Bienvenido al Mailbag de RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden ser enviadas a [email protected]. Nos encanta escuchar tus comentarios y opiniones, pero las cartas que incluyen una pregunta tienen más posibilidades de ser publicadas. Las preguntas recibidas después de las 3pm ET cada lunes serán guardadas para la semana siguiente.
Q: Esto lo entiendo: No se puede construir un nuevo chasis sin saber qué tipo de motor se le pondrá. IndyCar no tiene un motor acordado para 2027. Ergo, no habrá un nuevo coche para el ‘27. Esto, sin embargo, no lo entiendo: ¿Qué espera Penske que suceda en los 12 meses adicionales?
¿Nuevo fabricante? ¿No se ha ido ya el tren? Ford y Hyundai (Genesis) están trabajando en prototipos; Stellantis se dirige a NASCAR, y para ahora, Toyota debe haber automatizado su “la respuesta sigue siendo ‘no.’” ¿Quién queda?
¿No queda principalmente el plan de Honda hecho por Ilmor, que es marca de cualquiera? El concepto parece haber funcionado lo suficientemente bien en NASCAR Trucks como para atraer a Ram. Dejando una decisión de ERS o sin ERS para ser negociada. Temo que sin algún cambio dramático, la solución del año sabático de Marshall Pruett será la respuesta por defecto.
Al, Boston, MA
Marshall Pruett: Podría haber algunas otras opciones para 2028, Al. He estado trabajando en un artículo sobre la próxima fórmula de IndyCar durante aproximadamente ocho meses y lo he aparcado, esperando y reescribiéndolo tres veces a medida que han surgido cambios importantes en el plan. Tenía la esperanza de sacarlo la semana pasada, pero mi objetivo es tenerlo listo antes de fin de mes.
Q: Durante la práctica 1 en Road America el viernes, notamos que varios coches se bloqueaban al entrar en la curva 5. El ruido de los neumáticos fue completamente ahogado por un sonido agudo muy estridente que iba en tandem con los bloqueos. Nunca se mencionó en la transmisión. Solo puedo suponer que es el híbrido, pero ¿alguna otra información al respecto? ¿Regeneración instantánea completa?
Mike, Elkhart Lake, WI
MP: Posiblemente. Es difícil decirlo sin estar allí para escucharlo.
Q: Con la nueva película de F1 y la secuela de Days of Thunder recién anunciada en proceso, no puedo evitar sentir que IndyCar se queda fuera. ¿Qué opinas al respecto? Vimos cómo la gran pantalla ayudó a que la popularidad de NASCAR se disparara a mayores alturas; solo puedo imaginar lo que significaría para IndyCar. Con tanta historia alrededor de las 500, tantas posibles tramas a lo largo de las décadas, es asombroso.
Jeff
MP: Hay algunos documentales interesantes en proceso que tienen elementos de IndyCar/Indy 500, pero no conozco nada moderno o actual en desarrollo como lo que F1 es para la Fórmula 1. La película de F1 comienza con un montón de IMSA también; Porsche organizó una proyección privada increíble de la película en Watkins Glen la semana pasada antes de la carrera de Seis Horas. Pero sí, a tu punto, hay un montón de cosas para elegir en Indy y en el mundo de IndyCar; tal vez el legado de Driven es que mató cualquier interés en regresar a la serie.
Q: ¿Podríamos tener un resumen sobre el sistema híbrido de IndyCar? es decir, ¿Cómo y cuándo puede ser desplegado? ¿Cómo puede/ debería ser desplegado como un arma? ¿Qué piensan los equipos y los pilotos en comparación con la opción anterior de empujar para pasar?
David
MP: El sistema debutó en competencia hace 51 semanas. He escrito al menos 10,000 palabras sobre ello desde entonces, así que la función de búsqueda de RACER.com es mi primera recomendación. [Prueba Parte 1 y Parte 2 de “La mirada interna de RACER sobre IndyCar y su camino hacia lo híbrido” primero. -Ed.]
Los equipos piensan que es un segundo sistema de empuje para pasar, y se requiere según las reglas, así que se usa como cualquier otra pieza de tecnología que mejora el rendimiento.
Q: Gracias por responder mi pregunta hace un año sobre el programa de motores Buick Indy. Realmente lo aprecié.
