas.

"Estamos muy contentos con los comentarios que hemos recibido de los ingenieros y los pilotos sobre el coche".

El desarrollo esta aun en sus pasos iniciales y la prueba realizada estos días al coche en Fiorano es aun la tercera por lo que aun queda mucho trabajo por hacer.

"Gracias al buen tiempo de estos dos últimos días ha sido posible recopilar más datos que en las anteriores sesiones que se realizaron en condiciones de lluvia y nieve".

"¿El siguiente paso? Vamos a continuar con el desarrollo durante los meses de invierno que culminarán con el debut del coche en las 12 Horas de Sebring, la famosa carrera de resistencia, que estrenará la próxima temporada de las American Le Mans Series."

Audi presenta el 'R18', el nuevo prototipo con el que competirá en Le Mans.

Audi ha presentado el nuevo prototipo con el que pretende continuar con su cadena de victorias en las 24 Horas de Le Mans. El 'R18', como se llama la fierecilla, esta desarrollado completamente desde cero para competir en la categoría LMP1 y si se mira bien se asemeja bastante al que usa Peugeot para esta afamada prueba de resistencia. Desde su debut en 1999 la marca de los cuatro anillos ha ganado el mundial de carreras de resistencia hasta en nueve veces con el R8, el R10 TDI y los modelos R15 TDI. De este modo Audi ha logrado el mismo número de victorias que Ferrari y se coloca en el listón más alto. Con el nuevo R18, que fue presentado en el Sportpark de Audi en Ingolstadt en la tarde del viernes, el fabricante alemán se marca el objetivo de sumar en 2011 su décima victoria. Por primera vez desde 1999 Audi competirá de nuevo en Le Mans con un coupe cerrado. "En el futuro la eficiencia aerodinámica será aún más importante en Le Mans que en el pasado", afirmó al respecto el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "Un automóvil cerrado tiene una ventaja clara en este sentido. Nuestras simulaciones por ordenador han sido confirmadas en el túnel de viento y durante las pruebas iníciales en pista." Así mismo la marca germana anunció que correrá con el exitoso propulsor TDI que tantas alegrías le ha dado desde 2006. "Desde nuestro punto de vista los motores TDI siguen teniendo la tecnología más eficiente", reconoció Ulrich Baretzky, Jefe de Desarrollo de motores de Audi Sport.

Motores turbo de 1600 cc y 4 cilindros con bio gasolina para la F1 en 2013.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo, reunido hoy en Montecarlo, ha decidido que a partir de 2013 los motores que impulsen a los Fórmula Uno sean turbo de cuatro cilindros con una cubicaje de 1600 cc. y limitados a 12.000 rpm, además deberán estar impulsados por combustibles bio.

Estos motores deberán consumir un 35 por ciento menos que los actuales y estarán también dotados de un sistema de recuperación de energía que les debe permitir estar al mismo nivel de rendimiento que los actuales.

Para 2013, año de entrada en vigor de los nuevos propulsores, su número estará limitado a cinco, mientras que a partir del año siguiente su número será de solo cuatro.

Suprimido el artículo que prohibía las órdenes de equipos.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo se ha reunido hoy en Montecarlo para entre otras asuntos suprimir el artículo número 39.1 que prohibía las ordenes de equipo.

Sin embargo se recuerda a los equipos que de acuerdo al 151c podrán ser sancionados si realizan acciones que vayan en descrédito del deporte.

El último Consejo Mundial del año también ha decidido con respecto a Código Deportivo las siguientes modificaciones:

1º Actualización de las sanciones que podrán aplicar los comisarios deportivos.

2º Revisión de la conducción y de la conducta de los pilotos.

3º Autorizar al director de carrera a cerrar la calle de boxes por razones de seguridad.

4º Reintroducción de los neumáticos intermedios para 2011.

5º Penalizaciones para imponer a los pilotos que no utilicen las dos especificaciones de neumáticos secos durante la carrera.

6º Utilización de la caja de cambios cinco carreras consecutivas en vez de las cuatro actuales.

7º Aclaración para definir cuando se puede adelantar al coche de seguridad.

8º Aclaración sobre la utilización de los alerones móviles traseros.

9º Una mejor definición del plano de referencia y reforzado del chasis en las pruebas de torsión, especialmente en la parte delantera del plano de referencia.

10º Permitir la introducción de paneles contra la intrusión para proteger las piernas de los pilotos.

Lotus se une de nuevo con Renault para 2011 y nace Lotus Renault GP.

Genii Capital y el Grupo Lotus plc han anunciado hoy la creación de Lotus Renault GP, el sucesor de Renault F1 Team en el Campeonato del Mundo de la Fórmula 1 en 2011. Este anuncio se hace en el contexto de una alianza estratégica entre las dos empresas que ofrecerá además al Grupo Lotus importantes oportunidades tecnológicas y comerciales para su gama de coches de calle.

