Bienvenidos al buzón de correo de RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden enviarse a [email protected]. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero las cartas que incluyen una pregunta tienen más probabilidades de ser publicadas. Las preguntas recibidas después de las 3pm ET de cada lunes se guardarán para la semana siguiente.
P: Una programación de 17 carreras de IndyCar es demasiado corta, lo cual, en mi opinión, es la razón de la disminución de la audiencia. Deben dejar de hacer excusas de que el Masters y el Torneo de la NCAA van a afectar la audiencia. Es lo que es, la serie compite con la United Football League, Major League Soccer, la NBA y la NHL. Simplemente expandan a 22 carreras añadiendo Homestead, Nueva Orleans y Richmond y mantengan Thermal. Tener carreras cada fin de semana atraerá más espectadores a la serie. Tener estas pausas de tres semanas en la programación perjudica a la serie.
Alistair, Springfield, MO
MARSHALL PRUETT: No veo la cita del Masters u otros grandes eventos rivales como excusas. Si una película independiente se estrena el mismo fin de semana que una nueva película de Star Wars, hay un 100% de posibilidad de que pase desapercibida y sus ventas de boletos sufrirán. ¿Por qué no ocurriría el mismo efecto aquí?
Sin competencia, IndyCar tiende a generar audiencias sólidas en TV. Enfrentada a deportes más populares, IndyCar cae al segundo o tercer lugar en la lista, si no al cuarto o quinto.
El tamaño de su audiencia refleja su posición actual entre los principales deportes, que está a millas detrás de cualquier cosa que involucre un bate, una pelota o un palo, y al menos a medio kilómetro detrás de NASCAR y F1. Para citar a Juan Pablo Montoya, “Es lo que es”. He vivido en tiempos en los que lo contrario era cierto y IndyCar era el gran perro, y estoy entre los muchos que rezan por su regreso a ese lugar exaltado.
Me encanta la idea de que más carreras sean la respuesta para una mayor audiencia en TV, si esos eventos adicionales caen en fines de semana donde IndyCar tiene la ventana de emisión para sí mismo. Pero si tiene una gran competencia de uno o dos deportes que tienen más fanáticos, la lógica dice que esas personas irán a lo que prefieren antes de ver IndyCar.
Más de algo no equivale automáticamente a una mayor popularidad. Los equipos de MLB juegan 162 juegos al año, y la mayoría lucha por llenar dos tercios de sus estadios y registran calificaciones de TV que son malas.
El domingo, la audiencia de FOX de 552,000 espectadores nos dice lo siguiente: Todos los fanáticos acérrimos de IndyCar sintonizaron en FOX, y eso es todo. El año pasado, sepultado en el canal de cable USA de NBC, Long Beach produjo 307,348, lo cual fue lamentable. En el cambio de un canal de cable que nadie asociaba como el lugar para ver IndyCar, a un gigante de la red en un horario destacado, Long Beach pasó de 300k a 550k. Es casi el doble, por lo que obviamente es algo bueno, pero sigue siendo un número pequeño. Especialmente para la carrera que es justamente aclamada como la segunda más grande en el calendario de IndyCar después de las 500 millas de Indianápolis.
A pesar de la competencia del golf en CBS, habría esperado que IndyCar en FOX en Long Beach atrajera a más de 550k. Es decepcionante, al menos para mí, y también actúa como un recordatorio de que, por mucho que amemos a IndyCar, se avecina un enorme esfuerzo para la serie y para FOX para sacarla de las sombras. Esta es una desagradable realidad, pero es realmente lo que es.
P: Acabo de leer la noticia que dice que Hy-Vee ya no patrocinará la doble cartelera de Iowa. ¿Sabe por qué Hy-Vee se retiró? Pasó de patrocinar un coche y la doble cartelera a salir completamente de IndyCar. ¿Cree que esto es un presagio de tiempos difíciles para IndyCar y los equipos que buscan patrocinadores?
Peter, Indianápolis
MP: Este cambio ocurrió el año pasado, por lo que no tomaría la noticia de que Sukup Manufacturing haya sido contratado justo ahora como un signo de algo significativo en abril de 2025. Hy-Vee experimentó un cambio de CEO, con Randy Edeker, un gran fanático de IndyCar que negoció los acuerdos con RLL y la serie en Iowa, renunciando. No renovar los contratos después de su finalización en 2024 no fue una sorpresa, ya que los cambios de CEO a menudo resultan en la desaparición de patrocinios.
P: El tema de los aranceles me hizo recordar a Swift. Cuando IndyCar estaba eligiendo un nuevo coche, Swift estaba fabricando coches de Fórmula Nippon (ahora conocida como Super Fórmula). ¿Qué están haciendo actualmente?
Ese coche era agradable, corría bien y sonaba genial. Recuerdo que el proyecto de Swift para IndyCar era hermoso. Siempre me pregunté por qué Japón tenía una compañía estadounidense haciendo sus coches, pero IndyCar no pudo ir con Swift para hacer los suyos.
También ahora con esta charla en F1 sobre el V10 (que parece que resultará en un V8), tal vez IndyCar podría cambiar a un V8. Pregúntenle a Honda y Toyota si todavía tienen esos motores por ahí. Sonaban mejor que el V8 de IndyCar de esos años.
Este parece un momento muy complicado para decidir las reglas del motor, ¿verdad? Tanta incertidumbre.
William Mazeo
MP: Hecho en San Clemente, CA. Crecí trabajando en el distribuidor de Swift en el norte de California y construí/preparé/corrí innumerables Swifts. De todas las marcas, es la que más cerca está de mi corazón, y calificaría al Swift DB-1 de cola larga como uno de los coches de carreras más hermosos hechos.
Los V10 serían una apuesta solo por entretenimiento, ya que no hay relevancia alguna con los coches de carretera en ese momento. Lo mismo con los V8 como fórmula obligatoria. Pero si una serie carece de fabricantes de automóviles, no hay razón para no optar por algo ruidoso, estridente y entretenido. Siento por Penske Entertainment en este aspecto. Sabemos que la hibridación es genuinamente importante para muchos fabricantes hoy en día. Pero ¿tendrá la misma importancia en tres a cinco años?
P: No sorprendentemente, el push-to-pass se habló a menudo durante la transmisión de Long Beach. Juro que los chicos de FOX ni siquiera mencionaron el híbrido. ¿La energía eléctrica almacenada no se despliega automáticamente a pedido para ayudar en los adelantamientos y la defensa?
Shawn, MD
MP: El sistema de recuperación de energía puede recoger automáticamente, si esa opción está habilitada antes de cualquier sesión, pero no se le permite desplegar automáticamente. Esa es la única responsabilidad de cada piloto.
Y sí, si soy un fabricante de automóviles en IndyCar y compito con motores híbridos para mostrar o promover la tecnología híbrida de coches de carretera, estoy furioso.
Volví a ver la carrera el lunes por la noche y no recuerdo ni una sola mención de que el ERS estuviera disponible como una herramienta de push-to-pass. Escuché mucho sobre el P2P turbo y quién tenía la cantidad de tiempo restante para usarlo, pero es como si el otro, más nuevo P2P fuera invisible. Sin embargo, noté que en el comercial de Acura que vi durante la carrera, usaba su coche híbrido IMSA GTP en el anuncio.