Mi esposa y yo tuvimos el privilegio de hacer un recorrido por el Museo Automotriz Petersen el verano pasado, y en la bóveda me encontré con lo que podría ser mi coche de carreras de fórmula abierto favorito de todos los tiempos: El Eagle 997 de All-American Racers de la temporada ‘99. Es uno de los pocos Eagles que tengo la edad suficiente para haber visto correr, y poder verlo en persona y estudiarlo de cerca me hizo apreciar aún más el diseño del coche y lo que verdaderamente eran los rebeldes Dan Gurney y compañía.
Q: Sé que es difícil de decir, pero en tu opinión, ¿qué tan buenos eran esos chasis en particular? Obviamente, AAR sabía lo que hacía, y siempre sentí que tenía potencial, pero entre el motor Toyota de la época y los neumáticos Goodyear, parecía ser una tormenta perfecta de todos los ingredientes equivocados. Sé que Robby Gordon tuvo un desempeño moderadamente bueno con un Eagle simplemente usando Firestones, pero si un equipo de CART con, digamos, Firestones y un motor Ford o Honda hubiera corrido uno, ¿podría haber sido un contendiente constante para terminar en puntos? ¿O estaban diseñados específicamente para albergar el motor Toyota?
Drew, Birmingham, AL
MP: Claramente tenía potencial, pero sufría de lo mismo que Lola y Penske estaban atravesando en ese momento, con un número limitado de modelos en el campo mientras competían contra unos 20 Reynards. Simplemente no hay forma de competir frente a ese tipo de asalto en el desarrollo de chasis.
Me gustaría pensar que habría sido un competidor principal con Honda y Firestones, y ambos habrían sido opciones mucho mejores. Si podría haber igualado a Reynard es un misterio.
El Toyota Eagle 997 de All American Racers, conducido aquí por Alex Barron, seguro lucía parte, pero aunque su singularidad lo hacía interesante, también era una responsabilidad. David Taylor
Q: A medida que llegamos a la mitad del calendario de IndyCar, ¿quiénes han sido las sorpresas y decepciones de la temporada 2025?
Pedro
MP: McLaren subiendo a la cima del campamento de Chevy. Penske en un estado creciente de desorden. Coyne y VeeKay haciendo que muchos equipos parezcan tontos. Kirkwood. Palou. Honda sin perder. Shank y Rosenqvist brillando. Ericsson atrapado en otra temporada brutal. Foster luciendo mejor que la mayoría de los novatos en años recientes. RLL siendo más rápidos pero no mejores en el campeonato.
Q: Si estás comenzando un nuevo equipo y debes elegir entre Colton Herta o Kyle Kirkwood, ¿a quién eliges?
Brian Henris, Fort Mill, SC
MP: Kirkwood. Él es segundo en el campeonato mientras que Colton es décimo. Si hubieras hecho la misma pregunta hace un año, habría sido la respuesta opuesta. Pregúntalo el próximo año y podría ser diferente de nuevo. Todo lo que puedes hacer es basarte en el rendimiento de hoy, y en su cuarta temporada, Kirk parece haber encontrado algo nuevo y diferente. Colton ha enfrentado más adversidades, pero también ha habido más días que son buenos pero no geniales. Kirk tiene la mano caliente en 2025, así que esa es la opción obvia.
Q: Vaya – Solo diré que esperaba un aburrimiento en Road America, dado cómo han ido algunas de las otras carreras de IndyCar este año, pero esa fue una de las mejores carreras en circuito que IndyCar ha organizado en mucho, mucho tiempo. Tuvo todo lo que hace que una carrera sea genial, incluso si Palou ganó. Mi reacción inicial es que tal vez el calor y las condiciones contribuyeron a una carrera que estresó a los coches de tal manera que permitieron al piloto realmente manejar la máquina. Y, espero que eso sea una buena señal para algunos de los corredores más adelante este año, Mid-Ohio, Laguna Seca, y Portland en particular. Los coches deslizándose, pero sin castigar la conducción agresiva fue genial.
Otros juicios rápidos: MSR/Rosenqvist están en ello, Palou es simplemente especial este año, el yunque de dibujos animados se ha movido de Andretti y el coche 28 a Newgarden o ha engendrado un hijo que está unido a JoNew, y Ferrucci está encontrando su camino, lo cual es genial de ver.
