Bienvenidos al correo de RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden ser enviadas a [email protected]. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero las cartas que incluyen una pregunta son más propensas a ser publicadas. Las preguntas recibidas después de las 3pm ET cada lunes serán guardadas para la semana siguiente.
P: La carrera en Iowa fue mejor de lo esperado, y las multitudes fueron mucho peores. ¿Podemos volver el próximo año para un doble encabezado el miércoles/jueves que siga el juego de estrellas de la MLB y se realice bajo las luces con una audiencia de red?
Dan, Brownsburg, IN
MARSHALL PRUETT: Campo de sueños de IndyCar. Estoy totalmente a bordo con esto. Y vamos a hacer un solo día, una sola carrera y hacerla especial. Si eso no funciona, nada lo hará.
P: ¿Se informan los reemplazos de motores en algún lugar donde los fans puedan ver? Sería interesante ver cuándo los equipos eligen o tienen que reemplazar un motor.
¿Sabes si Will Power tuvo que conseguir un nuevo motor para Iowa? Vi a los chicos de Chevy realmente mirando su motor en el garaje después de que él salió de la carrera en Mid-Ohio.
Craig
MP: Chevy y Honda proporcionan a IndyCar listas de motores disponibles a medida que son construidos/reconstruidos y listos para ser usados, y IndyCar los elige al azar y dice a Chevy/Honda que envíen ese motor al equipo que lo necesite. IndyCar luego hace una confirmación de número de serie para asegurar que lo que hay en el coche coincide con lo que dijeron que se pusiera en el coche.
Power recibió un motor nuevo para Iowa, sí.
P: Creo que Scott McLaughlin tiene lo que se necesita para ser campeón de la serie IndyCar. Si sucede, lo haría campeón de dos series de primer nivel diferentes. ¿Cuántas personas – y quién – han podido lograr eso?
Shawn, MD
MP: Es extraño ver tantos errores no forzados en su quinta temporada. Era mi elección de pretemporada para el título. De aquellos que vienen inmediatamente a la mente en tiempos recientes, Simon Pagenaud ganó el campeonato de prototipos ALMS en 2010 y el título IndyCar en 2016. Juan Pablo Montoya ganó el campeonato CART IndyCar en 1999 y el campeonato IMSA DPi en 2019 también. Estoy seguro de que hay otros.
P: Acabo de escuchar hacia el final de la carrera de Iowa del sábado que Chevy envió un mensaje a todos los equipos de Chevy diciéndoles que no usaran más la configuración de modo de ataque. Supongo que Chevy no tendrá nada que decir sobre esto. ¿Crees que vieron algunos datos que les hicieron preocuparse de que el motor fallara?
Craig
MP: Correcto sobre que Chevy tiene una política consistente de no hablar sobre tales cosas. Sin saber qué se comunicó o no, sí, si un fabricante le pide a los equipos que no hagan algo, generalmente hay una razón para ello.
P: Acabo de ver la Carrera 1 de Iowa. Algunas historias interesantes (el resurgimiento de Penske, la primera victoria de O’Ward en 2025, Chevy compitiendo en la parte frontal), pero las gradas vacías son una total vergüenza.
El clima amenazante fue, sin duda, un factor, pero ¿cómo pasaron de multitudes llenas a este debacle tan rápidamente? ¿Estaba Hy-Vee regalando entradas hace unos años? ¿Los ridículos precios de las entradas con los conciertos alejaron a la gente para siempre? ¿La carrera en un solo carril causó desinterés masivo? Supongo que alguna combinación de eso, pero esto es una humillación inaceptable.
Debe haber una solución para esta gran instalación y los increíbles fans que hay allí. Tal vez una carrera, y en sábado o domingo por la noche (no por la tarde)? Hay carreras en Knoxville este fin de semana, que probablemente tengan mejor asistencia. Tal vez Penske Entertainment podría beneficiarse de un patrocinador que pueda promocionar el fin de semana de monoplazas en ambas pistas. Obviamente, irán con quien ofrezca dinero para patrocinar la carrera, pero IndyCar claramente fracasó aquí como promotor. Algo funcionó bien en el pasado reciente.
Tom Pate, Macomb, MI
MP: ¿Alguna vez has visto donde una banda popular pierde su contrato discográfico con una gran etiqueta y regresa con una más pequeña —o comienza su propia etiqueta— y se deshace de todos los fans de interés general y se queda solo con los más leales? Eso es lo que todos vieron en el Iowa Speedway después de que Hy-Vee se fuera como co-promotor, patrocinador, fuerza de marketing y proveedor de grandes actos musicales.
Con Penske Entertainment como el único promotor, y sin el vasto alcance y recursos que Hy-Vee estaba dispuesto a comprometer, siempre iba a haber una disminución en la asistencia. Luego, suma la brutal carrera mala del año pasado cuando la asistencia fue ligeramente menor —incluso con los gigantescos actos de country y cualquier categoría de cruce que le quede a Post Malone— no en uno, sino en dos ocasiones de 275 vueltas, y tienes la receta que crea muchas gradas vacías el fin de semana pasado.
La carrera del sábado no fue un thriller sostenido, pero mejoró a medida que avanzaba y el segundo carril se reveló a un número de conductores como algo que podría usarse para adelantar. El domingo fue mejor —no como los locos y geniales Iowa del pasado— y mostró algo de vida durante la mayor parte del concurso.
Si la carrera de Iowa del domingo pudiera mejorarse ligeramente, vale la pena volver, pero la escasa multitud es lo que solo los más leales parecen. No sé si un conductor liderando 242 vueltas el sábado con Newgarden y Palou liderando 194 de 275 el domingo se destacaría como algo increíble para los fans casuales y los haría regresar —asumiendo que vieron las carreras en FOX— y con esas visuales del evento siendo indignas de una asistencia generalizada, eso es otro ítem a considerar.
Pienso en la doble jornada del año pasado como un acto musical también, y fueron dos conciertos malos. A menos que fuera un total devoto de la banda y no me importara si los conciertos fueran terribles, ¿cómo reaccionaría la persona promedio si escuchara que la misma banda regresaría para dos conciertos más? Creo que la mayoría de la gente pasaría, lo que probablemente explica la abundancia de asientos de aluminio brillantes y vacíos.