Tras el regreso del nombre de Lotus a la Fórmula 1 ™ en 2010, bajo licencia del Grupo Lotus, este histórico anuncio marca el retorno completo del fabricante a la máxima expresión del automovilismo de competición. Por lo tanto Grupo Lotus plc se convertirá en un importante socio para Genii Capital en el Lotus Renault GP, una asociación que las dos partes han celebrado y que se extenderá hasta finales de 2017. Esta unión contara con el apoyo de Renault como proveedor de motores y con la aportación de todos los conocimientos técnicos y de ingeniería que alcanzado en todos estos años, así pues Lotus Renault GP cuenta con una plataforma fuerte y estable para alcanzar el éxito.

"Estamos encantados de anunciar la creación del equipo Lotus Renault GP, al que le auguramos un futuro brillante", dijo Gerard López, presidente de Renault, mientras que Dany Bahar, director ejecutivo de Lotus resaltó que volvían a la Fórmula 1 con todas las consecuencias. "La Fórmula 1 es la cima del automovilismo y estamos otra vez aquí", indicó.

En 2011 los monoplazas de Lotus Renault GP correrán con una nueva combinación de colores en sus coches, retornando al negro y al oro que utilizaron por última vez cuando Lotus y Renault se unieron en la década de 1980.

Ferrari realizará una exhibición con un F60 en el Salón Internacional del Automóvil de Bolonia.

Mañana en la pista del trigésimo quinto Salón Internacional del Automóvil de Bolonia el mundo de Ferrari estará representado por un día de carreras y de exhibiciones que harán las delicias de todos los fans que se agolparan en sus instalaciones.

El programa del evento contará además con una carrera entre tres de las F430 que participaron en el campeonato europeo e italiano de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, el famoso certámen que acaba de terminar su decimoctava temporada.

Así mismo significará el último evento deportivo en el que asistirá el italiano Luca Badoer. El piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari se despedirá del equipo transalpino despúes de haber realizado esta función durante trece años. Badoer dará algunas vueltas rápidas a los mandos de un F60, el coche con el que el equipo de Maranello participó en 2009 en el Campeonato del Mundo de la Fórmula 1, y con el que el italiano defendió a 'los rojos' en dos grandes premios. A raíz de esto se realizara a modo de demostración un pit stop junto con todos los fans.

Renault accede a pagar una indemnización a Nelson Piquet Jr. por el caso del Gran Premio de Singapur.

El equipo Renault ha accedido a pagar una indemnización, además de las costas judiciales, a Nelson Piquet Jr. y al padre de éste por los problemas personales que les puedan haber causado el litigio que ambas partes mantenían por el caso del Gran Premio de Singapur.

Piquet Jr. recibió en aquella carrera instrucciones del equipo galo para que sufriera un accidente con la intención de que su entonces compañero, el español Fernando Alonso, alcanzará la victoria, propósito que finalmente lograron.

Como consecuencia de aquél caso, el director de Renault, el italiano Flavio Briatore, fue expulsado de la Fórmula Uno.

El abogado de Piquet, Dominic Crossley, anunció hoy que Renault; "ha pedido disculpas ante el tribunal por difamar a sus dos clientes", pero no se da por satisfecho.

"Esto marca el comienzo, más que el final, del largo camino que ambos han emprendido para corregir muchas de las irregularidades que tuvieron lugar en aquél +crashgate+ escandaloso. Los dos fueron ofendidos por Renault F1 cuando amenazaron con revelar el escándalo a los organismos responsables, y Nelsinho fue terriblemente tratado en su corto paso por la Fórmula Uno", afirmó el abogado.

La escudería ha presentado ahora públicamente disculpas a la familia Piquet. "El 11 de septiembre del 2009, Renault F1 publicó un comunicado, repetido en nuestra página web, en el que sugerimos que Nelson Piket Jr y su padre habían mentido al hacer acusaciones falsas de que miembros del equipo y Nelson Piquet Jr. prepararon un accidente deliberado en el Gran Premio de de Singapur 2008", reconoce la escudería francesa.

"También sugerimos", añaden, "que estas mentiras fueron inventadas para chantajear al equipo a fin de que Piquet Jr. siguiera pilotando el resto de la temporada 2009".

Renault "acepta, como lo hizo ante el Consejo Mundial de la FIA, que las alegaciones hechas por Nelson Piquet Jr no eran falsas, y que no las inventaron para chantajear al equipo".

La escudería termina pidiendo disculpas a los Nelson Piquet "por el dolor y la vergüenza" que les ha causado. "Como prueba de la sinceridad de nuestro arrepentimiento, hemos acordado pagarles una cantidad sustancial como indemnización por libelo y nos hemos comprometido a no repetir jamás esas acusaciones".