Q: Supongo que necesito una pregunta, ya que es un Mailbag, después de todo… ¿Crees que las condiciones climáticas ayudaron a que Road America fuera tan buena como fue? Y, si es así, ¿nos da eso esperanza de diversión a medida que el verano se calienta?
Taco Montgomery
MP: El calor fue un factor, pero los neumáticos estaban en gran medida a la altura del desafío, así que no hubo degradación avanzada en ninguno de los compuestos. Las precauciones y el momento de esas precauciones son importantes, porque pueden abrir múltiples opciones de estrategia que conducen a las fortunas divergentes que vimos el domingo.
Q: ¡Santino Ferrucci llegando a casa tercero y produciendo algunos resultados! Solía no gustarme como piloto, pero ahora con esa chupa de cerveza al final de la carrera, me ha ganado.
Ahora… ¿qué pasaría si lo pusiéramos en un Penske en lugar de Malukas?
MP: Sabemos que Will Power piensa muy bien de Santino. Pero no subestimes a Malukas. Aún es extremadamente joven e inexperto a los 23 años con 45 carreras de IndyCar en su haber. La mayoría de ellas – 34 – fueron con Coyne. Si estamos hablando de aprender en un equipo de nivel superior, tiene una media temporada en Meyer Shank y una media temporada en Foyt. Estar en el puesto 12 en el campeonato, solo 10 puntos detrás de Ferrucci, es algo increíble.
Necesita otra temporada en Foyt para limpiar la lista de errores que limitan su capacidad para obtener mejores resultados. Es un caso puramente de necesitar tiempo para alcanzar más de su potencial. Está a 10 puntos detrás de Ferrucci, como se mencionó, y solo 16 puntos detrás de McLaughlin de Penske. Impresionante.
Q: He estado diciendo desde el principio del año que no estoy convencido de que el peso del híbrido – en sí mismo, al menos – fuera la causa del inicio relativamente aburrido de la temporada de IndyCar. Sentí esto por un hecho simple: Las carreras híbridas del año pasado no eran nada como estas. Ahora, tres carreras después de Indy 500, y tras la carrera en circuito más entretenida de la temporada con una victoria de Alex Palou, estoy más convencido que nunca de esto.
El verdadero problema que causó el inicio aburrido de la temporada fue que los equipos no lograron comprender completamente la mejor manera de configurar los coches con el peso híbrido, en lugar de que el peso híbrido fuera el obstáculo insuperable que se ha hecho ver. Ganassi fue el primero en entenderlo, lo que llevó a un comienzo aburrido de la temporada, y ahora otros están alcanzando el ritmo, llevando a un regreso a la forma de la serie incluso cuando Palou gana.
Q: No creo que sea una coincidencia que este regreso a la forma comenzara con la primera carrera realmente emocionante del año en el Indy 500. Indy es la definición de “adaptarse a la caída”, y la gran cantidad de tiempo de práctica finalmente le dio a la mayoría de los equipos suficientes datos para unir los últimos detalles. Ahora, la mayor parte del campo tiene configuraciones que les permiten atacar de la manera que no podían antes, y volvemos a lo que esperamos de IndyCar – y justo cuando entramos en el período más consistente de programación encima de eso.
Por mi parte, no podría estar más feliz de ver este regreso a la forma.
FormulaFox
MP: El único problema con la teoría es que los equipos y los pilotos han dicho lo contrario, lo cual hemos documentado. Los equipos compitieron en circuitos de carretera, circuitos callejeros y óvalos con el peso híbrido en 2024. Gastaron cantidades increíbles de dinero trabajando en programas de I+D, programas de simulación, y aprendieron mucho más en las pruebas en pista que completaron, y no carecían de conocimiento sobre cómo configurar sus coches desde St. Pete hasta el Indy GP.
Los equipos hacen avances en ingeniería en cada temporada, así que eso es lo normal. Pero, colectivamente, no desbloquearon algunos nuevos secretos de configuración que vencen el peso híbrido. El 500 fue bastante bueno, pero los mismos problemas y limitaciones relacionados con el peso fueron mencionados por los pilotos después de la carrera. Las precauciones y las oportunidades de sobrepasar que vienen de los reinicios trajeron algo de entretenimiento al 500. Lo mismo con Detroit. Lo mismo con WWTR. Lo mismo con Road America.