Si un IndyCar pasa y nadie está en las gradas para escucharlo, ¿hace todavía un sonido? Joe Skibinski/IMS
P: No es un secreto que IndyCar tiene poco o ningún interés fuera de básicamente cuatro eventos: el 500, Road America, Long Beach y Mid-Ohio. El resto de las carreras tienen poca o ninguna asistencia. La gente clama por más óvalos, pero aún así nadie se presenta. Estoy a favor de duplicar las rondas de Road America y Mid-Ohio, donde la gente se presenta en masa, para mantener el calendario en los mediados de los teens. ¿Cómo sobrevive la serie sin gente en las gradas?
Preocupado en Colorado
MP: No puedo estar de acuerdo con la primera afirmación, pero no hay discusión sobre el punto mayor que haces. He agotado nuevas formas de decir que IndyCar no puede seguir compitiendo en lugares donde la gente apenas se presenta —no mientras está en un proceso de reconstrucción a largo plazo— pero también enfrenta el problema de no tener suficientes pistas nuevas para visitar que resolverían el problema de baja asistencia. Lo que hace que tu idea sea una a considerar, siempre que los Road Americas y Mid-Ohios estén seguros de que podrían atraer a dos grandes multitudes dos veces al año.
P: Acabo de terminar de ver la Carrera 1 de Iowa. Fue una carrera entretenida que mostró la calidad de carreras que la serie ofrece. Sin embargo, la multitud fue más que decepcionante. Vergonzoso, en realidad. No estoy seguro de cuál es la respuesta, pero los óvalos que no sean Indy simplemente no venden para la serie. Diseña un nuevo coche que pueda competir de manera segura en los circuitos de carretera existentes como Road Atlanta, Mosport, VIR, con suerte encuentra algunos circuitos urbanos más, y deja los óvalos para Indy.
Michael Veretta, Ilderton, Ontario, Canadá
MP: Milwaukee tuvo una multitud impresionante en su regreso el año pasado. Nashville también lo hizo mejor de lo esperado después de una larga ausencia por parte de IndyCar. Gateway (WWTR) ha estado bien —siendo bueno diferente de genial— a pesar de alguna reducción desde los primeros años de su regreso.
No crecí con óvalos cortos, pero he llegado a amarlos casi más que los circuitos de carretera y calle, que es mi trasfondo previo a IndyCar. Acogería todos los circuitos de carretera que mencionas, pero nunca querría deshacerme de los óvalos que no son Indy.
P: Qué vergüenza, ver a todos esos miles de fans de las carreras disfrazados como asientos vacíos ambos días en Iowa. ¿Cómo puedes tener 350,000 personas en Indy y 350 personas en Iowa? Quizás el próximo año —si hay una carrera— deberían regalar todas las entradas y tratar de recuperar los ingresos perdidos en estacionamiento y concesiones. Por cierto, ambas carreras fueron geniales y muy emocionantes.
Don, Grand Rapids
MP: Aquí hay un dilema. Si IndyCar necesita mantener su variedad de óvalos y mantenerse entre 16-18 carreras, el Iowa Speedway es un gran lugar a considerar. Si IndyCar (Penske Entertainment) necesita hacer dinero, bueno, las entradas gratuitas no son la forma de sostener una falta de demanda a menos que alguien crea que es una inversión de marketing que podría llevar a la Gran Compañía X a gastar un montón en convertirse en un patrocinador a nivel Hy-Vee para 2027 y traer de vuelta a la gente a través de promociones y atracciones inmensas más allá de las carreras.
P: Josef Newgarden despidió a todos aparentemente de su equipo excepto a su familia después de 2023. No estoy seguro de quién estaba en su oído (o si simplemente estaba en su propia cabeza), pero aparte de una segunda victoria en el 500, parece una persona miserable. ¿Cree que eso solo valió la pena? Se le percibe como un tramposo, un mentiroso y un mal tipo —por mí y muchos otros. También está claro para mí que al menos uno de sus compañeros de equipo se siente como yo. ¿Es esta ‘transformación’ toda obra de Josef? Si es así, como alguien que se representa a sí mismo en la corte, tiene un tonto como cliente. Si no es así, diría que despidió a la persona/las personas equivocadas.
Mike DeQuardo, Elkhart Lake
MP: Realmente es difícil de responder, Mike. Josef mantiene su círculo íntimo pequeño, pero dos cosas destacan desde la periferia: Tiene un equipo en el No. 2 de Chevy que es tan leal como cualquier otro que he visto. Desde su jefe de equipo hasta el resto de los mecánicos y los ingenieros en la línea de tiempo, ese es un grupo muy unido ahí. Sé lo que es detestar a un conductor desagradable desde mi tiempo como miembro del equipo de IndyCar, y no veo eso en el coche 2.
Ha pasado de ser una persona abierta, un amigo del paddock, con mucho tiempo libre para la gente, a alguien que aparece con una misión de enfocarse en su trabajo, solo con los miembros de su tribu Penske, y no está tratando de ser el tipo abierto de antes. Y respeto eso. Ha estado buscando algo que ha estado faltando desde el final de 2019 cuando ganó su último campeonato, y eso ha implicado algunos cambios de personal que no siempre se han manejado de la manera correcta, según me han dicho.
Me encantaría conocer a la persona que piensa que puede decirle a Penske qué hacer, pero sí, como el piloto más exitoso del equipo desde que llegó allí en 2017, se asumiría que eso viene con un nivel de influencia que es real y significativo.
También ha estado en un golpe constante en la entrepierna durante casi dos meses seguidos comenzando con el Día de la Pole el 18 de mayo. Incluso el segundo lugar en la Carrera 1 de Iowa tuvo un inconveniente después de ser el más rápido todo el día, y volvió a suceder en la Carrera 2, pero terminó con un resultado de décimo lugar.
Si estuviera ganando, apostaría que no habría mucho de qué hablar. Pero como no lo está y ha estado peligrosamente cerca y ha perdido de nuevo —dos veces en menos de 24 horas en Iowa— es una historia que sigue creciendo en una dirección negativa. Habría algo mal en él si no se sintiera miserable desde mayo.
La personalidad pública de Newgarden ha cambiado a lo largo de los años, pero el hecho de que aquellos más cercanos a él en el lado del equipo sigan comprometidos cuenta mucho. Joe Skibinski/IMS
P: Estoy muy contento con FOX. Pero tengo una queja. Parece que FOX mantiene los sonidos del motor muy altos, cubriendo las voces de los comentaristas. Hace que sea muy difícil de ver y escuchar.
