Desde Leipzig, Alemania
El Gobierno aprovechó el Summit 2025 International Transport Forum en Leipzig, Alemania, para buscar financiamiento para su mayor proyecto portuario: el puerto exterior de San Antonio, que requiere una inversión total de US$4.000 millones.
Paola Tapia, directora de la empresa a cargo, señaló: “El financiamiento total del proyecto tiene un componente público: hablamos de más de US$1.500 millones, que en una primera etapa se están gestionando a través de la CAF, el Banco Latinoamericano de Desarrollo”.
Los recursos de esta entidad ascienden a US$150 millones, de ahí la necesidad de captar más capital.
“No tenemos preferencias sobre el origen de las empresas invitadas a participar”, afirmó.
Durante el foro, “tuvimos reuniones con el Banco Mundial, el BID y la CAF, entre otros”, explicó. Además, “no descartamos que otros bancos, como el Asian Infrastructure Investment Bank, se sumen más adelante”, añadió la exministra de Transportes.
El proyecto recibió expresiones de interés de 59 compañías, de las cuales 34 fueron preseleccionadas en enero para avanzar a la siguiente fase. Estas firmas desarrollarán la parte privada, que implica US$2.500 millones.
Paola Tapia, directora de Puerto San Antonio. Foto: Julio Castro
“Actualmente estamos entregando las bases de licitación y esperamos recibir ofertas en enero de 2026 para adjudicar”, detalló Tapia, quien confía en obtener la aprobación ambiental este año.
Entre las preseleccionadas hay cinco empresas chilenas, cinco de América (México, Argentina, Brasil y EEUU), nueve asiáticas (China, Corea y Emiratos Árabes) y 15 europeas (España, Reino Unido, Bélgica, Países Bajos, Francia y Portugal).
Pese a las tensiones comerciales y la presión de EEUU para reducir la influencia china en la región, Tapia recalcó: “Hemos sido transparentes en la política de expansión y no discriminamos por origen”.
El objetivo principal, según ella, es “evitar la congestión portuaria en la macrozona central y responder a la creciente demanda de infraestructura”.
El puerto San Antonio manejará hasta seis millones de TEUs anuales y recibirá portacontenedores de última generación (400 metros de eslora). Aunque reforzará las rutas asiáticas, todas las conexiones se beneficiarán.
“Chile —y San Antonio en particular— tiene una ubicación estratégica que debemos aprovechar”, subrayó. “Esto no solo impactará a Chile, sino también a la conexión entre Asia y el Canal de Panamá”.
La exsecretaria de Estado aclaró que el puerto no compite con Chancay (Perú), operado por Cosco Shipping: “Son complementarios, dado el alto demanda regional. Estas inversiones fortalecen a Latinoamérica como mercado competitivo”.