El nuevo diseño de Detroit ha sido uno donde se cometen muchos errores (siete precauciones en 2023, ocho en ’24, y cinco relativamente suaves a principios de este mes), lo que crea reinicios/pasos/emoción. WWTR tuvo cuatro precauciones para añadir a la dinámica de reinicios/pasos/emoción, lo que también introdujo el primer gran final de carrera/estrategia de combustible del año a medida que los líderes se retiraban para repostar y llegar a la bandera a cuadros.
Un asunto similar de reinicios/pasos/emoción/múltiples estrategias el fin de semana pasado, pero con otro nuevo giro en los primarios y alternativos de Firestone siendo notablemente buenos y duraderos, lo que permitió a los pilotos presionar más en las curvas de velocidad media como la Curva 5 y la Curva de Canadá donde ocurrió mucho contacto o conducción amplia. Me encantaría atribuirlo todo a las mejoras en la configuración híbrida, pero una carrera limpia en Mid-Ohio podría fácilmente devolver la vida a las carreras aburridas.
Q: ¿Por qué no se le dio una penalización a Malukas por pasar sobre la manguera/gun en su última parada?
Jim Balengar
MP: Porque IndyCar decidió quitar esas cosas de la lista de penalizaciones este año. No me hace sentido.
Q: ¿Qué tipo de rendimiento tiene un IndyCar que no está ahorrando combustible en Road America?
MP: Mis cálculos rápidos dicen que Palou probablemente obtuvo alrededor de 3.6 mpg en su último stint. 16 vueltas x 4.048 millas de pista = 64.768 millas. Divide eso por 18.5 galones = 3.5 mpg necesarios, pero también hizo una vuelta de enfriamiento, así que vamos con 3.6.
No parecía que realmente estuviera ahorrando combustible en el último stint dado los tiempos de vuelta en relación a Rosenqvist.
Q: Aunque sé que Dixon es el maestro del ahorro de combustible y estoy seguro de que le ha impartido muchos de esos trucos a Palou, parece que el Honda obtuvo un gran rendimiento (ciertamente mejor que el Chevy) en Road America. Pero la única manera de saberlo realmente es ¿qué rendimiento tiene un IndyCar con motor Honda cuando empuja?
De cualquier manera, fue otra clase magistral de Palou y Wanser.
Q: Algunos preguntas de temporada de locura para ti.
1. Realmente disfruto ver a Santino tomar la lucha contra los equipos más grandes. Con el desafortunado fallecimiento de Marylene Sexton, ¿cómo afectará eso la financiación para su carrera el próximo año?
2. ¿Cuál es tu sentido sobre si Will mantendrá su asiento en Penske?
3. ¿Obtendrá Conor otra temporada en Juncos Hollinger?
Tony
MP: Aún está por verse en la primera pregunta. Hay esperanza de que sus hijas quieran continuar, pero con el funeral a punto de tener lugar, hay un enfoque en Marlyne y la familia Sexton en este momento y no en la financiación futura. Estoy seguro de que esas conversaciones sucederán en el momento adecuado, pero hay cierta urgencia ya que el final de la temporada está aquí en dos meses.
Sobre Power, el movimiento inteligente de Penske es mantenerlo por otro año, mantener la consistencia en un momento en el que el equipo está en desorden, y dar a Malukas otra temporada para madurar como piloto. Ya sea que ames u odies a Power, no puedo encontrar el sentido en acumular un gran cambio de piloto sobre los cambios de liderazgo para cerrar lo que ha sido una de las peores temporadas del equipo (al menos a través de ocho carreras) en mucho tiempo.
Dicho de otra manera, hemos visto al equipo luchar después de divorciar a tres líderes clave y de larga data, así que si hay alguien internamente que piensa que el mejor seguimiento es divorciar a un cuarto líder clave y de larga data, me preocuparía.
Q: Pregunta sobre Gateway. He visto señalización en carreras durante mucho tiempo mostrando 3-2-1 al final de una recta o antes de una curva. Había señalización de cuenta regresiva en la cerca exterior en Gateway. ¿Para qué se usaría, ya que parecía que ya estaban fuera de la Curva 2 antes de la señalización?
