Bienvenidos a la sección de cartas de RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER pueden ser enviadas a [email protected]. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero las cartas que incluyen una pregunta tienen más probabilidades de ser publicadas. Las preguntas recibidas después de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana siguiente.
P: ¿Por qué nunca se menciona a Kyle Kirkwood en la conversación para un asiento en Penske o Chip Ganassi? Parece tener el mayor potencial entre los jóvenes pilotos americanos.
Dave de JC
MARSHALL PRUETT: Porque está bajo contrato con Andretti hasta 2026, lo cual es bien conocido en el paddock. Si fuera un agente libre, y no tuviera interés en volver a Andretti, estoy seguro de que estaría conduciendo para Penske la próxima temporada. A menos que Dixon decida retirarse, no creo que haya nada disponible en Ganassi, salvo quizás ser transferido a la segunda entrada de Meyer Shank Racing, y aunque eso sería genial para MSR, tendría que pasar a Kirkwood por el protocolo de conmoción si quisiera dejar Andretti, donde es el piloto principal y uno de solo tres ganadores de carreras este año, para convertirse en el segundo piloto en la afiliada técnica de Ganassi.
Si Dixon se retira a finales de 2026, claro que sí. Ficha a Kirkwood de inmediato y ten una combinación increíble con Palou durante los próximos 15 años. Sabemos que Power termina su contrato a finales de 2025, así que no hay un lugar para Kirkwood en Penske en este momento.
Todo se reduce a la posición y si el mejor movimiento es dejar el equipo donde te has establecido como el mejor, lo cual es raro, o irte y unirte a equipos que tienen campeones consolidados y ganadores de Indy 500 como Newgarden y Power, y McLaughlin, que ha ganado siete carreras desde que se unió a tiempo completo en 2021. El compañero Colton Herta es un gran problema a resolver la mayor parte del tiempo, así que no es como si la vida fuera fácil en Andretti, pero es un hogar que conoce y en el que está prosperando, así que es difícil encontrar el lado positivo en dejarlo atrás.
También miraría los recursos de los tres equipos y no puedo entender cómo Andretti sería superado en la oferta por los servicios de Kirkwood. No es que Ganassi o Penske carezcan de riqueza, pero el Andretti de nueva era bajo Mark Walter y Dan Towriss tiene los bolsillos más profundos de la serie. A veces el mejor movimiento es no moverse.
P: ¿Cuál es la vibra general en el paddock ahora considerando que los números de televisión fuera de los 500 están estables o ligeramente en aumento (principalmente debido a que se emiten en un canal más ventajoso), un pueblo fantasma en Iowa, otro retraso respecto a un nuevo chasis/motor, una dominación de un solo fabricante/piloto y un creciente descontento/apatía dentro de la base de aficionados?
¿Algún propietario de equipo dispuesto a criticar a Penske Entertainment? ¿Alguna novedad sobre Liberty Media intentando comprar la serie, o sobre alguien no afiliado con 16th y Georgetown interviniendo para corregir el rumbo?
Es muy evidente que el deporte necesita ojos frescos y personal que no sea de Indiana para cambiar las cosas. Doug Boles no es la respuesta.
Un aficionado preocupado
MP: No puedes comprar lo que no está a la venta, así que no, sobre Liberty. Si eso cambiara, esperemos que Liberty sea el primero en la fila. No, ha habido un concertado mensaje de ‘cerremos filas y no hablemos en contra de Roger/Penske Entertainment’ de la serie a sus propietarios de equipos en mayo, después de que el acuerdo del atenuador estallara, y todos parecen haber seguido la línea. Escucho quejas, eso es natural, pero casi nunca se dicen para el consumo público.
Hasta hoy, Doug ha ocupado el puesto de presidente de IndyCar durante 23 semanas y un día. No hay necesidad de tomar el enfoque de Red Bull y hacer un Liam Lawson con el tipo. Quizás esperemos hasta que tenga un año completo en el trabajo y pueda participar realmente en la lluvia de ideas y la planificación de pretemporada, antes de proclamar que es o no la respuesta.
Kirkwood no está en la conversación de la temporada tonta porque no está disponible para firmar. Joe Skibinski/IMS
P: IndyCar parece estar persiguiendo métodos de entrega de entretenimiento del año pasado o de la década pasada. El año pasado todos parecían encantados de que las carreras estuvieran en televisión de red. Como un cortador de cable que vive en un área sin outlet de FOX, no estaba muy entusiasmado. Los números de audiencia de la temporada parcial para FOX no son abrumadores.
En un artículo del New York Times sobre la cancelación del programa de la noche de CBS, hay un dato interesante: “El mes pasado (mayo), el streaming superó la transmisión y el cable como el método de distribución líder para el entretenimiento de video por primera vez.” F1 está negociando un nuevo contrato de medios en EE. UU. y, aunque ESPN está en la mezcla, F1 no está clamando por poner sus carreras en ABC. Más bien, F1 está considerando a Netflix, Amazon y Apple como socios potenciales.
¿No es la lealtad a la televisión de red un síntoma del mismo pensamiento que nos da carreras ante gradas vacías en Iowa? Quizás mirar hacia el futuro (o incluso el presente) es una mejor vía para la promoción tanto en los medios como en el lugar.
P.D. Aunque el coraje y la resistencia de Shabral me inclinan a confiar en su juicio, me gusta la camiseta del marsupial.
Tom Hinshaw, Santa Bárbara, CA
MP: Creo que la camiseta del marsupial necesita hacer un tour y ser enviada de mailbagger a mailbagger para que la lleven durante una semana, posen y publiquen fotos con ella, y luego se envíe a la siguiente persona.
Leí algo similar hace aproximadamente una semana y fue una revelación: La transmisión cae por debajo del 20 por ciento del uso de TV por primera vez.