Estoy seguro de que estoy solo en esto. Por favor, pasa esto a tus amigos en FOX. Para tu información, después de la carrera de Iowa, cambié de un lado a otro entre las carreras de IMSA y de la Copa NASCAR. Ninguna de las dos redes amplificó tanto los sonidos de los coches y eso hizo una mejor experiencia de visualización.
Las carreras del fin de semana pasado demuestran lo grandiosos que son los óvalos para IndyCar. Necesitamos más óvalos, cortos o largos, en el calendario. La pena es cuán vacías estaban las gradas en ambos días.
Mike, Cincinnati
MP: Mensaje recibido, FOX. ¿Puedes escucharme ahora?
P: ¿Los personalidades de los medios, como tú, que son asignados a entrevistar a Newgarden (o intentar hacerlo) cuando no gana una carrera, automáticamente obtienen un día extra libre? Si no, deberían.
Él ha pasado de ser uno de mis favoritos a ser mi menos favorito.
Rojo
MP: ‘Personalidades de los medios’ es una frase interesante. ‘Dip**** que hace preguntas’ es más preciso.
P: Me empatizo con los desafíos que pueden surgir durante una temporada difícil, al igual que los experimentados por Josef Newgarden y el equipo Penske este año. Sin embargo, las reacciones de Josef parecen algo inmaduras, especialmente dado su historial de éxito, que normalmente indicaría una respuesta más compuesta ante los contratiempos.
En contraste, Scott Dixon ejemplifica una actitud más resiliente en circunstancias similares, sin irse enfadado. Si bien es comprensible sentir decepción y frustración, la inclinación de Josef a retirarse y saltarse entrevistas, en mi opinión, no lo pinta de una manera favorable. Este comportamiento no es aislado; parece que se está convirtiendo en un tema recurrente. ¿Qué piensas?
Andrew Heid
MP: La ola de preguntas sobre Josef justo después de Iowa no estaba en mi radar.
A algunas personas les importa cómo son percibidos. Josef parecía caer en esa categoría durante los primeros 10 años de su carrera en IndyCar, y luego parece que eso se volvió menos importante y se inclinó fuertemente hacia un enfoque de DGAF. Es uno de los conductores más autoconscientes e inteligentes que conozco, así que él sabría que sus reacciones recientes serían recibidas de forma negativa.
Dicho de otra manera, si le importara la percepción pública, estoy seguro de que se quedaría y esperaría a que aparecieran las cámaras y micrófonos cuando las cosas salgan mal para asegurarse de que sus pensamientos se compartan y su punto de vista sea entendido. Y dado que no espera ser visto y escuchado la mayoría de las veces, y dado que es extremadamente deliberado en sus acciones, tomaría lo que ves por lo que es.
También cerraría diciendo que si este fuera el Josef nuevo en Penske, no creo que se fuera ni una sola vez. También eran los tiempos antes de que Penske poseyera todo cuando Roger estaba en una línea de tiempo —no necesariamente de Josef, pero ahí en la entrada de alguien de Penske— en todas las carreras y no haces ese tipo de cosas con El Capitán cerca. Con Cindric fuera y con Roger ya no en el pit lane con su equipo, puedo ver cómo esto se ha convertido en un tema.
¿Puedes imaginar que esto se convierta en un tema en Ganassi, sin embargo? ¿O en Arrow McLaren? Chip aplicaría ‘conducta correctiva’ al instante. Oirías los gritos dentro del transportador desde una milla de distancia, y nunca volvería a suceder. Lo mismo con Zak o TK. Pero diferentes equipos y diferentes culturas aquí…
P: Qué contraste entre la Carrera 1 y la Carrera 2 en Iowa. La forma en que los amarillos cayeron en la Carrera 1 tuvo poco efecto en el resultado. No es la misma historia en la Carrera 2. La suerte apareció en forma de banderas amarillas.
Los equipos se han quejado de las cautelas en IndyCar durante mucho tiempo. Los fans casuales de la serie se frustran con la forma en que se desarrollan las carreras. IndyCar nunca parece tener una solución aceptable. Con IndyCar al borde de un verdadero éxito en términos de audiencia, se deben hacer cambios. Hemos llegado a un punto de inflexión en la serie.
He oído que se dice: “solo es un problema si tienes una solución”. Bueno, me gustaría proponer una solución. No se permitiría parar en boxes bajo bandera amarilla. Todos los coches deben entrar en boxes bajo verde para asegurar que todas las paradas en boxes se realicen bajo condiciones similares.
Si un coche no puede completar la duración de una cautela debido a quedarse sin combustible, entonces ese coche puede entrar para un ‘splash and go’ solo y reincorporarse al campo en la misma posición que ocupaba al inicio de esa amarilla. Sin embargo, para asegurar que ningún equipo intentaría hacer un ‘splash and go’ para llegar a la bandera a cuadros sin detenerse nuevamente, ese coche tendría que parar en boxes dentro de dos vueltas de la bandera verde y tomar una carga completa de combustible independientemente de la distancia restante de la carrera… 275 vueltas o tres vueltas, no importa.
Si bien es posible que me falten un par de puntos, creo que debemos empezar en algún lugar y comenzar a encontrar algunas soluciones razonables. Es vital para el futuro de IndyCar hacer todo lo posible para maximizar la habilidad y minimizar la suerte.
Spencer de St. Louis
MP: Entiendo tu punto, pero nombra un deporte donde la habilidad no se maximice y la suerte no influya en el resultado en cada juego o carrera. Cerrar los pits se ha hecho antes, y luego quitas a los que se lanzan a los contenedores que tuvieron malas clasificaciones de entrar en el pit lane temprano bajo cautela, justo como hizo Scott Dixon en Mid-Ohio, y traes estrategias interesantes y divertidas entre la mayoría que se apega a la estrategia popular.
A veces el lanzador pierde el control de la pelota y golpea al bateador que termina anotando la carrera ganadora quien no habría estado en base si no fuera por la mala suerte del lanzador. A veces el receptor no puede agarrar la pelota y se desvía directamente hacia el safety que lleva la intercepción a la zona de anotación y anota el touchdown de la victoria. ¿Reescribimos las reglas para decir que un bateador golpeado no puede anotar debido a un oops mal cronometrado? ¿Las intercepciones no pueden ser devueltas a la zona final si el receptor tocó la pelota? Solo me pregunto hasta dónde llegamos para eliminar acontecimientos inoportunos o no deseados de un juego para asegurar que el resultado no se haya visto influenciado por buena o mala suerte.