John M. Lee
MP: Suena como marcadores de distancia de frenado, pero es difícil responder sin una imagen de referencia.
Q: ¿Cómo sale RLL de su bache? ¿Necesita el equipo un tercer inversionista para infundir más dinero en la operación, similar a lo que está sucediendo en ECR?
Foster ha mostrado destellos y el bigote de Tom Selleck seguramente lo hace al menos 0.2s más rápido en todas partes.
James
MP: Tienen mucho talento en el lado de ingeniería y rendimiento, pero también es un grupo donde muchas personas son nuevas o están en nuevos roles. Salen del bache con más tiempo y carreras juntos y, lo más importante, una temporada completa con todos sus inteligentes para desarrollar programas de I+D como una unidad.
Tienen una verdadera joya en Foster, y aunque no sé su situación contractual, el equipo necesita mejorar en 2026 para asegurarse de que no haga un Lundgaard y comience a buscar una mejora.
Q: ¿Hay alguna prueba de neumáticos planificada antes de las carreras de Iowa? ¿Eres optimista de que la superficie correrá mejor que el año pasado?
Joe
MP: Prueba allí para comenzar esta semana. La superficie debería ser súper adherente como lo fue el año pasado después del repavimentado. Es un caso de necesitar hacer neumáticos que no sean piedras sin degradación que nunca se desgasten.
Q: ¿Cuánto influyen las fuertes calificaciones de FOX TV en la próxima decisión de Honda?
Billy
MP: Ciertamente no puede perjudicar. La pregunta más grande podría ser cuán cansado está Honda o no con Penske Entertainment y cuánto desea Honda o no intentar algo nuevo y diferente en NASCAR.
Q: ¿Qué tan “Penske” es el coche 4 en comparación con los 2, 3 y 12?
Mark, Milford, OH
MP: Justo tan Penske como esos tres y el coche 14, y el mayor desarrollo está en la especificación de construcción del coche. Tener los coches ensamblados de la misma manera que los coches Penske es donde ha sucedido la verdadera consistencia y repetibilidad.
¿Más similitudes de las que se pueden ver? Matt Fraver/IMS Photo
Q: ¿Alguna actualización sobre Tim Cindric y qué está haciendo? Creo que FOX debería contratarlo. Proporcionaría información excelente que normalmente no obtenemos, como solía hacerlo Jon Beekhuis. ¿Necesitarían aprobación de Penske?
David Tucker
MP: Tim está en mi lista de llamadas para esta semana o la próxima. Penske no posee FOX, así que no, FOX puede contratar a quien quiera.
Q: Después de leer tus comentarios sobre Dennis Hauger, me pregunto qué hace a un piloto de F2 “mejor” que los pilotos de NXT? ¿Es por los coches que conducen en F2? ¿La tecnología? ¿La competencia?
Vincent Martinez, South Pasadena, CA
MP: Según me dicen los propietarios/principales de equipos de IndyCar, es la profundidad y cultura del desarrollo total de pilotos por parte de la mayoría de los equipos de F2 que supera con creces a sus contrapartes en NXT. F2 es como un MIT o Stanford y NXT es más como una universidad estatal o comunitaria en lo que respecta al currículo y educación en todos los aspectos de la disciplina de carreras, dicen.
Eso significa que un Hauger está más avanzado en su desarrollo profesional, más avanzado en entrenamiento, nutrición, el lado técnico y de ingeniería, el lado mental, debido a los intensivos programas que los buenos equipos de F2 ponen a sus pilotos. Hay algunos equipos de NXT que hacen cosas similares – Andretti es el estándar dorado y Ganassi ha llevado esto a su nuevo equipo – pero aún no he oído a un equipo de IndyCar decirme que ha recibido un piloto de NXT en los últimos años que fuera tan completo como los pilotos de F2 que han firmado o probado.
Q: Dos preguntas de la carrera de Gateway:
¿Te sorprende que no se haya llamado la bandera roja en el choque de Foster/Newgarden? No encontré nada en el reglamento de IndyCar respecto a las condiciones del evento a considerar (la sección 7.1.4 discute procedimientos después de que se llama una roja, pero no lo que lleva a ello). Me sorprendió ya que había bloques de espuma que necesitaban ser reemplazados.