La sólida racha de calificaciones de NASCAR en Amazon Prime habla sobre el futuro. El promedio bajó alrededor de medio millón de espectadores por carrera, de 2.6 en lineal a 2.1 en streaming, pero su audiencia era mucho más joven, lo cual es importante. Pensé que el promedio sería más bajo de 2.1 millones (no tenía idea de cuántas personas usan Amazon Prime; lo hemos usado durante al menos una década, pero pensé que era más de nicho de lo que era, y luego aprendí que tiene el 22 por ciento del mercado estadounidense, por delante de Netflix, y me sentí estúpido), así que hay mucho en lo que pensar para IndyCar y FOX.
FOX tiene su nuevo servicio de streaming exclusivo de FOX que saldrá en los próximos meses, lo cual es genial para aquellos que aman FOX o aman IndyCar o aman ambos, pero es un servicio de pago de nicho como lo fue Peacock para NBC. Y un FOX+ no llega con una amplia audiencia como un streamer general al estilo de Netflix o Apple+ o Amazon Prime y sus estimados 200-250 millones de suscriptores globales. Esto se trata puramente de alcance y de poner los números de streaming más grandes posible. Si no es un streamer general de gran alcance, no hay alcance.
La red sigue siendo el camino a seguir para conectar con los espectadores mayores, pero si IndyCar realmente quiere crecer, necesitará encontrar un streamer general con una audiencia vasta para llevar su producto a sus nuevos aficionados.
P: De nuevo, la repetición de la Práctica 1 de Toronto no está en la aplicación de FOX Sports en mi Roku TV. ¿Tienes contactos en FOX? Simplemente parece raro que no esté disponible, ya que eso significa más ojos en todos los comerciales. Peacock subiría la repetición una hora después de la transmisión original.
Jim Doyle, Hoboken, NJ
MP: Esperemos que la gente de FOX tome nota.
P: Me he convertido en un gran aficionado de Dreyer & Reinbold Racing/Cusick Motorsports en el Indy 500. Ojalá corrieran más carreras y se dedicaran a tiempo completo, pero estoy seguro de que el nuevo sistema de charter juega un papel en que eso no ocurra. ¿Sabes si estarán juntos de nuevo el próximo año en el 500?
Además, leí en otra publicación que Don Cusick espera expandir su programa, lo que podría incluir Indy NXT, asociándose con otro equipo el próximo mayo, y/o posiblemente asociándose con otro equipo a tiempo completo en 2026 o 2027. ¿Has hablado por casualidad con Don para averiguar sus planes futuros? ¡Es un propietario apasionado que pertenece a IndyCar! Gracias por cualquier información.
Ted Yezman, Sonoma, CA
MP: Don está en ese gran punto de inflexión donde o se expande y gasta una tonelada de dinero para financiar programas de carreras, comprar o alquilar equipos, etc., o continúa asociándose con DRR donde no hay una gran demanda financiera y evita ese compromiso considerable de tiempo y presupuesto. Uno es divertido y no coloca grandes cargas sobre tu tiempo y ahorros. El otro se siente como un trabajo de tiempo completo porque siempre se convierte en un trabajo de tiempo completo, y no sé si eso es lo que quiere después de haberse retirado no hace mucho.
Me habló de los mismos planes en Thermal que has leído, así que eso ha permanecido consistente. Necesito ponerme al día y ver a dónde han ido o no han ido las cosas en los últimos meses.
A veces, convertir un pasatiempo en un trabajo es algo bueno. A veces no.
P: ¿Cómo están las cosas con la litigación Palou/McLaren? ¿Crees que el dominio de Palou esta temporada tiene algún impacto en las negociaciones de acuerdo, suponiendo que todavía están en curso?
Steve, Danville, CA
MP: La última vez que escuché, informalmente, efectivamente se dirigía hacia una conclusión, y la pérdida estimada para McLaren de 20 millones de dólares o más que buscaba el equipo podría terminar siendo desde cero hasta algunos millones. Esto parece viejo. Incluso si son de 5 a 10 millones, no sé si eso causa un cráter en la vida de Palou o enriquece a McLaren de alguna manera significativa. Si fuera más de 20 millones, eso sería un trato muy diferente.
Pero dado que la demanda es sobre dinero, y no sobre la ejecución de un contrato, McLaren no obtiene a Palou cuando esto termine. Aparte de infligir algo de dolor financiero que podría traer algo de alegría, no se lleva el gran premio con el piloto más dominante de la serie, así que en última instancia, se trata de millonarios peleando por una cantidad de dinero para calmar egos o vergüenzas, lo que me hace bostezar.
P: La semana pasada tuviste una larga carta de Jah en ATL, quien habló sobre la imagen y la historia de IndyCar, señalando cómo es mucho más antigua que F1, y es la única serie que puede reclamar coronar a un verdadero Campeón Nacional.
Parecía que tu respuesta lo desairó, y luego en tu respuesta a la carta siguiente, dijiste que con FOX, vemos dónde vive IndyCar en términos de conciencia e interés nacional.
Estoy de acuerdo con Jah en que IndyCar debería hacer todo lo posible para resaltar el hecho de que están otorgando la Copa Astor, que data de 1915. Maximiza la importancia ganada, tal como es. No se puede comprar la procedencia histórica. IndyCar necesita toda la ayuda que pueda obtener; espero que alguien en Penske Entertainment haya leído esa carta. Sé que lo hicieron, leen el Mailbag. Kinda espeluznante, pero no tan espeluznante como esa camiseta del Gran Marsupial.
Bill Bailey, Fresno
MP: La gente que sabe sobre la historia de IndyCar y su coronación de campeones nacionales son o aficionados actuales, probablemente de larga data, o exaficionados. Si pensara que enfatizar el ángulo del campeón nacional haría la más mínima diferencia en atraer nuevos aficionados y ampliar su audiencia, habría reaccionado en consecuencia.
La procedencia es importante, sin duda. Pero no es el gancho que atrae a la persona promedio al deporte, ¿verdad? Se trata de ver a personas asombrosas hacer cosas asombrosas con bates y pelotas y volantes y lo que sea que despierte nuestro interés. Las capas del deporte, con las historias y leyendas que construyeron las ligas, y los hilos que conectan el pasado con el presente no son los elementos de primera línea. No en mi experiencia de vida. Es secundario, o tercero (me lo inventé), por eso no veo la premisa de defender el título nacional como más que una nota al pie encantadora. Como siempre, podría estar completamente equivocado.