Y si evitamos todas las paradas en boxes que no se realizan bajo verde para salvaguardar contra el azar y la variedad, ¿también obligamos a los equipos a usar compuestos de neumáticos específicos y cuándo para prevenir la suerte y la variedad allí? Tal vez añadamos dos o tres pausas durante la carrera—casi en diferentes etapas—también?
Las cosas malas pasan. Es parte de cada evento deportivo y altera el puntaje o el orden de finalización en alguna medida. No estoy seguro de cómo quitar opciones y eliminar opciones y creatividad mejora los juegos.
P: Los tres coches de Andretti tuvieron una falla en el neumático delantero derecho en el Iowa Speedway. ¿Firestone proporciona a los equipos y a la serie con recomendaciones máximas de camber estático y mínimas de presión de inflado en frío para cada carrera? Si la respuesta es sí, ¿la serie verifica los ajustes de camber en la inspección técnica, y monitorea la presión de inflado de los neumáticos a través de telemetría?
Dave, Ohio
MP: Recomendaciones, sí. ‘Recomendaciones’ es diferente de regulaciones técnicas. Firestone está extremadamente activo en la monitorización de presiones y va directamente a los equipos cuando ve algo que está fuera de límites.
Firestone ofrece pautas sobre lo que un neumático podría querer en cualquier fin de semana dado, pero los equipos son libres de hacer lo que quieran. Joe Skibinski/IMS
P: Grandes carreras en Iowa. Me pregunto cómo Honda puede tener tal ventaja de combustible sobre Chevy. ¿Es solo un motor más eficiente? ¿Hay algo específico que Chevy pueda intentar igualar? ¿Siempre ha sido una ventaja para Honda?
Rob, Tampa
MP: Chevy ha sido conocido como el rey del rango medio y la parte superior con esta fórmula de motor y Honda ha sido conocido como el rey del rango bajo y el consumo de combustible. Los dos han estado increíblemente cerca en todas esas áreas a veces desde 2012, intercambiando esas fortalezas y debilidades, y retrocediendo también. En cuanto al consumo, ha sido un año de Honda.
P: Dos preguntas. Primero, ¿cómo puede ser que McLaren no tenga un piloto de reserva? ¿No pudieron traer uno? Ya lo hicieron antes con Theo Pourchaire cuando Rossi se rompió el pulgar en Toronto en 2024. Sus patrocinadores no pueden estar contentos con tener el No.6 aparcado. [ED: Esta carta llegó antes de que Arrow McLaren pusiera a Linus Lundqvist en espera antes de Toronto]. Segundo, parece que Toronto podría estar en la lista de eliminación y Watkins Glen podría estar en la mezcla para regresar. Ayúdame aquí porque no he oído ningún murmullo local sobre esto.
Rob, Rochester, NY
MP: La mayoría de los equipos de IndyCar no tienen pilotos de reserva, así que esa es la norma. Pensaría que los patrocinadores de un coche serían comprensivos con la difícil situación de un joven que se lesionó y están con un equipo que tiene los recursos para contratar a un piloto en corto aviso para representarlos a un alto nivel. No es que esta sea la primera vez que un conductor lesionado ha sido una incógnita para la próxima carrera.
El presidente de IndyCar, Doug Boles, nos dijo la semana pasada que espera que Toronto regrese. Watkins ha sido un tema de especulación. Cuando estuve allí hace unas semanas para la carrera de IMSA, no escuché que se mencionara a IndyCar entre los planes futuros. Si sucede, sería increíble. Estar allí durante la era del kit aerodinámico y ver los IndyCars de máxima carga aerodinámica volar a través de las curvas a velocidades asombrosas fue como una experiencia religiosa.
P: Pensé que la doble jornada en el Iowa Speedway fue un gran fin de semana para IndyCar. Hubo carreras fantásticas, muchos adelantamientos, estrategia, competencia dura y finales sorpresivos (Chevy finalmente obtiene una victoria, Palou demuestra que el Indy 500 no fue una fluke).
La multitud para ambas carreras fue muy ligera, probablemente un 25% de capacidad o menos. Dada la pequeña asistencia de este año, ¿es probable que Iowa permanezca como una doble jornada en 2026?
Las vueltas bajo bandera amarilla fueron en realidad bastante útiles en Iowa, porque los limpiadores usaron sabiamente el tiempo para limpiar la pista, abriendo el carril alto durante 10 o más vueltas. ¿Cómo puede NASCAR correr en Texas, WWTR e Iowa toda la jornada, pero IndyCar, en las mismas pistas en las mismas condiciones, solo obtiene de 10 a 15 vueltas limpias antes de que se acumulen los marbles, haciendo que el carril alto sea peligroso? Claramente, los neumáticos de NASCAR sueltan caucho, así que ¿por qué no están lidiando con el mismo problema?
Aquí está lo que sabemos: NASCAR tiene coches más pesados, totalmente diferentes aerodinámicas, corre a velocidades más lentas, con diferentes cargas, un fabricante de neumáticos diferente con un compuesto de neumático diferente, tamaños de neumáticos diferentes, y responde favorablemente al PJ-1 y a las pistas repavimentadas. Entonces, ¿cuál de esas diferencias es el factor principal que permite a NASCAR correr en el carril alto en estos óvalos, pero IndyCar no puede hacerlo de manera efectiva durante más de 10 vueltas?
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: NASCAR: Lento en las curvas, rápido en las rectas. Los neumáticos no se desgastan en las rectas. IndyCar: Rápido en las curvas, rápido en las rectas. Los neumáticos se desgastan en las curvas. Marbles.
P: Lundgaard fue doblado al menos dos veces y terminó sexto. VeeKay fue doblado probablemente cuatro veces y terminó octavo. Abel fue un chicane móvil y fue doblado quién sabe cuántas veces y terminó en el 15º lugar. Ninguno de esos chicos tuvo que ganar de nuevo ninguna de esas vueltas, simplemente se les entregaron con el beneficio añadido de entrar en boxes una vuelta más tarde que los líderes. Como resultado, terminan delante de coches que los doblaron múltiples veces. ¿Cuál es la explicación para la regla de IndyCar donde los coches doblados recuperan su vuelta y luego también pueden entrar en boxes una vuelta después que los líderes? Al menos NASCAR te obliga a renunciar a tu parada en boxes si quieres el wave-around (además del lucky dog).