En segundo lugar, excepto por un ciclo de pits, el subcorte fue efectivo. ¿Cómo determinan los equipos si el subcorte o el sobrecorte es mejor en una pista dada? La degradación de los neumáticos y las carreras previas son los únicos factores que se me ocurren. Admitidamente no veo las prácticas, así que podría estar perdiéndome información adicional valiosa.
Atilla Veyssal, Madison, WI
MP: Yo no estaba. No era tarde en la carrera, y aunque había mucho daño que resolver, el equipo de seguridad de AMR lo manejó rápidamente. Se perdieron veinte vueltas en una carrera de 260 vueltas. Eso es impresionante para mí.
Los equipos miran tendencias históricas para ver si y cuándo los sobrecortes/subcortes fueron más efectivos, y también tienen que leer la carrera a medida que se desarrolla, decidir si una parada temprana/tardía juega a las fortalezas de su piloto, o si se necesita proteger la posición en pista, etc.
Q: El consenso general parece ser que los coches de Indy NXT están entre F3 y F2 en términos de rendimiento. Dennis Hauger es un campeón de F3 y ganó múltiples carreras de F2 por temporada para un equipo del medio. No es realmente sorprendente que haya liderado algo así como el 60% de las vueltas totales esta temporada, pero también hace que sea difícil juzgar su rendimiento. Y ¿qué tan realista es para él conseguir un asiento de IndyCar a tiempo completo el próximo año, que presumiblemente es su objetivo, dado que no tiene mucha financiación?
Will, Indy
MP: No estoy seguro de qué sería difícil para juzgar el talento de un piloto en cualquier serie, ya que se registran tiempos de vuelta así como resultados finales. En esos, ha sido el mejor claro de todos los pilotos de NXT esta temporada, juzgado por velocidad y finalizaciones. Como novato. Es muy realista que consiga un asiento si hay un asiento de calidad disponible donde un equipo esté buscando contratar, y dependiendo de cuánto financiamiento pueda reunir si es con un equipo que necesita ser pagado.
Dennis Hauger ha ido de fuerza en fuerza en Indy NXT, pero dar el siguiente paso seguirá siendo tan complicado como siempre. James Black/IMS Photo
Q: Me doy cuenta de que es un IndyCar de Penske (y no de CGR), pero ¿hay alguien más que yo que sienta que el diseño del Dallara de Will Power para 2025 está evocando fuertes vibraciones de Jimmy Vasser de 1996? Con el rojo predominante y las franjas amarillas corriendo a lo largo del coche, fue difícil no notar las similitudes con el famoso esquema “Lightning Stripe”. Oh, y el coche siendo el No. 12 tampoco ayuda!
Richard Sugg, Riverside, CA
MP: Gente, ¿tienen una opinión diferente a la de Richard?
Q: Para ser completamente honesto, soy el fan número uno de RLL. ¿Por qué Graham Rahal no cambió su motor al chasis oval de Sato? ¿No es eso legal? El paquete oval de RLL ha fallado durante al menos cinco años. ¿Rebotarán como es típico en las últimas carreras en circuito?
¿Dónde está mi piloto de pruebas de Team RLL, Vips? No puede ser peor que los que tenemos. ¿Dónde estamos en la investigación del FBI? ¿Cuáles son los términos del despido de Cindric? ¿Puede Team RLL traerlo de vuelta a casa? Team RLL declinó después de perder a Cindric y Scott R. ¿Cuánto tiempo pasará hasta que Team RLL me haga sentir competitivo de nuevo? Graham tiene las habilidades, pero ¿cuánto tiempo pasará hasta que se canse de simplemente seguir adelante?
William Forest, Lima, OH
MP: Las reglas impiden a los equipos/pilotos usar los motores de los demás. Estos son asignados por IndyCar. No hay razón para que el equipo se desempeñe mal en cualquiera de las carreras restantes. Asistiendo a las carreras. No estamos en ningún lado. ¿Cómo podríamos saber los términos del despido de Cindric? El equipo ya tiene un presidente. ¿Es RLL responsable de que te sientas competitivo de nuevo? Nos dijo que correrá hasta el final de su contrato.
Q: ¿Cómo rastrean los oficiales de IndyCar el uso de neumáticos durante una carrera para asegurarse de que todos usen ambos neumáticos durante el tiempo requerido?