P: ¿Se rompió la tuerca de la rueda trasera izquierda de McLaughlin, o simplemente no estaba sujeta? Desde la repetición parecía que había dos piezas de material que salieron volando del coche. No pude decir si la tuerca se había roto en múltiples piezas.
Joey
MP: Hablé con el equipo y fue un error, no una falla. Pensaban que la tuerca estaba segura, pero no lo estaba, obviamente.
P: ¿Algo que reportar sobre Power o VeeKay para los contratos del próximo año? Personalmente, me gusta cómo VeeKay y Coyne están funcionando juntos y me gustaría verlos juntos el próximo año con más patrocinio.
John Balestrieri, Waukesha, WI
MP: No puedo pensar en un equipo, aparte de Meyer Shank con su segundo coche que está séptimo con Armstrong, que tenga un mejor asiento disponible que el que actualmente ocupa Rinus en Coyne. El asiento de Power en Penske es obviamente genial, pero ese equipo no está buscando fuera de sus empleados actuales en Power y Malukas como soluciones.
El manager de VeeKay ha hablado con todos en el paddock, y aquellos pocos con asientos pagados que ofrecer serían tontos para ignorarlo, pero actualmente está superando a todos menos a MSR con Coyne y el ingeniero de carrera Michael Cannon. No hay muchas oportunidades increíbles para 2026, así que sugeriría mantener la posición y explorar el mercado dentro de 12 meses cuando un rango más amplio de equipos punteros tenga algo mejor que ofrecer.
En cuanto a Power, tiene mucho interés. Si Penske lo deja ir, estará desempleado durante el tiempo que tome volar de Charlotte a Indy y firmar un nuevo contrato y participar en la conferencia de prensa.
Si Power se volviera disponible para el próximo año, la avalancha de llamadas entrantes sería una gran prueba de estrés para los servicios celulares de Verizon en NC. Joe Skibinski/IMS
P: Pregunta sobre IndyCar y banderas amarillas. El fin de semana pasado, después de que Alexander Rossi chocó y Pato O’Ward estaba en los pits, los pits se mantuvieron cerrados por un tiempo, aparentemente para ayudar a Pato. Sin embargo, la semana pasada en Iowa, Josef Newgarden entró a pits y salió bandera amarilla. Parecía que los pits se abrieron lo más pronto posible y perjudicaron a Josef.
¿Sí? ¿No? ¿O estoy sobrerreaccionando a los eventos?
Kim
MP: Supongo que podemos poner a descansar el tema de ‘Penske inclina la balanza de la oficialidad a favor de sus pilotos’. No vi ninguna de esas decisiones como intencionadas para ayudar o perjudicar a ninguno de los pilotos.
P: Es agradable ver a Linus Lundqvist en los colores papaya este fin de semana. Espero que encuentre un volante más permanente para 2026. ¿Está McLaren manteniéndolo como piloto reserva por el resto de la temporada, o fue esto un caso único?
Handsome Jo
MP: Caso único. Pero sí, Linus ha atraído nuevo interés desde el acercamiento de McLaren. Necesita estar en la serie.
P: ¿Por qué no es adecuado el mil de New Hampshire para los IndyCars?
John Sedlak, Venice, FL
MP: No estaba al tanto de que Loudon había dejado de ser adecuado. IndyCar corrió allí tan recientemente como en 2011, lo que nos dio el meme de todos los tiempos de Will Power mostrando a la dirección de carrera el dedo medio. Es propiedad de Speedway Motorsports Inc, que también posee Nashville Speedway, que Penske Entertainment alquila a SMI para albergar su final de temporada. Supongo que Penske tiene el número del presidente de SMI, Marcus Smith, para discutir las opciones de óvalos de IndyCar en la gama de pistas que Smith supervisa. Es un tipo inteligente, y si hay dinero por hacer, no puedo ver por qué no daría la bienvenida a IndyCar en más pistas de SMI a menos que pusiera una carga indebida en la relación de la compañía con NASCAR.
P: Tus comentarios fueron acertados respecto al LBGP. El evento de 2025 fue mi 46ª año asistiendo a la carrera.
Creo que la razón más grande para el éxito continuo del evento es que el viernes y sábado, desde las 7:45 de la mañana hasta las 8:00 de la noche hay alguna forma de carrera en la pista. Luego hay conciertos de rock los viernes y sábados por la noche.
Durante un tiempo extrañé Indy Lights, que fue abandonada hace varios años. Pero luego añadieron coches históricos de Fórmula 1, y estoy en el cielo.
Ed Kelly, Los Ángeles
MP: Es genial escuchar eso, Ed. Entiendo que Indy NXT es una posibilidad para 2026.
P: Otro exitoso fin de semana de Indy en Toronto ya está en los libros. Sin embargo, tengo un par de preguntas como seguimiento.
En el Mailbag de la semana pasada mencionaste que es probable que Toronto regrese. Como asistente anual y orgulloso residente, esto me sorprende. La Copa del Mundo se llevará a cabo en el BMO Field en medio de la pista del 12 de junio al 2 de julio. La ciudad ha sido muy clara en que no se puede realizar ninguna configuración de pista hasta después de este tiempo. Generalmente toma de tres a cuatro semanas. También tiene que ser desmontada para mediados de agosto para el CNE. ¿Estamos mirando una carrera a finales de julio como posibilidad en un cambio de calendario, o estaríamos considerando saltar 2026 y regresar para 2027? ¡La asistencia de este año parecía ser la más alta que he visto!
Mis otras preguntas son sobre las reglas. En cuanto al uso de banderas amarillas de curso completo y sus tiempos, en óvalos obviamente la amarilla sale inmediatamente. En circuitos, dan tiempo al piloto para salir. ¿Por qué fueron tan rápidos en lanzar amarillas el domingo? Algunas eran necesidades obvias de atención médica o pista bloqueada, pero el incidente de Rossi, por ejemplo, fue un roce con la pared. ¿Por qué eso necesitaba ser una amarilla inmediata? Cambió completamente los resultados de la carrera (y tal vez del campeonato) también. Para un incidente menor, ¿no tendría más sentido esperar para que todos tuvieran la oportunidad de entrar a pits como lo hace NASCAR? No tengo problema con la suerte de las amarillas, eso es parte de la carrera, pero eso se sintió un poco extremo y evitable.