Además, ¿por qué Firestone no recibe críticas por los neumáticos este año? Cero desgaste de neumáticos en Iowa, y hemos visto varias carreras este año donde un neumático ha sido absolutamente inútil al punto de que podríamos haber tenido solo una opción de neumático. Entiendo que el híbrido añade un desafío, pero ha pasado más de un año desde que se implementaron, sin mencionar todas las pruebas que se realizaron antes de eso.
Brent
MP: La explicación es que IndyCar permite todo lo que mencionaste y NASCAR no. Odio ser el Capitán Obvio aquí (no realmente), pero es lo que IndyCar quiere hacer, así que lo hacen. No basa sus reglas en lo que otra serie hace o no hace.
No estoy seguro de cómo responder al comentario de Firestone porque han sido criticados fuertemente cuando ha sido justificado. Lo sé porque he escuchado las quejas y he escrito esas historias, o he incluido esas quejas en los informes de carrera. Y he escrito cosas positivas cuando se han dicho cosas positivas. Supongo que otros reporteros hacen lo mismo.
P: Felicitaciones a Miles Rowe por su victoria histórica en Iowa. IndyCar necesita que tenga éxito, y espero que obtenga un asiento el año que viene.
Mientras tanto, aquí hay una idea que podría mantener las carreras en óvalo, incluyendo Iowa: La serie IndyCar debería ofrecer paquetes de descuento/viaje a los asistentes del Indy 500 en otros eventos de carreras en óvalo de IndyCar. Algunos han mostrado disposición a viajar a otros óvalos basados en la ubicación en el Medio Oeste como WWTR, Iowa y Milwaukee.
Creo que esto puede aumentar la asistencia en los otros óvalos al enviar un correo electrónico con una oferta de entradas más baratas, y tal vez paquetes de viaje a los otros óvalos que IndyCar está promocionando actualmente. Hace años, NHRA hizo algo similar ofreciendo descuentos a su base de fans y un acuerdo con Motel 6.
Si el 10% de los asistentes al 500 se sintieran intrigados por el acuerdo, todos nuestros otros óvalos se verían llenos y no tendríamos que lamentarnos sobre el futuro de la serie cada vez que vayamos a un circuito que no sea urbano/circuito de carretera. Para mí, creo que esto podría ayudar a Iowa y tal vez añadir otras carreras en óvalos como Michigan, Richmond, New Hampshire y Homestead.
Alistair, Springfield, MO
MP: Penske Travel, una nueva subsidiaria de Penske Corporation. Me gusta mucho esa idea, Alistair.
Y si quieres hacer que Penske Travel sea realmente interesante… Donald Miralle/Getty Images
P: Estoy seguro de que recibirás muchas preguntas sobre este tema, pero quería preguntar desde una perspectiva internacional.
Me encanta ver una carrera en óvalo, pero parece que la gente no se está presentando. Mi pregunta es por qué, y ¿cómo podemos mejorar estos números? ¿Son los óvalos más difíciles de alcanzar que los circuitos de carretera, o la falta de presencia en los juegos es un obstáculo?
La otra cosa que me llama la atención es la falta de acción en el calendario para los óvalos. Sé que no hay muchas series que corren en óvalos, pero ¿por qué no considerar la US Pro Series (quizás traer de vuelta el camino a Indy) o alguna acción fuera de la pista? Los Crazy Carts han sido un éxito en el BTCC el sábado; tal vez IndyCar debería hacer eso. Ampliar para incluir más zonas para fans y sesiones de preguntas y respuestas, entre otras cosas.
Ahora, como estoy basado en el Reino Unido, tendría que invertir mucho dinero para viajar y ver una carrera de IndyCar en persona. Sin embargo, obtendría un mejor valor por mi dinero en Long Beach (ya que se combina con IMSA) o en un viaje a Road America. Así que es más probable que vaya a esos que a un óvalo. Mira, me encanta ver carreras en óvalo, y hace que IndyCar se destaque, pero a menos que cambiemos esto, no pasará mucho tiempo antes de que volvamos a una serie de Champ Car tardía con el Indy 500.
Además, mientras te tengo, ¿qué tenemos que hacer para conseguir la clase GTP en el Canadian Tire Motorsport Park? (Y para añadir, es genial ver a Team Jota ganar con el Caddy).
Dan Mayhew
MP: Newton, Iowa, está a 20-30 minutos de cualquier lugar, así que implica un viaje. Pero eso también es cierto para Laguna Seca, Mid-Ohio, Road America, Barber, WWTR en menor medida, y Nashville. Algunas de esas pistas están llenas mientras que otras están vacías, así que no es el manejo o la proximidad a las grandes ciudades.
Algunos de esos lugares tienen carreras de IndyCar organizadas mientras hace un calor abrasador, pero si hay árboles o sombra lista, la gente se presenta. Cuando pienso en Iowa, simplemente está caliente, sin sombra, sin sentido de comunidad como algunos de los otros donde la gente acampa y hace sus propias fiestas durante el fin de semana. Es un evento de sentarse en las gradas y ver carreras ahora que los grandes conciertos se han ido, y una vez, eso era más que suficiente para atraer a una audiencia.
Tu idea de llenar cada día con otras cosas es buena, pero es un lugar bastante escaso con opciones limitadas para quienes les gusta tener más participación en crear su propia experiencia en una carrera de motor. Long Beach es el ejemplo definitivo de variedad donde puedes sentarte en las gradas, bajar y ver los coches, entrar al centro de convenciones y ver y comprar más cosas geniales, comer en una variedad de restaurantes, y nunca sufrir de aburrimiento.
En algunas de las otras, puedes llevar toda la diversión y variedad en tu coche o camioneta, montar una tienda, y acampar con personas afines a ti. En un Iowa, o en un Nashville, o en un WWTR, no hay nada allí para entretenerte más allá de los coches, y sin acampar, y sin sombra. Para aquellos que quieren más que la experiencia de sentarse en las gradas, que parece ser un segmento en crecimiento, representa una preocupación para la serie.
P: ¿Hay alguna recomendación de los doctores de IndyCar a los conductores sobre qué posición mantener cuando van a chocar? Estoy preguntando porque cuando Nolan Siegel giró, movió mucho la cabeza hacia adelante. Eso se veía doloroso.
