McLaren tiene un nuevo piso en el Gran Premio de Gran Bretaña ya que busca extender su ventaja en la parte delantera del campo.
Recien salido de una actualización en la parte delantera que ayudó al equipo a conseguir un uno-dos en Austria el fin de semana pasado, McLaren ha trabajado en el mayor diferenciador de rendimiento en las regulaciones actuales del coche, con una parte completamente nueva, diciendo que “el piso completo ha sido revisado lo que ha resultado en una mejora en la condicion de flujo y una redistribución de succión para ganar rendimiento aerodinámico general.”
También hay un cambio en la entrada del conducto de freno trasero en McLaren, ya que busca mejorar la condicion de flujo que debería tener un impacto en el rendimiento aerodinámico y la refrigeración de los frenos.
Red Bull también abordó su piso en la última carrera en Austria, y tiene una actualización adicional este fin de semana, con el cuerpo del piso viendo superficies revisadas “para mejorar la distribución de presión a lo largo del piso permitiendo que se extraiga más carga mientras se mantiene una estabilidad de flujo adecuada.” También hay cambios en las vallas del piso, y aunque se consideran más sutiles, están diseñadas para permitir que se extraiga más carga sin perjudicar la estabilidad del flujo más atrás en el coche.
Un paquete relativamente significativo ha sido introducido por Aston Martin, con el piso también siendo el punto focal. Ha habido una ligera actualización en la forma del cuerpo del piso, además de ajustes en las vallas del piso y el borde del piso, con el equipo diciendo que las superficies revisadas “mejoran las estructuras de flujo bajo el piso aumentando la carga local en la superficie inferior y, por lo tanto, mejorando el rendimiento.” Se ha introducido una actualización al perfil de la carrocería de la cubierta del motor al mismo tiempo para complementar los cambios en el piso.
Haas toma un enfoque similar al de Aston Martin, actualizando su piso con modificaciones al cuerpo del piso, vallas del piso y borde del piso. El equipo dice que esta actualización mejora la gestión del flujo bajo el piso, aumentando la eficiencia del efecto suelo durante condiciones de carga lateral.
“Esto resulta en una estabilidad en las curvas mejorada, velocidades más altas en medio de la curva, y una mayor confianza del conductor a través de un comportamiento aerodinámico más consistente,” dice Haas.
Un nuevo conducto de entrada en los laterales también está siendo utilizado por Haas, con un ajuste asociado a los espejos retrovisores que es parte de un paquete que permitirá una entrega de flujo de aire más limpia hacia la parte trasera del coche.
Racing Bulls tiene un cambio menor en su alerón delantero, con perfiles más pequeños en los elementos de la aleta que atienden los requerimientos de equilibrio más bajos en el circuito de alta velocidad de Silverstone, mientras que Williams ha actualizado sus vallas del piso para mejorar el rendimiento del coche aguas abajo.
Uno de los equipos que ha logrado las ganancias más notables de las nuevas partes en las últimas semanas es Sauber, que ha continuado trabajando en sus desarrollos del piso, trayendo una actualización que es descrita como modificaciones en la geometría del piso delantero que ayudarán al equipo a ganar una fuerza descendente eficiente. También hay una actualización del alerón delantero en Sauber similar a la de Racing Bulls por motivos de equilibrio.