Finalmente, las amarillas al final de la carrera. A veces lo ponemos en bandera roja, a veces lo dejamos hasta el final. El domingo era demasiado tarde para una roja, pero ¿hay una regla no escrita sobre cuándo lanzarían una roja o dejarían que continuara? Y si no, ¿debería haberla? O deberíamos agregar la opción de una bandera roja seguida de una o dos vueltas extra para entrar a pits y terminar con una o dos vueltas bajo verde (o intentar hacerlo)? Solo una idea. No la completa aleatoriedad de la distancia de carrera como lo hace NASCAR, pero al menos tener una oportunidad de terminar bajo verde.
Quizás si quedan de cuatro a 10 vueltas en óvalos o de cuatro a siete en circuitos y calles, lo pongamos en bandera roja en lugar de amarilla y preparemos un reinicio. Si quedan tres por hacer, bandera roja y agregamos una vuelta. Si quedan dos por hacer, bandera roja y agregamos dos. Si es en la vuelta de bandera blanca, hemos terminado.
Ben, Toronto
MP: El presidente de IndyCar, Doug Boles, nos dijo que espera que Toronto, Portland y Laguna Seca regresen. Si ese no fuera el caso, habría declinado responder la pregunta —comencé preguntando sobre Toronto— lo cual habría sido revelador. Ahora, las cosas podrían cambiar, por supuesto, pero la llegada de la Copa del Mundo no es de ninguna manera un nuevo conflicto a considerar, así que sí, supongo que un regreso a Toronto implicaría evitar la otra forma de fútbol. Y si la carrera se va para 2026, supongo que volverá en 2027 porque es un evento genial y popular que data de 1986.
¿Por qué necesitaba el choque de Rossi con todo tipo de piezas del coche explotando y esparciendo la línea de carrera una precaución inmediata? Esperemos que la respuesta sea obvia. Ocasionalmente ves decisiones de juicio cuando la dirección de carrera siente que una precaución de curso completo es la decisión correcta, pero es por algo que no es exactamente urgente o aterrador: un coche muerto en el medio de la pista frente a uno que está estacionado a 50 pies de la pista, y así el flujo de la carrera se toma en consideración para evitar arruinar el día del líder. No sucede cada vez, y por eso es una cuestión de juicio.
No hay discusión sobre la necesidad de una amarilla después del choque de Rossi. Joe Skibinski/IMS
P: Me pregunto qué pensarían los lectores del Mailbag sobre esta idea radical: No cambios de neumáticos durante las banderas amarillas. Puedes entrar y reabastecerte, pero a menos que tengas un pinchazo, cambias ese neumático y eso es todo.
Creo que a la mayoría de los aficionados no les gusta cuando su piloto favorito es perjudicado por una bandera amarilla mal cronometrada. Tengo curiosidad por saber qué piensan los demás.
Jim Doyle, Hoboken, NJ
MP: Acabo de imaginar a los grandes equipos teniendo drones listos y calentados para volar sobre el circuito bajo cautela, esperar a que sus coches se desvíen a un lado de la pista y que el dron suelte un montón de clavos pequeños para pinchar sus neumáticos y conseguir pases gratis a la línea de pits.
P: ¿Qué está pasando con Newgarden últimamente? Las malas temporadas suceden, pero parece que no ha sido su yo normal este año al enfrentar la adversidad con gracia. Las pocas veces que ha dado entrevistas han sido muy cortas y, por falta de mejores palabras, parecen muy poco “Penske”. No estoy diciendo que no sea (para citar a Seinfeld) material de Penske, pero, wow. Temo que el Josef Newgarden del pasado que todos amábamos se haya ido, y nos quedamos con lo que parece un alma perdida. Estoy seguro de que muchas personas estarán de acuerdo en que todos extrañamos la versión divertida y jovial de “¿Quién es Josef Newgarden?” de los días de SFHR.
Alan Bandi, Sarver, PA
MP: Dime que no leíste el Mailbag de la semana pasada con un 99 por ciento de preguntas sobre Newgarden sin decirme que no leíste el Mailbag.
El chico juguetón que condujo para Sarah y Ed, y Roger los primeros años, ya ha crecido y trata la vida de la manera que elige, en comparación con tratar de complacer a la gente como lo hizo durante la primera mitad de su carrera. Apareció en cámara el fin de semana pasado cuando todo salió mal, nuevamente, y aunque no tuvo mucho que decir, parecía que alguien en Penske envió el mensaje de que hablar con FOX ya no era opcional.
P: Actualmente nos dirigimos hacia la carrera 14 de las 17 de la temporada y no ha habido un solo piloto sustituto (no solo de Indy) inscrito en un evento. Para aquellos de nosotros que prosperamos con los rumores de caos por cambios de pilotos en el paddock, eso es peligrosamente tranquilo, y quizás sin precedentes en la moderna serie IndyCar. Regresé a 2010 y todos los años ha habido al menos un cambio de piloto antes de esto. (¿Quién puede olvidar el one-off de Giorgio Pantano para CGR en 2012?)
¿Por favor, dime que habrá un sustituto antes de que termine la temporada? ¿O que la temporada tonta no ha sido cancelada por completo aún?
PP
MP: Hasta donde sé, todos los pilotos que reciben pago están cumpliendo con sus horarios de pago. Eso deja a los pilotos que están siendo pagados, o que aportan un presupuesto parcial, y el calendario es realmente la mayor barrera para hacer cambios en la última temporada. Era más fácil cuando el campeonato terminaba con carreras de Portland a Laguna Seca, dos circuitos donde encajar a un Felipe Drugovich o Dennis Hauger tendría sentido.