No sé si otros conductores hacen lo mismo. Pero, ¿no sería mejor mantener la cabeza apoyada en la parte trasera del cockpit?
William Mazeo
MP: No he oído de una serie o su personal médico diciéndoles a los conductores cómo posicionarse en un choque, pero sí, minimizar la distancia entre el casco y el efecto de amortiguación creado por el respaldo de la cabeza parecería ser el movimiento correcto cada vez que hay un impacto.
P: ¿Podrán todos los interesados en las carreras de Iowa salvar su lugar en el calendario de IndyCar? Siento que nadie está dispuesto a comprometerse y los fans terminan siendo ofrecidos un producto que es un mal valor. La falta de asistencia en 2025 refleja el pobre valor que se ofrece a los fans. ¿Cuántos fans se pueden esperar que paguen varios cientos de dólares para asistir a las carreras de 2026 dado lo siguiente?
Ambas carreras de 2024 fueron terribles.
Los conductores predecían un aburrimiento unánime después de la prueba de 2025.
La carrera del sábado fue aburrida.
La carrera del domingo fue razonablemente entretenida.
Las carreras se llevan a cabo completamente durante el día en julio (en una pista con luces que anteriormente ha celebrado carreras nocturnas).
Las gradas ofrecen cero sombra.
La página de inicio del sitio web de la pista literalmente no menciona la carrera.
Muchas entradas son más caras que los asientos en el Indy 500 para carreras que toman la mitad del tiempo.
No se permite a los fans llevar comida.
Los fans solo pueden llevar dos botellas de agua sin abrir.
Kyle
MP: Creo que el interesado es IndyCar, que organizó el evento de este año. Si IndyCar quiere regresar, asumiría que Iowa Speedway aceptará su dinero.
P: Escuché que hay algunos problemas con Iowa. Promoción, asistencia, horario, etc. Espero que todo se resuelva porque excepto por un año cuando era una pista de un solo carril, las carreras allí son realmente buenas. Valor y talento en plena exhibición. Malukas y Palou luchando y la muestra en el coche de Newgarden mostrando algunas de sus vueltas letales vienen a la mente, pero hubo mucho más. Y eso fue solo en la Carrera 2.
También hubo buena acción en NXT cuando Myles Rowe hizo un adelantamiento ganador por fuera al novato caliente Hauger después de presionarlo un poco. Dado que este es el segundo año de Rowe y tiene buen apoyo, ¿hay planes para subirlo?
¿También sabemos a dónde va Hauger?
Chris, Colorado
MP: Sé de un equipo que sigue diciéndome que están interesados en Hauger. Pero no hay muchos asientos de pago para 2026, y a menos que haya un gran paquete financiero para ofrecer, los otros asientos no son una opción. Necesito obtener una actualización de Penske Entertainment sobre Myles. Había la esperanza de que estuviera listo para IndyCar el año que viene, pero una victoria en NXT no es suficiente para decir que está verdaderamente preparado para saltar a la serie. Con otra victoria o dos, eso podría cambiar.
Con un porcentaje de victorias superior al 50% en NXT este año, Hauger está haciendo su parte para entrar en el radar de IndyCar. Matt Fraver/IMS
P: No pude ver las carreras de IndyCar en Iowa en vivo, así que vi la versión corta de los momentos destacados en el sitio web de IndyCar. Pensé seriamente que vi la Carrera 1 dos veces – ambas tenían a Josef Newgarden fuera de competencia por paradas en boxes mal cronometradas debido a cautelas… ¿por los mismos dos conductores que causaron las cautelas?
¿Y qué hay de las explosiones de neumáticos? ¿Fue por los compuestos de neumáticos, ajustes del chasis, presión de aire?
John, Downers Grove
MP: Esos serían los mismos dos conductores diferentes en Ericsson y Herta. No fueron los compuestos porque cada equipo tenía los mismos compuestos y solo los conductores de Andretti experimentaron fallas. Uno de 27 coches en la Carrera 1 y dos de 27 en la Carrera 2.
Nadie miraría al azar como la causa de que los tres coches de un solo equipo fueran los únicos que tuvieran fallas, así que sí, los ajustes del chasis serían el lugar natural para mirar. Si los tres neumáticos delanteros derechos estaban sobre o subinflados, o sobrecalentados, el equipo debería haberlo visto cada vez en telemetría.
P: Durante la segunda carrera, se escuchó un comentario por radio que “los chicos de Honda” están todos bloqueando. ¿Quién dijo eso? He visto a algunos teóricos de la conspiración decir que Andretti sacrificó intencionadamente sus coches para la amarilla oportuna para asegurar la victoria de Honda. ¿Valió la pena los cientos de miles de dólares en daños? (risas)
Dino, New Hanover, PA
MP: ¿Cien mil? Comencemos en medio millón y seguimos contando. Por favor, usa los botones de silenciar, bloquear o dejar de seguir con alegría y elimina a los idiotas de tus timelines.
P: ¿Crees que los procedimientos de cautela de IndyCar necesitan ser ajustados o renovados? La primera carrera de Iowa tuvo dos cautelas que me molestaron (ver más abajo) y he sentido durante años que hay oportunidades de mejora.
Cautela 1: El giro de Herta al principio. La cautela duró ocho vueltas, lo cual se sintió demasiado largo. El control de carrera estaba contento con el orden para la vuelta cinco, no se necesitó limpieza de pista ni barrido*, y nadie necesitaba entrar en boxes.
Cautela 2: El giro de Siegel, que eventualmente fue bandera roja. Fue debido al tiempo necesario para hacer reparaciones en la pista. Pregunté si era sorprendente cuando no sucedió en WWTR, lo cual es relevante para mí ya que creo que cuando la integridad de la pista se ve comprometida debería haber una bandera roja.
Filozóficamente, no me gusta que los limpiadores salgan durante las cautelas, ya que siento que es un reinicio parcial de la pista/carrera en lugar de una neutralización de la carrera. También apreciaría tu opinión sobre esto.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: Estoy bien con los procedimientos de óvalo que vimos. No significa que mi opinión sea la correcta, pero no estaba molesto. La gente usa toallas para limpiar el sudor alrededor del área pintada en los juegos de baloncesto después de que se lanzan tiros libres. Se hace por seguridad para que los jugadores no regresen a la pintura y resbalen y se lastimen, y también mantiene la pintura abierta para que jueguen y no se evite debido a la naturaleza excesiva y peligrosa de la humedad en el suelo.