Craig Mashburn
MP: Firestone hace un seguimiento en vivo.
En F1, ¿quién determina cuán duros/blandos serán los compuestos para la carrera? ¿Depende de Pirelli? ¿De la FIA? ¿Múltiples entidades? ¿Y con cuánta antelación se toman estas decisiones antes del fin de semana de la carrera?
Todd, Indianápolis, IN
CHRIS MEDLAND: Es una decisión tomada por Pirelli, basada en los datos de los coches que tienen de los equipos – dados a ellos antes de la temporada, pero también recopilados en cada evento a medida que avanza la temporada. Pirelli también utiliza datos históricos, ya que tienen todo el conocimiento de cómo sus neumáticos han reaccionado en diferentes pistas en el pasado.
Las decisiones solían tomarse con más antelación, pero más recientemente el proveedor de neumáticos ha intentado hacer la llamada más tarde para permitir más flexibilidad en sus elecciones, informando a los equipos aproximadamente un mes antes de un evento (y a veces mucho más tarde, como solo dos semanas antes de Mónaco este año). A los equipos les gusta tener aviso para sus preparativos y simulaciones, pero Pirelli también necesita hacerlo por razones logísticas.
Rick Mears reescribió el libro de récords de IndyCar en la clasificación numerosas veces, incluyendo en Indy en 1982 con el Penske PC10. David Hutson/Getty Images
LA ÚLTIMA PALABRA
Del Mailbag de Robin Miller, 24 de junio de 2015
Q: Parece bastante obvio que Will Power es al menos el primer o segundo mejor talento en la parrilla de IndyCar hoy (no soy particularmente fan, pero su talento es innegable) en términos de obtener la mayor velocidad pura del coche. Claro, corre para el mejor equipo de IndyCar de todos los tiempos, lo que ayuda, pero la evidencia está en su dominio en la clasificación. Viendo que en las últimas dos carreras ha igualado y superado a Rick Mears (mi héroe de carreras de la infancia) en la lista de posiciones de todos los tiempos, ¿cómo compararías a los dos? Solo tengo 40 años y mi interés en las carreras de IndyCar comenzó en mi primera Indy 500 en 1987 a los 12 años.
Rick era mi héroe, pero solo corrió unos pocos años después de que comencé a seguir el deporte. Como lo recuerdo, solo recuerdo ver a Rick hacerlo bien en óvalos y ser un poco un rezagado en los circuitos. Recuerdo vagamente que esto se debía a que se hizo daño en los pies en un accidente significativo que afectó su capacidad para pedalear un coche en los circuitos de carretera y calle. ¿Qué tan bueno era Rick en esos circuitos antes de ese accidente? ¿Fueron la gran mayoría de sus posiciones en óvalos? Solo tengo curiosidad por tu perspectiva sobre las habilidades de Rick en óvalos frente a los circuitos y cómo se comparan con Willy P.
Brady Hawxhurst
RM: Es difícil hacer comparaciones, pero aquí hay algunas estadísticas para ayudar a poner la carrera de Rick en perspectiva. Antes de romperse los pies en Sanair en 1984, Mears era un piloto excepcional en circuitos, ganando seis veces en sus primeras 28 carreras en circuitos de carretera/calle con Team Penske. Bernie Ecclestone lo voló a Paul Ricard en la primavera de 1980 para probar el coche Brabham de F1 y se quedó a medio segundo del futuro campeón mundial Nelson Piquet. Luego, probó para Brabham nuevamente en Riverside y fue más rápido que Piquet. Ecclestone le ofreció un contrato, pero The Rocket optó por quedarse en CART porque le gustaba correr en óvalos así como en carreras en carretera. Después de su lesión, Mears solo logró una victoria más en RC en Laguna Seca en 1989 y, obviamente, no pudo competir en carretera con la misma destreza porque descubrió que no podía frenar con suficiente fuerza y también tenía un “retraso” en su pie derecho donde literalmente no podía presionar el pedal al suelo tan rápido como quería. Pero ganó nueve carreras más en óvalo, incluyendo dos más en Indianápolis. Power no tiene la astucia en óvalos de Rick, pero está mejorando cada vez más con la tutoría de Mears y nadie ha sido más rápido en circuitos de carretera y calle que Willy P. en las últimas seis temporadas.