Pero no cuando el año termina en Milwaukee y Nashville donde un veterano en apuros daría al equipo y sus patrocinadores una oportunidad mucho mayor de lograr un buen resultado. Así que, lo siento Giorgio.
P: Asistí al Gran Premio de IndyCar en Toronto el pasado fin de semana y me alegro de haberlo hecho. No había vuelto a esta carrera desde 1994, y mucho ha cambiado. El fin de semana de la carrera fue divertido, y las gradas estaban llenas, lo que me hizo preguntarme cuántos aficionados asistieron a la carrera. Haciendo unos cálculos rápidos basados en mi grada de la Curva 11 (directamente opuesta al box de Alex Palou), llegué a una cifra aproximada de 18,500 asientos, incluidos los asientos premium a lo largo de la línea de pits y en la salida de pits. Esa cifra no incluye a los titulares de entradas de admisión general.
¿Sabes cuántos aficionados asistieron al Gran Premio de Toronto? ¿Se ha publicado ese número, o una estimación cercana? La razón por la que pregunto es que vimos en Iowa estimaciones de 6,000 aficionados por carrera durante el fin de semana de dos carreras. Me di cuenta de que 18,500 aficionados no es una cifra grande para un evento deportivo importante, incluso si estaba agotado. Por supuesto, no ayudó que los Toronto Blue Jays estuvieran en la ciudad el sábado y domingo al mismo tiempo.
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: No lo sé. La mayoría de las arenas de baloncesto tienen alrededor de 18,000 asientos, así que si eso es lo que obtiene una carrera de motor, y nadie se enoja con los Knicks o Fever cuando tienen entradas agotadas en el MSG o Gainbridge, tal vez las matemáticas se ajusten en Toronto. Supongo que la cifra de Iowa fue de 3k el sábado y 3k el domingo. Si tomas ambas carreras de Iowa y agregas Thermal, ha sido una temporada difícil para eventos con récords bajos de asistencia.
Los torontonianos se presentaron en masa. Chris Owens/IMS
P: En mi opinión, es hora de que IndyCar deje de perseguir óvalos y deje de preocuparse por tener una cierta cantidad en el calendario. Una y otra vez, generalmente son fracasos en el mundo de las carreras de hoy. Hay dos o tres excepciones, sin incluir el 500. Parece que los circuitos urbanos y de carretera son decisiones comerciales mucho mejores en estos días. La gente se presenta para esos en cifras de seis dígitos durante un fin de semana. Es hora de agregar algunos más a la programación y construir la serie y la marca de esa manera.
Sí, hay un núcleo duro de aficionados que quieren óvalos y más óvalos, y yo estoy mayormente en ese grupo, pero ese modelo de negocio simplemente no funciona. Estar en las ciudades principales, estar en circuitos de carretera y mantenerse alejado de las pistas propiedad de NASCAR. La ‘visión’ de 30 años no ha funcionado y no muestra signos de que alguna vez funcione.
Como me gusta decir, hay lo correcto, lo incorrecto y la forma en que es, y la forma en que es no incluye un calendario equilibrado de óvalos. Si y cuando IndyCar construya su marca y demanda, entonces los óvalos pueden venir a ellos.
Mark, Milford, OH
MP: Escuché a un propietario de equipo influyente hoy que me dijo que esperara Iowa 2.0 en el Nashville Speedway para cerrar la temporada después de que Big Machine se retirara como su promotor. Espero que ese no sea el caso, pero a tu punto, veremos qué generan los óvalos promocionados por Penske en Milwaukee y Nashville en ventas de entradas para las gradas.
Hy-Vee se desconectó de Iowa y los resultados fueron como se esperaba. Milwaukee fue mejor de lo esperado en su regreso de doble cabecera en 2024, así que tengo que creer que Penske y la gente de la Feria pueden llenar las gradas para la carrera única del próximo mes. Sé que Big Machine gastó una tonelada y promocionó muy fuerte el regreso al speedway, y la multitud fue más grande de lo que anticipé, dejando un margen decente de mejora. Al igual que Hy-Vee, pronto descubriremos cómo la pérdida de Big Machine impactará la asistencia al final de temporada de IndyCar.
P: Las fallas en la rueda delantera derecha de Andretti deben estar relacionadas con la configuración. Me doy cuenta de que nadie te va a mostrar sus hojas de configuración, pero me gustaría conocer tus pensamientos sobre un par de observaciones:
Según tu artículo, entiendo que IndyCar exigió una presión máxima de neumáticos para Iowa. ¿Exigen también una presión mínima? ¿Qué pasa con el camber negativo máximo? ¿Hay especificaciones sobre eso?
He notado a través de cámaras de a bordo una diferencia significativa en la posición del volante en las rectas de las carreras en óvalos de un equipo a otro, especialmente en IMS. Algunas configuraciones resultan en una buena cantidad de ‘derecha abajo’, mientras que los volantes de otros equipos parecen más neutrales, como una configuración de circuito. Mi suposición es que esto se debe a diferentes ajustes de avance. ¿Crees que esto tiene algo que ver con el desgaste excesivo de los neumáticos delanteros derechos?
Ron, Lakeland, MN
MP: Sí, no hay manera de que un solo equipo tuviera la misma falla en los tres coches sin que haya una causa raíz común. El avance es un ajuste de suspensión importante, más para algunos pilotos que para otros, pero en un óvalo corto como Iowa con inclinación y giros constantes, me sorprendería que alguien estuviera yendo duro en el avance.
Firestone proporciona rangos de presión y camber recomendados, pero IndyCar no es como algunas series que dictan números fijos que deben seguirse o arriesgarse a ser penalizados.
P: Doug Boles ha demostrado ser un excelente promotor de IMS y sus eventos (no es que necesiten tanta promoción), pero como presidente de la serie, ¿sabes cuánto planea trabajar con otras pistas y promotores para mejorar sus promociones de carreras? Parece que Penske Entertainment ha, en todos los aspectos prácticos, mantenido su distancia de otros lugares. Cuando escuchas a los aficionados que viven en las ciudades donde se celebran las carreras hablar sobre la falta de conciencia y promoción en torno a un evento, te hace preguntarte quién es responsable de qué.