Si el juego se ha pausado durante un período más largo que permite a IndyCar usar su versión de limpiar la pintura para que sea posible un juego más seguro y un uso más generalizado de la cancha, estoy totalmente de acuerdo.
P: ¿Puedes explicar por qué Newgarden perdió todos esos lugares al entrar en boxes antes de las banderas amarillas? Estoy un poco confundido con las paradas en boxes y las banderas amarillas – o ¿fue doblado mientras estaba en boxes?
Bill, Elk Grove
MP: Doblado mientras estaba en los boxes. Una vuelta super corta de 18-19 segundos. El tiempo total dentro y fuera del pit lane es de alrededor de 36 segundos. Entrar justo cuando se pone amarilla allí, en particular, es el beso de la muerte competitiva si es tarde en la carrera. No tanto si es antes, lo cual también le sucedió, pero él volvió a liderar, solo para que sucediera de nuevo.
P: ¿Ha hecho suficiente Rasmussen recientemente para asegurar otro año en ECR? Ha pasado a Rossi en la clasificación durante las últimas semanas.
Bob
MP: Desde el Indy 500 hasta Iowa, tiene cuatro finales en el top 10, incluyendo un podio en WWTR y un sexto en el Speedway. Rossi tiene un solo top 10 en ese mismo período. Hay razones por las que ambos conductores no tienen mejores finales, como siempre, pero en una mirada fría a los números, sí, Rasmussen es un conductor digno de recibir una invitación de regreso. Crédito a Rossi por ayudarlo a aprender más este año de lo que hizo en todo 2024 como novato.
Y Rasmussen también ha enfadado a muchos veteranos con sus movimientos impredecibles en los óvalos, lo cual necesita limpiar. Lo último que necesita es ser tratado de una manera hostil —la misma manera en que un número creciente de veteranos se siente sobre él como una presencia hostil en la pista— porque esos fuertes finales en óvalo pueden fácilmente convertirse en encuentros con la pared si los veteranos se cansan de su enfoque egoísta.
Rasmussen se está haciendo notar. Chris Jones/IMS
P: No pude ver las carreras de IndyCar en Iowa en vivo, así que vi la versión corta de los momentos destacados en el sitio web de IndyCar. Pensé seriamente que vi la Carrera 1 dos veces – ambas tenían a Josef Newgarden fuera de competencia por paradas en boxes mal cronometradas debido a cautelas… ¿por los mismos dos conductores que causaron las cautelas?
¿Y qué hay de las explosiones de neumáticos? ¿Fue por los compuestos de neumáticos, ajustes del chasis, presión de aire?
John, Downers Grove
MP: Eso sería los mismos dos conductores diferentes en Ericsson y Herta. No fueron los compuestos porque cada equipo tenía los mismos compuestos y solo los conductores de Andretti experimentaron fallas. Uno de 27 coches en la Carrera 1 y dos de 27 en la Carrera 2.
Nadie miraría al azar como la causa de que los tres coches de un solo equipo fueran los únicos que tuvieran fallas, así que sí, los ajustes del chasis serían el lugar natural para mirar. Si los tres neumáticos delanteros derechos estaban sobre o subinflados, o sobrecalentados, el equipo debería haberlo visto cada vez en telemetría.
P: Durante la segunda carrera, se escuchó un comentario por radio que “los chicos de Honda” están todos bloqueando. ¿Quién dijo eso? He visto a algunos teóricos de la conspiración decir que Andretti sacrificó intencionadamente sus coches para la amarilla oportuna para asegurar la victoria de Honda. ¿Valió la pena los cientos de miles de dólares en daños? (risas)
Dino, New Hanover, PA
MP: ¿Cien mil? Comencemos en medio millón y seguimos contando. Por favor, usa los botones de silenciar, bloquear o dejar de seguir con alegría y elimina a los idiotas de tus timelines.
P: ¿Crees que los procedimientos de cautela de IndyCar necesitan ser ajustados o renovados? La primera carrera de Iowa tuvo dos cautelas que me molestaron (ver más abajo) y he sentido durante años que hay oportunidades de mejora.
Cautela 1: El giro de Herta al principio. La cautela duró ocho vueltas, lo cual se sintió demasiado largo. El control de carrera estaba contento con el orden para la vuelta cinco, no se necesitó limpieza de pista ni barrido*, y nadie necesitaba entrar en boxes.
Cautela 2: El giro de Siegel, que eventualmente fue bandera roja. Fue debido al tiempo necesario para hacer reparaciones en la pista. Pregunté si era sorprendente cuando no sucedió en WWTR, lo cual es relevante para mí ya que creo que cuando la integridad de la pista se ve comprometida debería haber una bandera roja.
Filozóficamente no me gusta que los limpiadores salgan durante las cautelas, ya que siento que es un reinicio parcial de la pista/carrera en lugar de una neutralización de la carrera. También apreciaría tu opinión sobre esto.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: Estoy bien con los procedimientos de óvalo que vimos. No significa que mi opinión sea la correcta, pero no estaba molesto. La gente usa toallas para limpiar el sudor alrededor del área pintada en los juegos de baloncesto después de que se lanzan tiros libres. Se hace por seguridad para que los jugadores no regresen a la pintura y resbalen y se lastimen, y también mantiene la pintura abierta para que jueguen y no se evite debido a la naturaleza excesiva y peligrosa de la humedad en el suelo.
Si el juego se ha pausado durante un período más largo que permite a IndyCar usar su versión de limpiar la pintura para que sea posible un juego más seguro y un uso más generalizado de la cancha, estoy totalmente de acuerdo.
P: ¿Puedes explicar por qué Newgarden perdió todos esos lugares al entrar en boxes antes de las banderas amarillas? Estoy un poco confundido con las paradas en boxes y las banderas amarillas – o ¿fue doblado mientras estaba en los boxes?
Bill, Elk Grove
MP: Doblado mientras estaba en los boxes. Una vuelta super corta de 18-19 segundos. El tiempo total dentro y fuera del pit lane es de alrededor de 36 segundos. Entrar justo cuando se pone amarilla allí, en particular, es el beso de la muerte competitiva si es tarde en la carrera. No tanto si es antes, lo cual también le sucedió, pero él volvió a liderar, solo para que sucediera de nuevo.
P: ¿Ha hecho suficiente Rasmussen recientemente para asegurar otro año en ECR? Ha pasado a Rossi en la clasificación durante las últimas semanas.
Bob
MP: Desde el Indy 500 hasta Iowa, tiene cuatro finales en el top 10, incluyendo un podio en WWTR y un sexto en el Speedway. Rossi tiene un solo top 10 en ese mismo período. Hay razones por las que ambos conductores no tienen mejores finales, como siempre, pero en una mirada fría a los números, sí, Rasmussen es un conductor digno de recibir una invitación de regreso. Crédito a Rossi por ayudarlo a aprender más este año de lo que hizo en todo 2024 como novato.
Y Rasmussen también ha enfadado a muchos veteranos con sus movimientos impredecibles en los óvalos, lo cual necesita limpiar. Lo último que necesita es ser tratado de una manera hostil —la misma manera en que un número creciente de veteranos se siente sobre él como una presencia hostil en la pista— porque esos fuertes finales en óvalo pueden fácilmente convertirse en encuentros con la pared si los veteranos se cansan de su enfoque egoísta.
Rasmussen se está haciendo notar. Chris Jones/IMS
P: No pude ver las carreras de IndyCar en Iowa en vivo, así que vi la versión corta de los momentos destacados en el sitio web de IndyCar. Pensé seriamente que vi la Carrera 1 dos veces – ambas tenían a Josef Newgarden fuera de competencia por paradas en boxes mal cronometradas debido a cautelas… ¿por los mismos dos conductores que causaron las cautelas?
¿Y qué hay de las explosiones de neumáticos? ¿Fue por los compuestos de neumáticos, ajustes del chasis, presión de aire?
John, Downers Grove
MP: Eso sería los mismos dos conductores diferentes en Ericsson y Herta. No fueron los compuestos porque cada equipo tenía los mismos compuestos y solo los conductores de Andretti experimentaron fallas. Uno de 27 coches en la Carrera 1 y dos de 27 en la Carrera 2.
Nadie miraría al azar como la causa de que los tres coches de un solo equipo fueran los únicos que tuvieran fallas, así que sí, los ajustes del chasis serían el lugar natural para mirar. Si los tres neumáticos delanteros derechos estaban sobre o subinflados, o sobrecalentados, el equipo debería haberlo visto cada vez en telemetría.
P: Durante la segunda carrera, se escuchó un comentario por radio que “los chicos de Honda” están todos bloqueando. ¿Quién dijo eso? He visto a algunos teóricos de la conspiración decir que Andretti sacrificó intencionadamente sus coches para la amarilla oportuna para asegurar la victoria de Honda. ¿Valió la pena los cientos de miles de dólares en daños? (risas)
Dino, New Hanover, PA
MP: ¿Cien mil? Comencemos en medio millón y seguimos contando. Por favor, usa los botones de silenciar, bloquear o dejar de seguir con alegría y elimina a los idiotas de tus timelines.
P: ¿Crees que los procedimientos de cautela de IndyCar necesitan ser ajustados o renovados? La primera carrera de Iowa tuvo dos cautelas que me molestaron (ver más abajo) y he sentido durante años que hay oportunidades de mejora.
Cautela 1: El giro de Herta al principio. La cautela duró ocho vueltas, lo cual se sintió demasiado largo. El control de carrera estaba contento con el orden para la vuelta cinco, no se necesitó limpieza de pista ni barrido*, y nadie necesitaba entrar en boxes.
Cautela 2: El giro de Siegel, que eventualmente fue bandera roja. Fue debido al tiempo necesario para hacer reparaciones en la pista. Pregunté si era sorprendente cuando no sucedió en WWTR, lo cual es relevante para mí ya que creo que cuando la integridad de la pista se ve comprometida debería haber una bandera roja.
Filozóficamente no me gusta que los limpiadores salgan durante las cautelas, ya que siento que es un reinicio parcial de la pista/carrera en lugar de una neutralización de la carrera. También apreciaría tu opinión sobre esto.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: Estoy bien con los procedimientos de óvalo que vimos. No significa que mi opinión sea la correcta, pero no estaba molesto. La gente usa toallas para limpiar el sudor alrededor del área pintada en los juegos de baloncesto después de que se lanzan tiros libres. Se hace por seguridad para que los jugadores no regresen a la pintura y resbalen y se lastimen, y también mantiene la pintura abierta para que jueguen y no se evite debido a la naturaleza excesiva y peligrosa de la humedad en el suelo.
Si el juego se ha pausado durante un período más largo que permite a IndyCar usar su versión de limpiar la pintura para que sea posible un juego más seguro y un uso más generalizado de la cancha, estoy totalmente de acuerdo.
P: ¿Puedes explicar por qué Newgarden perdió todos esos lugares al entrar en boxes antes de las banderas amarillas? Estoy un poco confundido con las paradas en boxes y las banderas amarillas – o ¿fue doblado mientras estaba en los boxes?
Bill, Elk Grove
MP: Doblado mientras estaba en los boxes. Una vuelta super corta de 18-19 segundos. El tiempo total dentro y fuera del pit lane es de alrededor de 36 segundos. Entrar justo cuando se pone amarilla allí, en particular, es el beso de la muerte competitiva si es tarde en la carrera. No tanto si es antes, lo cual también le sucedió, pero él volvió a liderar, solo para que sucediera de nuevo.
P: ¿Ha hecho suficiente Rasmussen recientemente para asegurar otro año en ECR? Ha pasado a Rossi en la clasificación durante las últimas semanas.
Bob
MP: Desde el Indy 500 hasta Iowa, tiene cuatro finales en el top 10, incluyendo un podio en WWTR y un sexto en el Speedway. Rossi tiene un solo top 10 en ese mismo período. Hay razones por las que ambos conductores no tienen mejores finales, como siempre, pero en una mirada fría a los números, sí, Rasmussen es un conductor digno de recibir una invitación de regreso. Crédito a Rossi por ayudarlo a aprender más este año de lo que hizo en todo 2024 como novato.
Y Rasmussen también ha enfadado a muchos veteranos con sus movimientos impredecibles en los óvalos, lo cual necesita limpiar. Lo último que necesita es ser tratado de una manera hostil —la misma manera en que un número creciente de veteranos se siente sobre él como una presencia hostil en la pista— porque esos fuertes finales en óvalo pueden fácilmente convertirse en encuentros con la pared si los veteranos se cansan de su enfoque egoísta.
Rasmussen se está haciendo notar. Chris Jones/IMS