Scott C., Greenwood, IN
MP: Firman acuerdos para pagar por albergar carreras en lugares y manejar todas las promociones (como Iowa) y se les paga por poner un espectáculo en lugares como St. Petersburg o Barber donde los promotores son responsables de tales cosas.
La evolución que estamos viendo más con Penske Entertainment es exactamente lo que has descrito, al tomar un papel más activo, donde sea posible, en los esfuerzos promocionales compartidos en eventos donde los promotores welcome la asistencia o la opinión. No es algo en cada evento, pero está creciendo.
P: Respecto a la consulta de Tim hace unas semanas donde preguntó si alguien había probado un coche de motor central en tierra durante la era del Campeonato USAC. Sí, unas cuantas veces. Al Unser Sr. no logró calificar el Eisert en dos carreras de tierra en 1965. George Morris puso el obscuro Taylor en el campo en DuQuoin en 1965, y Bill Sullivan no logró calificar el mismo coche en Sacramento un mes después.
En 1966, Ronnie Duman calificó el Eisert para la carrera de Springfield, pero el más notable ‘motor central’ fue Lloyd Ruby en un Mongoose en 1968. Ruby calificó quinto en Nazareth (que era de tierra entonces. Más trivia, fue la primera carrera nocturna). Su jefe de equipo, John Laux, fue citado en Competition Press & Autoweek: “Cambiamos la dirección, ralentizándola un poco, levantamos la suspensión y pusimos un guardia de tierra en el morro. El resto fue todo Ruby.”
La carrera, con Ruby experimentando retraso de turbo, y estando sentado mucho más bajo en una pista polvorienta, no salió tan bien. Ruby y Laux intentaron, pero fracasaron, en calificar para dos carreras de tierra más en el calendario (Springfield y el Hoosier Hundred). También ten en cuenta que el campo de inicio estándar para los óvalos de tierra de una milla era de 18.
Jim Thurman, desierto de Mojave, California
MP: Gracias, Jim.
P: ¿Qué pasó con el proyecto DeltaWing? Había conversaciones sobre que ese sería el IndyCar del futuro.
Kev-o, Sartell, MN
MP: Corrió en Le Mans en 2012 como la invitación original del Garage 56 y luego pasó a correr en la Serie Americana Le Mans y luego en el Campeonato de Deportes de IMSA WeatherTech hasta 2016.
Quizás todavía sea el IndyCar del futuro. Brian Cleary/Getty Images
P: Quería respaldar la carta que publicaste la semana pasada de Mike en Cincinnati sobre el problema que está experimentando con el audio durante la carrera. Estoy experimentando exactamente el mismo problema donde el ruido del motor es demasiado fuerte, y el comentario se bloquea en gran medida. Curiosamente, eso significa que ahora escucho el comentario de la radio mientras veo los tiempos en el sitio de IndyCar y he bajado el volumen a cero en la TV.
Este no fue un problema la semana pasada, ya que asistí al doble encabezado de Iowa. Después de venir del Reino Unido, siempre asisto al doble encabezado por razones obvias, así que por favor, ¿podemos tener siempre uno en el calendario?
Oliver Wells
MP: Haz como dice Oliver, FOX e IndyCar.
P: He asistido a Iowa en el pasado cuando los boletos costaban $20 cada uno y los niños entraban gratis. Incluso asumí el costo del primer año de los conciertos, pero estaba a 100 grados y me perdí la carrera del sábado para evitar un golpe de calor. Al ver por TV este año, mi hijo (ahora de 12 años) preguntó si podríamos regresar el próximo año. Mi respuesta fue ‘quizás’. Los precios actuales de los boletos y el calor de mediados de julio no están en mi lista de tareas. Podría vivir con uno de esos dos problemas, pero no con ambos.
FOX tiene un juego nacional de MLB de la semana los sábados por la noche a las 7 p.m. Utiliza eso como un inicio para una verdadera carrera el sábado por la noche que comience a las 10 p.m. hora del este, 9 p.m. local. Enciende las luces y ¡vamos! Para los aficionados en la pista, tienes NXT y quizás otro inicio y es un buen día de carreras. ¿Qué piensas? ¿Es plausible?
Ryan en West Michigan
MP: No cambiaría nada.
P: Sigo leyendo cómo los equipos de IndyCar insisten en que no tienen suficientes recursos financieros para invertir en una fórmula de coche y motor completamente nueva, y aun así todos parecen tener suficiente dinero para construir nuevas instalaciones/fábricas alrededor del área de Indianápolis. Como dicen en Sesame Street, “Una de estas cosas no es como la otra”. ¿A qué atribuyes esto?
Steve Summers, Ann Arbor, MI
MP: Sí, es una de esas cosas fáciles de notar que suena como un momento ‘gotcha’, pero no toma mucho para entender que no son comparables.
Financiar un gran proyecto de construcción de ladrillo y mortero: No es difícil para un equipo/negocio bien establecido obtener préstamos y usar financiamiento bancario para hacerlo. O para un nuevo inversionista importante financiar parcial o completamente, sabiendo que es un activo que poseerán que tiene un valor sostenido.
Financiar la compra de nuevos coches a un costo estimado de $1.2 millones cada uno: No es algo que la mayoría de los bancos proporcionarán préstamos para hacer que suceda, lo que significa que los equipos necesitan recurrir a reservas de efectivo, inversionistas, o ganancias —si se generan ganancias mínimas— para pagar entre cuatro y 10 coches nuevos.
Financiar cada entrada de IndyCar para una temporada por el costo de $8-11 millones cada una: No es fácil porque ningún banco te prestará ese dinero, así que requiere buscar constantemente múltiples patrocinadores para contribuir con porciones del presupuesto, o encontrar un piloto pagado para cubrir entre el 25 y el 100 por ciento del presupuesto.
Excepto por un puñado de verdaderos participantes adinerados, el resto de los equipos operan con presupuestos ajustados donde convocar más de $5 millones para obtener nuevos coches implicará dolor.
P: Revisión a mitad de año. Tengo algunas noticias para ti que quizás ya sepas o no. Mi último mensaje fue el día de Año Nuevo, al que publicaste mis pensamientos sobre la presencia en videojuegos… muy amable de tu parte. Lo que no estoy seguro de que sepas es que IndyCar ha sido muy silenciosamente liberado de nuevo en el portafolio de Forza Motorsports.
Esta noticia llegó a mi atención después de hacer una actualización en mi Xbox un día tarde a finales de junio. Después de la actualización, para mi sorpresa, el Honda IndyCar 2025 así como el Chevy IndyCar 2025 estaban disponibles para correr tanto en juego libre como en multijugador en línea. Odio ser el que se queja de esto, pero ha pasado un mes desde que se lanzó esta actualización y, hasta donde sé, no se ha publicado una sola palabra de IndyCar en su sitio o en RACER.com.
No puedo evitar pensar que esto debería ser algo que IndyCar debería promover, o al menos hacer un comunicado de prensa al respecto. NASCAR y F1 tienen diecast/Legos, F1 tiene una película que se acaba de lanzar. Estoy feliz por los pequeños pasos porque es mucho mejor que nada, pero pongámonos al día.
Dicho esto, conducir el coche hasta que me duelan los hombros fue refrescante. Si el coche es representativo de lo que un verdadero DW12 puede hacer, estos chicos son unos verdaderos badass.
Espero que puedas arrojar algo de luz sobre esto o al menos ayudar a promoverlo/empujar un poco a la Serie IndyCar.
Tom, Blue Bell, PA
MP: Gracias, Tom. Estoy seguro de que IndyCar sabe sobre eso. Es su trabajo promover su serie.
P: ¿Qué pasó con las cámaras en los cascos? Eran una característica tan genial que creo que los nuevos aficionados podrían interesarse. ¿FOX dejó caer la pelota en esto, o hubo fallas en ellas? Las vistas en Road America y Mid-Ohio habrían sido espectaculares. Incluso Iowa habría sido genial, con las inesperadas carreras lado a lado.
Douglas Wright
MP: Creo que FOX anunció que se utilizarían en cuatro carreras. No estoy seguro de qué carrera(s) quedan en la lista.
No tenemos una foto de una cámara de casco, así que tendrás que conformarte con una imagen de un casco. El casco de Indy 500 de Nolan Siegel, para ser precisos. Chris Jones/IMS
P: Difícil de creer mientras escribo esto el 16 de julio, solo quedan cinco carreras en la temporada de IndyCar.
He visto a gente mencionar la posibilidad de duplicar lugares como Road America… Vivo a una hora por carretera de RA, acampo todo el fin de semana y me entrego completamente al evento. Es el mejor fin de semana del año, sí, incluso mejor que el fin de semana del Día de los Caídos en Indy…
Dicho esto, no creo que duplicar con otro fin de semana de carreras sea factible… Muchos de los campistas vienen de todo el medio oeste, y pedirles que hagan el viaje dos veces es una tarea difícil. Localmente, sería difícil para mí permitirme otro extravaganza de IndyCar de cuatro días.
Especialmente con mis viajes anuales a Indy, Milwaukee y el ocasional viaje a St. Pete/Iowa/Barber. No estoy seguro de que mi billetera o mi esposa puedan soportar mucho más, incluso a pesar de que ella se ha convertido en una fanática total.
Temo que agregar una segunda carrera en un lugar como RA simplemente proporcionaría dos multitudes ligeramente más pequeñas y haría que el fin de semana de junio fuera mucho menos especial. Especialmente cuando IMSA es otra gran opción.
Amo tu idea de un espectáculo de uno o dos días en Iowa. Carrera nocturna el sábado, con clasificación esa tarde. Si el gran FOX no puede ponerlo en TV, ponlo en FS1… Con solo 500k sintonizando en la red, no es como si los números de TV fueran a bajar más…
Cada vez que veo las gradas vacías y los bajos números de TV me duele el alma, pero solo me digo “nada que puedas hacer”. He llevado a casi 40 personas a su primera carrera, convertido a un cuarto de ellas en aficionados regulares, y tengo dos TVs en mi casa para duplicar mi propia audiencia de TV…
Supongo que esto no es una pregunta, sino más bien una entrada de diario terapéutica porque amo este deporte tanto.
Dirt Track Dave (Apodo cortesía de Robin Miller)
MP: IMSA superó a IndyCar en Road America el año pasado, lo cual fue una sorpresa, pero a tu punto, sabemos que un montón de aficionados se presentarán para ambas series, al menos una vez al año, y ahora con Milwaukee de vuelta, eso son tres grandes eventos en dos meses en la misma área.
He escuchado que las ventas de entradas de IMSA están muy altas este año, lo cual es una locura, considerando cuán lleno estaba el lugar en 2024, así que tal vez podría manejar dos visitas un poco más fácil que IndyCar… Probablemente no pensé en mi respuesta original hasta el final.
P: Me pregunto si el doble encabezado en Iowa debería reducirse a una sola carrera. El formato de doble encabezado puede estar forzando a los aficionados a elegir uno u otro. Quizás una sola carrera verá a todos esos aficionados presentarse para una sola carrera.
Doug Mayer
MP: Ciertamente es posible. Tuvo una buena asistencia como una sola carrera en el pasado.
P: Las críticas de los mailbaggers sobre el evento de IndyCar en el Iowa Speedway no fueron positivas en absoluto. Se mencionó la baja asistencia muchas veces, por razones válidas.
No conduciría 60 minutos para sentarme bajo un sol ardiente solo para ver una carrera de IndyCar, mucho menos conducir cinco o seis horas. Quien esté planeando estos eventos necesita un ajuste de actitud, teniendo en cuenta a los aficionados en las gradas el 100% del tiempo.
Vienen a entretenerse con coches en la pista, con acceso abierto al paddock donde se están preparando los coches. Alínate con Vintage IndyCar para exhibir coches de carrera y antiguos pilotos de décadas pasadas. Llega a SCCA, Mazda, grupos de coches deportivos vintage, clubes de karts de carreras en carretera como AKRA, para llenar el tiempo en pista, usando el circuito si es práctico. En 1981, las carreras nacionales de SCCA eran parte de la carrera de CART IndyCar en Watkins Glen. Participé ese fin de semana en un campo de más de 60 coches de showroom stock. Corre bajo las luces si están disponibles. También es más fresco en temperatura para los aficionados y los pilotos.
Como el campo de sueños del béisbol, la asistencia a las carreras aumentará con las carreras competitivas de IndyCar y las actividades relacionadas en pista que mantengan a los aficionados interesados y entretenidos.
David, Pittsburgh
MP: Gracias, David.
Los IndyCars, en Iowa, bajo las luces. Justo como se supone que deben ser. IMS Photo
P: Se especula que las unidades de potencia de Audi y Red Bull pueden tener dificultades para ser tan competitivas como otros fabricantes en 2026. Entiendo que Red Bull no ha producido un motor de carreras antes, pero tienen una nueva instalación, asistencia técnica de Ford, y seguramente han contratado a personas que pueden hacer el trabajo. ¿Por qué no podrían producir una unidad de potencia competitiva?
En cuanto a Audi, tienen muchos años de experiencia produciendo unidades de potencia híbridas turbo con gran éxito ganando Le Mans y Sebring numerosas veces. Entonces, ¿por qué los expertos sugieren que Audi también tendrá problemas?
David, Danville, CA
CHRIS MEDLAND: La respuesta principal es la experiencia. Se están enfrentando a fabricantes de unidades de potencia de F1 establecidos que han pasado por más de una década de los desafíos y obstáculos de las regulaciones turbo-híbridas, y son extremadamente complejas. Si bien contratar personas e invertir en instalaciones es algo dado, hacer que todo eso funcione de manera eficiente y efectiva, mientras se construye la capacidad de reaccionar rápidamente, no sucede de la noche a la mañana.
Si tomas a Mercedes como ejemplo, tiene un programa establecido y exitoso que pudo comenzar el desarrollo exploratorio de las nuevas unidades de potencia desde la primera pista de lo que serían las regulaciones en el verano de 2022. En ese momento, Audi aún no había anunciado que entraría, y Red Bull todavía estaba tratando de construir su instalación. Eso naturalmente los pone a ambos en desventaja, y por todo el personal que quieras contratar, también tienes que esperar a que se cumplan largos tiempos de preaviso para evitar demasiada superposición de propiedad intelectual.
Red Bull nunca ha construido un motor en su historia, y solo se asoció con Ford en tecnología de baterías, mientras que Audi podría tener éxito en Le Mans y Sebring, pero eso fue hace una década, retirándose del WEC a finales de 2016. Ese era un motor muy diferente al de F1 también: un turbodiésel de 4.0L en comparación con un de gasolina de 1.6L, así que aunque tiene algo de experiencia beneficiosa, es limitada.
No es que ninguno de los dos no sea capaz, pero simplemente empezaron más tarde que todos los demás en la parrilla. Mira a Honda ingresando a la F1 en 2015 con nueva tecnología: luchó masivamente, pero se aprende a través de la I+D. Eso es lo que ambos, Red Bull y Audi, están apuntando, en lugar de esperar estar al frente desde el comienzo.
P: La película de F1 plantea la siguiente pregunta: ¿Qué piensa Sylvester Stallone sobre el remake de Brad Pitt de ‘Driven’?
Josh, Louisville
CM: Ooooh, duro Josh! Si bien había mucho en la película de F1 que no me gustó (puedes leer mis impresiones iniciales de ella desde la primera visualización aquí) también sentí que fue lo suficientemente realista como para asegurar que cualquiera que la vea y luego vea una carrera por primera vez verá similitudes. No creo que esté tan lejos de la realidad como para hacer esa conexión, incluso si hay muchas tomas al estilo de Hollywood sobre muchos aspectos.
Pero es una película después de todo, no un documental. Y está diseñada para intentar aumentar el interés en el deporte, por lo que tiene que atraer a personas que nunca le hubieran dado una oportunidad al deporte antes. En ese sentido, pensé que los vínculos con el pasado y la inclusión de pilotos actuales/jefes de equipo eran buenos guiños para intentar dar un poco más de profundidad a cualquiera que descubra el deporte por primera vez.
Estoy seguro de que aún vas a discrepar conmigo en algunas de esas cosas. Pero con suerte podemos encontrar un terreno común de que al menos la física de los choques se fundó en la realidad y Sonny Hayes y Joshua Pierce no robaron un par de coches de F1 de un evento para correr por Londres…
P: ¿Empezará la CW a transmitir las transmisiones de carreras de Xfinity en la aplicación de CW en algún momento pronto, como se hace para las sesiones de práctica y clasificación? ¿Está en su contrato que las carreras solo deben ser accesibles a través de la televisión de transmisión? Si bien no he visto mucho sobre este tema desde el comienzo de la temporada, esto sería de gran ayuda para los aficionados que viven en áreas donde sus afiliados locales de CW muestran otra programación. Es bastante ridículo que algo tan fácil como poner un livestream de carrera en una aplicación, lo que se ha hecho con FOX y NBC durante años, y ahora con TNT MAX, no se pueda hacer en 2025.
Josh
KELLY CRANDALL: La CW no tiene planes de comenzar a transmitir las carreras, y verifiqué para confirmar eso, ya que solo están haciendo prácticas y clasificaciones en este momento. La frustración es comprensible porque aunque la CW llega a muchas casas, hay momentos en los que los afiliados locales no la están mostrando y he visto que se dice mucho en las redes sociales. Pero la aplicación también tiene cámaras en vivo dentro del coche durante la carrera si eso es algo que te interesa.
LA ÚLTIMA PALABRA
De la sección de cartas de Robin Miller, 25 de julio de 2018
P: Tu pieza sobre Morris Nunn es un placer leerla; realmente bien hecha. Elementos de Dale Coyne. ¿Alguna buena historia lateral que puedas contar?
Ron Ford, Muskego, WI